公路工程水泥儀器設備校準方法的探討

薛兆鋒

【摘 要】本文通過公路工程水泥部分儀器設備校準方法的討論，并參考相關規范和文獻，提出了現代交通建設中公路工程水泥儀器設備校準工作中需注意的問題及校準方法。

【關鍵詞】公路工程；水泥；校準方法

Discussion cement highway engineering equipment calibration method

Xue Zhao-feng

（Qinghai Province Transportation Research Institute Xining Qinghai 810008）

【Abstract】This article discussed the cement portion of highway engineering equipment calibration methods， and refer to the relevant specifications and literature， proposed the construction of modern transportation equipment calibration cement highway engineering work should pay attention to the problems and calibration methods.

【Key words】Highway Engineering；Cement；Calibration method

1. 前言

（1）公路工程水泥儀器設備隨著使用時間加長，很多原因會促使零點（參數）發生漂移，產生這種偏移的原因有很多，但據多年維修校準經驗，最常見的零點漂移的原因是“不合適的校準操作”（如配制精度不高的配件、配件安裝控制不當、校準順序不對等）會使校準增益超過臨界限值，從而導致零點明顯漂移。校準就是要發現并修正這種漂移。因此儀器校準的規范性對保證試驗數據的準確性及提高工程建設質量具有極其重要的意義。

（2）本文通過公路工程水泥儀器設備校準工作中的不規范性，分析了在部分公路工程水泥儀器設備校準中存在的遺漏及不規范校準內容，提出了其存在的危害和規范性校準的方法，希望能對公路工程水泥儀器設備校準工作提供有益的幫助。

圖1 圓模幾何尺寸校準示意圖

2. 公路工程水泥儀器設備校準中常見的問題

校準是指在規定條件下，為確定測量儀器和測量系統所指示的量值，或實物量具或參考物質代表的量值，與對應的由標準所復現的量值之間關系的一組操作。校準是針對計量器具的操作，是與計量標準的量值進行比較，是為量值溯源到國家基準。公路工程水泥儀器設備校準是保障公路建設工程質量的一項重要措施，在實際工作中，由于公路建設的性質和特點決定了大部分公路工程專用儀器的校準工作是需要在現場進行的，工地臨時實驗室因工作環境較為艱苦，校準人員會產生不認真工作，只追求工作速度，而忽略了一些儀器設備校準過程較繁瑣及時間較長的校準內容，致使儀器的準確度受到影響。水泥儀器校準工作中常出現以下漏洞：

2.1 水泥標準稠度和凝結時間測定儀校準。

（1）水泥標準稠度和凝結時間測定儀校準時，除了常規的用游標卡尺測量標準稠度試桿的長度和直徑（每120°測量一次，共測量三次，取平均值），用游標卡尺測量初凝、終凝試針的長度和直徑（重復三次，取平均值），及取下滑桿（包括指示標）分別裝上試桿、試針稱量滑動部分總質量（重復三次，取平均值）以校準滑動部分的總質量外，還需對圓模幾何尺寸及試桿、試針垂直度進行校準，圓模幾何尺寸及試桿、試針垂直度的誤差將直接影試驗結果的準確性。

（2）在圓模幾何尺寸校準時用游標卡尺逐個測量試模上口內徑及試模高度（每120°測量一次，共測量三次，取平均值），還需用游標卡尺分別測量試模下口內徑D和厚度a，用角度尺測量試模外壁與底邊的夾角A。計算底邊長c（c=a/sinA），計算試模下口內徑d（d=D-2c），用同樣的方法測量三次，取平均值（如圖1所示）。

（3）試桿、試針垂直度校準方法為在滑動桿下端分別裝上試桿、試針，固定好后，在底座上方安一玻璃片，取兩張白紙，中間夾一張復寫紙并放在玻璃上，將試桿放下，使針頭與紙接觸，然后用手輕輕轉動試桿一周，此時針頭在紙上畫出一個圓圈，測量圓圈的直徑，扣除試針直徑后除以2既為試針的垂直度（測量三次，取平均值），新制造的垂直度﹤1.0mm，使用中的試桿﹤2.0mm，試針﹤1.5mm（如圖2所示）。

圖2 試桿、試針垂直度校準示意圖

2.2 雷氏夾校準。

多數校準人員對雷氏夾校準時只是用游標卡尺沿指針長度方向測量兩指針直徑，以及環模的內徑、高度及壁厚，而忽略了彈性限變校準，其校準方法為：在雷氏夾測定儀上測出雷氏夾自由狀態下兩指針針間的距離A（應滿足10±1mm），然后將雷氏夾一個指針的根部用金屬絲懸掛在雷氏夾膨脹測定儀上，在另一個指針的根部掛上質量為300g的砝碼，在左側標尺上讀數C，去掉砝碼后，再測一次兩指針的針間距離B，重復三次，取平均值，B值與A值應相等（如圖3所示）。

圖3 雷氏夾彈性限變校準示意圖

2.3 水泥凈漿攪拌機校準。

（1）校準人員對水泥凈漿攪拌機校準時一般只對攪拌葉片尺寸（總長度、有效長度、葉片寬度和葉片外沿直徑）、葉片與攪拌鍋的工作間隙、轉速及攪拌鍋鍋口尺寸進行校準，而忽略了用深度尺測量攪拌鍋最低點至鍋口平面的距離，攪拌鍋具體校準尺寸（內徑160±1mm，深度139±2mm）如圖4所示。

（2）公路工程水泥儀器設備校準的準確性直接影響試驗的結果和公路工程建設的質量，試驗儀器校準的規范性對保證和提高工程建設質量具有極其重要的意義，因此，我們在公路工程試驗儀器校準工作中應盡可能地科學、準確、完善。以上所述希望能對公路工程水泥儀器設備校準工作提供有益的幫助。

圖4 水泥凈漿攪拌機校準示意圖

參考文獻

[1] ISBN 9787509351611，中華人民共和國計量法[S] . 北京：中國法制出版社，2014.

[2] JJF1071-2000，國家計量校準規范編寫規則[S] . 北京：中國計量出版社，2000.

[3] JJF1070-2005，中華人民共和國國家計量技術規范[S] . 北京：中國計量出版社，2005.endprint

【摘 要】本文通過公路工程水泥部分儀器設備校準方法的討論，并參考相關規范和文獻，提出了現代交通建設中公路工程水泥儀器設備校準工作中需注意的問題及校準方法。

【關鍵詞】公路工程；水泥；校準方法

Discussion cement highway engineering equipment calibration method

Xue Zhao-feng

（Qinghai Province Transportation Research Institute Xining Qinghai 810008）

【Abstract】This article discussed the cement portion of highway engineering equipment calibration methods， and refer to the relevant specifications and literature， proposed the construction of modern transportation equipment calibration cement highway engineering work should pay attention to the problems and calibration methods.

【Key words】Highway Engineering；Cement；Calibration method

1. 前言

（1）公路工程水泥儀器設備隨著使用時間加長，很多原因會促使零點（參數）發生漂移，產生這種偏移的原因有很多，但據多年維修校準經驗，最常見的零點漂移的原因是“不合適的校準操作”（如配制精度不高的配件、配件安裝控制不當、校準順序不對等）會使校準增益超過臨界限值，從而導致零點明顯漂移。校準就是要發現并修正這種漂移。因此儀器校準的規范性對保證試驗數據的準確性及提高工程建設質量具有極其重要的意義。

（2）本文通過公路工程水泥儀器設備校準工作中的不規范性，分析了在部分公路工程水泥儀器設備校準中存在的遺漏及不規范校準內容，提出了其存在的危害和規范性校準的方法，希望能對公路工程水泥儀器設備校準工作提供有益的幫助。

圖1 圓模幾何尺寸校準示意圖

2. 公路工程水泥儀器設備校準中常見的問題

校準是指在規定條件下，為確定測量儀器和測量系統所指示的量值，或實物量具或參考物質代表的量值，與對應的由標準所復現的量值之間關系的一組操作。校準是針對計量器具的操作，是與計量標準的量值進行比較，是為量值溯源到國家基準。公路工程水泥儀器設備校準是保障公路建設工程質量的一項重要措施，在實際工作中，由于公路建設的性質和特點決定了大部分公路工程專用儀器的校準工作是需要在現場進行的，工地臨時實驗室因工作環境較為艱苦，校準人員會產生不認真工作，只追求工作速度，而忽略了一些儀器設備校準過程較繁瑣及時間較長的校準內容，致使儀器的準確度受到影響。水泥儀器校準工作中常出現以下漏洞：

2.1 水泥標準稠度和凝結時間測定儀校準。

（1）水泥標準稠度和凝結時間測定儀校準時，除了常規的用游標卡尺測量標準稠度試桿的長度和直徑（每120°測量一次，共測量三次，取平均值），用游標卡尺測量初凝、終凝試針的長度和直徑（重復三次，取平均值），及取下滑桿（包括指示標）分別裝上試桿、試針稱量滑動部分總質量（重復三次，取平均值）以校準滑動部分的總質量外，還需對圓模幾何尺寸及試桿、試針垂直度進行校準，圓模幾何尺寸及試桿、試針垂直度的誤差將直接影試驗結果的準確性。

（2）在圓模幾何尺寸校準時用游標卡尺逐個測量試模上口內徑及試模高度（每120°測量一次，共測量三次，取平均值），還需用游標卡尺分別測量試模下口內徑D和厚度a，用角度尺測量試模外壁與底邊的夾角A。計算底邊長c（c=a/sinA），計算試模下口內徑d（d=D-2c），用同樣的方法測量三次，取平均值（如圖1所示）。

（3）試桿、試針垂直度校準方法為在滑動桿下端分別裝上試桿、試針，固定好后，在底座上方安一玻璃片，取兩張白紙，中間夾一張復寫紙并放在玻璃上，將試桿放下，使針頭與紙接觸，然后用手輕輕轉動試桿一周，此時針頭在紙上畫出一個圓圈，測量圓圈的直徑，扣除試針直徑后除以2既為試針的垂直度（測量三次，取平均值），新制造的垂直度﹤1.0mm，使用中的試桿﹤2.0mm，試針﹤1.5mm（如圖2所示）。

圖2 試桿、試針垂直度校準示意圖

2.2 雷氏夾校準。

多數校準人員對雷氏夾校準時只是用游標卡尺沿指針長度方向測量兩指針直徑，以及環模的內徑、高度及壁厚，而忽略了彈性限變校準，其校準方法為：在雷氏夾測定儀上測出雷氏夾自由狀態下兩指針針間的距離A（應滿足10±1mm），然后將雷氏夾一個指針的根部用金屬絲懸掛在雷氏夾膨脹測定儀上，在另一個指針的根部掛上質量為300g的砝碼，在左側標尺上讀數C，去掉砝碼后，再測一次兩指針的針間距離B，重復三次，取平均值，B值與A值應相等（如圖3所示）。

圖3 雷氏夾彈性限變校準示意圖

2.3 水泥凈漿攪拌機校準。

（1）校準人員對水泥凈漿攪拌機校準時一般只對攪拌葉片尺寸（總長度、有效長度、葉片寬度和葉片外沿直徑）、葉片與攪拌鍋的工作間隙、轉速及攪拌鍋鍋口尺寸進行校準，而忽略了用深度尺測量攪拌鍋最低點至鍋口平面的距離，攪拌鍋具體校準尺寸（內徑160±1mm，深度139±2mm）如圖4所示。

（2）公路工程水泥儀器設備校準的準確性直接影響試驗的結果和公路工程建設的質量，試驗儀器校準的規范性對保證和提高工程建設質量具有極其重要的意義，因此，我們在公路工程試驗儀器校準工作中應盡可能地科學、準確、完善。以上所述希望能對公路工程水泥儀器設備校準工作提供有益的幫助。

圖4 水泥凈漿攪拌機校準示意圖

參考文獻

[1] ISBN 9787509351611，中華人民共和國計量法[S] . 北京：中國法制出版社，2014.

[2] JJF1071-2000，國家計量校準規范編寫規則[S] . 北京：中國計量出版社，2000.

[3] JJF1070-2005，中華人民共和國國家計量技術規范[S] . 北京：中國計量出版社，2005.endprint

【摘 要】本文通過公路工程水泥部分儀器設備校準方法的討論，并參考相關規范和文獻，提出了現代交通建設中公路工程水泥儀器設備校準工作中需注意的問題及校準方法。

【關鍵詞】公路工程；水泥；校準方法

Discussion cement highway engineering equipment calibration method

Xue Zhao-feng

（Qinghai Province Transportation Research Institute Xining Qinghai 810008）

【Abstract】This article discussed the cement portion of highway engineering equipment calibration methods， and refer to the relevant specifications and literature， proposed the construction of modern transportation equipment calibration cement highway engineering work should pay attention to the problems and calibration methods.

【Key words】Highway Engineering；Cement；Calibration method

1. 前言

（1）公路工程水泥儀器設備隨著使用時間加長，很多原因會促使零點（參數）發生漂移，產生這種偏移的原因有很多，但據多年維修校準經驗，最常見的零點漂移的原因是“不合適的校準操作”（如配制精度不高的配件、配件安裝控制不當、校準順序不對等）會使校準增益超過臨界限值，從而導致零點明顯漂移。校準就是要發現并修正這種漂移。因此儀器校準的規范性對保證試驗數據的準確性及提高工程建設質量具有極其重要的意義。

（2）本文通過公路工程水泥儀器設備校準工作中的不規范性，分析了在部分公路工程水泥儀器設備校準中存在的遺漏及不規范校準內容，提出了其存在的危害和規范性校準的方法，希望能對公路工程水泥儀器設備校準工作提供有益的幫助。

圖1 圓模幾何尺寸校準示意圖

2. 公路工程水泥儀器設備校準中常見的問題

校準是指在規定條件下，為確定測量儀器和測量系統所指示的量值，或實物量具或參考物質代表的量值，與對應的由標準所復現的量值之間關系的一組操作。校準是針對計量器具的操作，是與計量標準的量值進行比較，是為量值溯源到國家基準。公路工程水泥儀器設備校準是保障公路建設工程質量的一項重要措施，在實際工作中，由于公路建設的性質和特點決定了大部分公路工程專用儀器的校準工作是需要在現場進行的，工地臨時實驗室因工作環境較為艱苦，校準人員會產生不認真工作，只追求工作速度，而忽略了一些儀器設備校準過程較繁瑣及時間較長的校準內容，致使儀器的準確度受到影響。水泥儀器校準工作中常出現以下漏洞：

2.1 水泥標準稠度和凝結時間測定儀校準。

（1）水泥標準稠度和凝結時間測定儀校準時，除了常規的用游標卡尺測量標準稠度試桿的長度和直徑（每120°測量一次，共測量三次，取平均值），用游標卡尺測量初凝、終凝試針的長度和直徑（重復三次，取平均值），及取下滑桿（包括指示標）分別裝上試桿、試針稱量滑動部分總質量（重復三次，取平均值）以校準滑動部分的總質量外，還需對圓模幾何尺寸及試桿、試針垂直度進行校準，圓模幾何尺寸及試桿、試針垂直度的誤差將直接影試驗結果的準確性。

（2）在圓模幾何尺寸校準時用游標卡尺逐個測量試模上口內徑及試模高度（每120°測量一次，共測量三次，取平均值），還需用游標卡尺分別測量試模下口內徑D和厚度a，用角度尺測量試模外壁與底邊的夾角A。計算底邊長c（c=a/sinA），計算試模下口內徑d（d=D-2c），用同樣的方法測量三次，取平均值（如圖1所示）。

（3）試桿、試針垂直度校準方法為在滑動桿下端分別裝上試桿、試針，固定好后，在底座上方安一玻璃片，取兩張白紙，中間夾一張復寫紙并放在玻璃上，將試桿放下，使針頭與紙接觸，然后用手輕輕轉動試桿一周，此時針頭在紙上畫出一個圓圈，測量圓圈的直徑，扣除試針直徑后除以2既為試針的垂直度（測量三次，取平均值），新制造的垂直度﹤1.0mm，使用中的試桿﹤2.0mm，試針﹤1.5mm（如圖2所示）。

圖2 試桿、試針垂直度校準示意圖

2.2 雷氏夾校準。

多數校準人員對雷氏夾校準時只是用游標卡尺沿指針長度方向測量兩指針直徑，以及環模的內徑、高度及壁厚，而忽略了彈性限變校準，其校準方法為：在雷氏夾測定儀上測出雷氏夾自由狀態下兩指針針間的距離A（應滿足10±1mm），然后將雷氏夾一個指針的根部用金屬絲懸掛在雷氏夾膨脹測定儀上，在另一個指針的根部掛上質量為300g的砝碼，在左側標尺上讀數C，去掉砝碼后，再測一次兩指針的針間距離B，重復三次，取平均值，B值與A值應相等（如圖3所示）。

圖3 雷氏夾彈性限變校準示意圖

2.3 水泥凈漿攪拌機校準。

（1）校準人員對水泥凈漿攪拌機校準時一般只對攪拌葉片尺寸（總長度、有效長度、葉片寬度和葉片外沿直徑）、葉片與攪拌鍋的工作間隙、轉速及攪拌鍋鍋口尺寸進行校準，而忽略了用深度尺測量攪拌鍋最低點至鍋口平面的距離，攪拌鍋具體校準尺寸（內徑160±1mm，深度139±2mm）如圖4所示。

（2）公路工程水泥儀器設備校準的準確性直接影響試驗的結果和公路工程建設的質量，試驗儀器校準的規范性對保證和提高工程建設質量具有極其重要的意義，因此，我們在公路工程試驗儀器校準工作中應盡可能地科學、準確、完善。以上所述希望能對公路工程水泥儀器設備校準工作提供有益的幫助。

圖4 水泥凈漿攪拌機校準示意圖

參考文獻

[1] ISBN 9787509351611，中華人民共和國計量法[S] . 北京：中國法制出版社，2014.

[2] JJF1071-2000，國家計量校準規范編寫規則[S] . 北京：中國計量出版社，2000.

[3] JJF1070-2005，中華人民共和國國家計量技術規范[S] . 北京：中國計量出版社，2005.endprint