碾壓混凝土在高速公路基層施工中的應用

王同強

（河北華達公路工程咨詢監理有限公司，河北 高碑店 074000）

0 引言

碾壓混凝土的主要組成成分為粗細級配的集料、較低用量的水泥、水、摻和料以及外加劑等。碾壓混凝土是由超干硬性混凝土拌和物經過機械壓密的方式而形成的一種混凝土。通常情況下，碾壓混凝土承載力較高、收縮變形小、施工成本低，并且能夠良好地抵抗不均勻沉降，施工較為快捷，這些優點都使得這種材料在工程施工中廣泛應用。目前主要是在高速公路路面基層中應用。與普通的混凝土不同，碾壓混凝土是通過振動壓路機等機械方式對超干硬性混凝土拌和物進行壓密而形成的一種混凝土基層。

1 工程概況

某高速公路工程，全長為55.178km，按雙向4車道進行設計，設計行車速度為120km/m，路基的寬度達到26m。連接線的長度為5.1km，設計行車速度為80km/m，路基的寬度達到21.5m。

2 測量放樣

（1）當下基層施工完成經驗收合格之后，對中樁和邊樁進行恢復，同時測定出掛線的具體標高，并且應經過監理工程師的簽字確認。通常情況下，攤鋪機導線樁之間的距離應控制在10m左右，當在邊坡的位置處時，需要將距離減少到5m，最合適的線長應控制在200m以內，同時應確保線條的緊繃。

（2）試驗段的松鋪系數暫時定為1.15，由此計算出松鋪高度，從而進行掛線施工。同時還應每隔10m的距離選取3點進行測量，包括基層標高、松鋪標高以及壓實標高等的測量。在試鋪設一段之后進行碾壓施工。在碾壓施工中應做好測量工作，并且根據測量的數據對松鋪系數適當調整。

3 碾壓混凝土基層的施工過程

3.1 混合料的拌和

在進行混合料的拌和時，應對粗細集料的含水量進行測量，并根據此數據對混合料的用水量進行調整，通常情況下含水量應超過最佳用水量的0.5%～1%之間為宜，同時在施工中避免水分的蒸發。根據試驗所得的相關數據對水泥的用量進行確定。在進行混合料的拌和時應確保拌和均勻，混合料拌和合格的標準為色澤均勻，不存在灰條和灰團的問題，并且不出現離析以及成團。另外，在碾壓混凝土基層的過程中，應加強對水泥劑量和外觀的檢驗。

3.2 攤鋪

在本工程的攤鋪施工中，主要是采用兩臺攤鋪機前后間隔5～10m的距離同時進行攤鋪施工，攤鋪機的長度為5m。行駛在前方的攤鋪機一邊需要采用鋼絲進行牽引，另一邊需要利用鋁合尺按照中邊樁的掛線標高拉出相應的標高。后方的攤鋪機一邊采用滑靴與前方的攤鋪機搭接在一起，另外一邊則采用鋼絲進行牽引。

在攤鋪施工中應確保連續施工，通常情況下攤鋪施工速度的確定應綜合考慮拌和物的具體產量以及運輸距離的長短。本工程在施工中首先是將攤鋪速度定為1～1.5m/min，然后在施工中根據具體的情況進行適當的調整。兩臺攤鋪機之間的搭接縱線應與中線保持在同一平行面上。在施工中應經常對基層頂面的橫坡以及標高進行測量，并根據測量結果對下一階段的施工進行指導，確保施工中的各個工序滿足要求。

3.3 碾壓

（1）根據試驗段的結果將碾壓施工的長度初步確定為30～50m之間。碾壓組合以及碾壓遍數則確定為：將施工段分為兩個區域，其中第一個區域采用單鋼輪壓路機進行初壓，采用靜壓的方式進行1遍的碾壓，碾壓速度控制在1.5～1.7km/h之間；接著同樣采用單鋼梁壓路機進行復壓，采用低頻振壓的方式進行4遍的碾壓；最后再進行終壓施工，通常情況下應根據彌合表面微裂縫的情況對碾壓遍數進行確定，一般進行2～3遍的靜壓施工即可。第二區域進行初壓時同樣是采用單鋼輪壓路機，采用靜壓的方式進行2遍的碾壓，碾壓速度應控制在1.5～1.7km/h之間；接著進行復壓施工，先采用低頻振壓的方式進行2遍的碾壓，在此基礎上采用大頻振壓的方式進行2遍的碾壓；最后進行終壓施工，通常情況下進行2～3遍的靜壓施工即可。

（2）對高層、橫坡以及含水量等進行測定，滿足要求之后即可開始利用壓路機進行靜壓施工。在直線段進行施工時，應從道路的兩側向中心進行振壓，而在超高段施工時，應從低側向高側進行振壓。在每次振壓的過程中，均應確保相鄰輪跡之間重疊的寬度至少在1/3以上。在整個路面寬度內進行重輪振壓1遍即可。

（3）根據試驗段施工的結果，從拌和到碾壓施工結束的整個過程的時間應嚴格控制40h之內。

（4）為了避免對基礎表面造成損壞，在已經完成碾壓施工的路段內不得進行壓路機的調頭和急剎車操作，同時正在施工的路段內也同樣不可進行調頭。

（5）在碾壓施工中，對于橋梁涵洞以及結構物臺背位置應特別注意，通常情況下這些位置處應比普通路段多碾壓1～2遍，同時采用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，對于路基邊緣部分采用人工方式進行適當的整修。如圖1為碾壓施工示意圖。

圖1 碾壓施工示意圖

3.4 邊緣修整

當水泥混凝土終凝之前應采用人工方式對碾壓混凝土基層的邊緣進行修整。根據頂面的具體寬度每隔10m放出相應的內側點以及外側點進行拉線，當進行修坡施工時，應將坡度控制在1∶1。在邊緣的修整施工中應經常進行灑水從而保持濕潤。當邊緣修整工作完成之后，應確保線形的平整，同時采取措施進一步提高碾壓混凝土基層的密實度。對于邊緣修整工作中所產生的廢棄混合料可以用來對施工便道進行維修，但是在路面結構層的施工中不得采用這些廢棄混合料。

3.5 施工縫的處理

在攤鋪過程中，如果出現特殊的情況而需要進行2h以上的施工暫停，應設置施工縫。當重新進行攤鋪施工時，應后退20m的距離進行施工縫的切割，通常情況下其深度應控制在10cm左右，接著涂抹水泥漿，然后進行新路面的攤鋪，并做好縱向的連接。最后在硬化完成之后進行施工縫的切割。

3.6 道路的養護

（1）當碾壓混凝土終凝完成之后應及時進行灑水養護，并根據天氣的情況補充水分，從而確保基層表面保持足夠的濕潤程度。

（2）通常情況下應根據施工現場的氣溫條件進行鋸縫作業，一般在鋪筑施工完成之后的1～2d內進行鋸縫施工較為適宜，同時要求每道縫之間的距離應控制在8m。

（3）在道路養護過程中，應嚴禁車輛通行，通常情況下養護的時間應控制在7d以內。

4 質量控制

當碾壓混凝土基層的靜壓光面施工成型之后，應安排人員及時對路面進行測量，測量的內容主要包括路面的壓實度、平整度、縱段的高程、寬厚程度、橫坡以及強度等。將測量結果交由監理工程師進行驗收，合格之后才可進行下一道施工。如表1所示為基層質量控制的主要驗收項目以及檢驗方法。

表1 基層質量控制的主要驗收項目以及檢驗方法

5 結語

碾壓混凝土是由超干硬性混凝土拌和物經過機械壓密的方式而形成的一種混凝土，從工程實施效果來看，該類型混凝土收縮變形小、施工成本低，可以有效地應用到公路基層當中。針對當前碾壓混凝土基層施工目前尚無現行的施工規范可以遵循，同時結合以往工程施工中出現的質量問題，系統地探討了碾壓混凝土施工全過程，總結出一些施工質量控制技術，可為同行提供參考借鑒。

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