長城不倒

就是這樣一家民營車企，承受著巨大的輿論壓力。但卻一聲不吭，為什么？

自去年傳出“零廣告”起，長城汽車負面新聞不斷：企業半軍事化管理、產品質量問題、配件供應不足、H8推遲上市、整車銷量下滑、經銷商服務滿意度差評……

不回復、不爭論、不辯解，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在沉默了一年半之久后，終于開口：

第一，為什么銷量下滑？長城汽車從2014年起開始進行產品戰略調整，后續就再也沒有開發轎車新品，這是導致公司銷量下滑的主要原因。今年上半年，長城汽車共銷售34.74萬輛，同比下降6%，但營業收入卻增長8%。不再做粗放型市場其實也是一種戰略。但魏建軍強調的是，在中國自主品牌車企中，做轎車能掙到錢的只有長城汽車，凈利潤做到10%沒人能及。

第二，是否放棄轎車？雖然長城汽車目前將有限的資源聚焦到SUV上，但并不會放棄轎車，只能說是短期內不會再上轎車新品。日后一旦上的話，也必須是國際范兒，絕不再做中國式轎車。

第三，哈弗H8什么時候上市？哈弗H8由于主減速器問題，合格率得不到保障，只能停產。目前，公司已在全球范圍內通過專家咨詢，正在解決哈弗H8的上市問題，具體時間表還在論證中。

第四，售后問題有無改善？以前長城汽車品牌投訴量大概每天60份，通過這一年的努力，已經降至每天15份了。有瑕疵才能謀求長遠發展，有挫折才能鍛煉意志和修為。

第五，為何不理負面報道？過去一年，確實鍛煉和考驗了長城汽車，所幸，這些危機促使企業在方方面面都得到了提升。不管是投資者，還是廣大民眾，亦或媒體，歡迎大家批評與監督，長城汽車會一如既往地對外保持簡單、透明。

實際上，公司內部除魏建軍一人堅持不對外說話外，其他人都想發聲，很多高管經常跑到魏建軍辦公室要求對外說話。但魏建軍卻有意識地制造危機，不說話就是為了要讓媒體來挑長城汽車的毛病。

最后，魏建軍半開玩笑地請大家以后不要再稱呼他是技術老總，“如果我是技術老總的話，長城汽車早就倒閉關門了。實實在在地說，我只是為技術人員和科研開發組織工作提供服務和資源保障而已。”

在自主品牌汽車銷量12連降、合資品牌價格下探大軍壓境背景下，很多車企都試圖通過價格戰和多元化營銷手段來提升自己的市場表現，但魏建軍卻“孤獨且寂寞”地堅守著對科技研發采取的“過度投入”策略，因為他的判斷是——技術研發已成為制約車企整體競爭力最為核心的因素。如此重視研發投入，也是其留給大家“技術老總”印象的主要原因。

提升國內SUV標準

只有把產品線做窄，才能深耕細分市場。

聚焦SUV是長城汽車堅定不移的戰略方針，這與該公司“專注·專業·專家”品牌理念一脈相承。“專注SUV是經過深思熟慮的，未來我們想把哈弗打造成為一個國際專業SUV品牌，并下定決心要把國內SUV標準進一步提高，完全按北美和歐洲標準進行產品開發。”魏建軍如是說。

品牌的建立和成長須通過品類進行強化，哈弗產品能夠暢銷海內外，也證明了其品牌的存在價值。今后，哈弗會在豐富品種及未來設計方向上下功夫，從H1到H9，做精做全，覆蓋SUV各個細分市場，形成強大產品陣營，擴大市場份額。

具體部署是：首先，打造H2成為哈弗品牌明星產品。哈弗H2上市兩個月以來，訂單已過萬輛，由于產能受限，目前市場上供不應求。隨后，哈弗H2還會有ESP、自動擋、四驅等車型上市。魏建軍特別指出，哈弗H2肯定不會降價，甚至因為配置不斷升級，只有漲價的可能性。其次，H6升級版由于利潤較高，存在讓利空間，所以會出現降價，但其突破3萬輛市場目標沒有問題。再者，今年年內，哈弗H1及哈弗H9也會陸續上市。

此外，關于自主品牌銷售與研發費用的比例問題，魏建軍也有自己的獨到見解：自主品牌汽車缺的就是技術，所以長城汽車在研發上要繼續進行“過度投入”。銷售和研發投入的比率不能說明問題，大家常說的3%，只是一個考核數據，但并不是必然條件，更多還是要看“絕對費用”，長城汽車研發費用每年不少于20億元。

“過度投入”出碩果

如果認為是對的，就要堅持下去。

在國內，不管是自主車企，還是合資車企，亦或外資車企，專門舉辦以科技為主題的品牌活動并不多見，而能夠堅持每年都舉辦該類活動的企業更是少之又少。

2011年5月，長城汽車首屆科技節，為期1周，展品185件，1萬多人參加；2012年5月，長城汽車第二屆科技節，歷時9天，12個展區，展品280件，3萬多人參加；2013年5月，長城汽車第三屆科技節，歷時17天，14個展區，展品300件，4萬多人參加；2014年9月，長城汽車第四屆科技節，為期17天，15個展區，展品200余件，近5萬人參加。

為什么非要堅持舉辦科技節？長城汽車銷售有限公司副總經理商玉貴對《汽車觀察》為娓娓道來：

其一，科技節是公司對內激勵科技人才、對外展示科研成果的重要平臺，現已成為公司戰略發展的傳統文化符號。

其二，四年來，科技節從單純展示產品到注重展示具體展品的應用轉化率，能夠體現出長城汽車高度重視科技創新研發及趕超世界先進水平的決心。

其三，通過科技節的舉辦，可以全面提高員工的科技創新意識和緊迫感，要讓全集團7萬多名員工、近萬名科技人員都參與進來，投入到創新實踐中去。

其四，科技節表彰優秀人才，可以讓大家感受到作為科技人才的成就感。

其五，搭建這個平臺，一方面要讓業界了解自主品牌近年來所發生的巨大變化，另一方面還要傾聽業界專家的意見和建議，發現問題，尋找差距，明確今后研發方向。

在位于河北保定哈弗徐水工業園區5000多平米展館內，“科技·長城”四個大字格外引人注目。為期17天的長城汽車第四屆科技節如期舉辦，用以對外展示科研成果、推動技術交流，對內表彰科技人才。

2014年9月19日清晨，《汽車觀察》記者隨百余名行業專家參觀了長城汽車投入巨資正在建設之中的哈弗技術中心。

據那里的工作人員介紹，該中心明年就可投入使用，主要立足于自主研發，可以獨立完成產品企劃、造型規劃、工程設計、產品試制、整車試驗等各項工作。屆時，該中心工程技術人員將達萬人、海內外專家近千人。

隨后，《汽車觀察》記者又走訪了哈弗徐水工業園區，親眼目睹了其自動化、現代化的各種裝備設施均已達到行業先進水平。尤其是廠區內投資10億元建設的汽車綜合試驗場格外讓人印象深刻（詳見本文《資料鏈接1：哈弗徐水工業園區》介紹）。

而作為本屆科技節的重要一環，長城汽車集中表彰了在技術研發領域有突出貢獻的科研人員。同時為深化校企合作，長城汽車還特別邀請到了相關高校師生到場參觀，通過召開人才戰略推介會吸引更多人才進入自主品牌車企中發揮價值。

此外，長城汽車還相繼舉辦了十場技術論壇，議題內容涉及新材料、品質零缺陷、動力學、研發質量管理、智能化、熱管理、可靠性等領域，并邀請到了國內外30余名技術專家進行主題演講，針對多項汽車技術發展潮流趨勢展開研討。

截至2014年7月，長城汽車已擁有授權專利2277項。其中，發明專利92項、實用新型專利1525項、外觀設計專利660項。雖然今年企業銷量出現下滑，但公司營銷收入卻增長8%，特別是SUV繼續保持國內銷量第一名的位置，這樣成績的取得與長城汽車聚焦創新研發戰略密不可分。

注重有效應用

科技亮點多、研發成果注重有效應用，是本屆科技節留給參觀者的普遍印象。

據悉，本屆科技節展示范圍涵蓋動力科技、新材料、裝備、電氣、生產工藝、底盤、新能源、內外飾、安全、可靠性、橡膠、車身、銷售、整車等方面，并且更加注重展品技術的應用轉化率。其中，83%的展品或技術已應用或即將應用，如自制節點傳感器、后燈罩三色模具、中央扶手型空氣凈化集成技術、高硅鋁合金缸套技術等均已得到應用。

在新能源方面，長城汽車的目標是打造“以我為主”的整車研發能力，保證產品開發與市場進度一致，通過對新能源產品的預研開發、樣車試制、試驗測試，最終確定了混合動力48V-BSG、P2、eAD三大技術平臺。其中，eAD混合動力項目于2013年啟動立項，是公司首款面向于全球市場的混合動力SUV。

另外，要造車先育人。魏建軍認為，人才戰略（外聘專家、內構團隊、持續提升）是長城汽車可持續發展的著眼點，并強調發展創新導師型專業人才引進模式及人才培養體系建設。

在國際導師型專業人才引進方面，公司目前已引進來自德國、日本、韓國、比利時、法國、意大利、英國、美國、加拿大等國家共計130多名導師型專業人才，涉及造型、電子電器、底盤、傳動、動力、內外飾、整車實驗技術等主要研發模塊。

而在自主人才培養體系建設方面，長城汽車不計成本進行軟硬件投入，今年以來，直接和間接的內外部培訓投入就已達3.84億元。

同時，公司致力于構建可視化職業生涯發展體系，采取大范圍跨職類輪崗模式，包含高層管理者在內的所有員工均可獲得縱向提升、橫向輪換以及橫縱結合的成長，加快復合型經營人才培育。

“作為自主品牌車企，如果核心技術不掌握在自己手中，將永遠受制于人。忽視科技創新，企業就會在競爭中被淘汰；抓住科技創新，才是抓住了企業的生存根本。”不管市場如何波動，魏建軍專注創新研發、營造科技長城的決心不變。在他心中，長城汽車永不倒的是企業文化與精神，只要堅持這種信念，任何成果都可以實現。