DSJ型帶式輸送機傳動裝置結構的改進方法初探

何林茂

神華寧夏煤業集團礦山機械制造維修分公司，寧夏銀川 750411

0 引言

在煤礦井下的生產中，DSJ 型帶式輸送機由于具有輸送效率高、運行阻力小、耗電量低、工作噪聲小、對煤炭的磨損及破碎少，以及運輸距離長等優點而被廣泛的采用，但是，隨著社會以及科學的進步，高產高效礦井也在不斷建設，這就使原來的輸送機裝置逐漸的被淘汰，與此同時許多不適應實際生產的問題在不斷出現，嚴重制約了現代化礦井發展的腳步。

1 主要用途

DSJ1200 和DSJIOOO 屬于可伸縮帶式輸送機，它們的主要應用在中厚煤層中，在中厚煤層的機械化采煤工作的順槽運輸過程發揮作用，同時也充當著巷道掘進和順槽運輸系統。當工作運輸機和尾端配刮板裝置連接到一起時，就稱為順槽運輸。而當掘進機和尾端配刮板裝載機連接到一起時，就稱為巷道掘進運輸。

2 輸送機的工作原理

可伸縮帶式輸送機的牽引承載機構的連續運輸設備是膠帶，因此，在裝置上便就必須加上收放膠帶裝置和貯帶裝置等，在輸送機工作時，當小車遠離輸送機尾部時，機尾就會慢慢延伸，膠帶就會從貯帶裝置里出來，反之，機尾收縮，這樣就可實現伸縮的性能。

3 輸送機結構概述

可伸縮帶式輸送機主要由非固定部分和固定部分組成，在這兩部分中，非固定部分中主要包括無螺栓連接的快速可拆卸支架和機尾組成；固定部分主要由收放膠帶裝置、貯帶裝置、機頭傳動裝置組成。

4 整機中存在的問題

1）在輸送機的工作過程中，整機會發生嚴重的跑偏現象，會使膠帶發生很大程度上的磨損；

2）在機頭的卸載滾筒會因為疲勞而破壞；

3）當機頭和固定帶式輸送機搭接時，很容易發生漏料，搭接長度和維護空間過??；

4）當機頭驅動裝置使用浮點支撐時，會使機頭安裝傾角度變大，導致支撐點難確定、驅動部擺動量大，極易造成事故的發生；

5）當張緊裝置架和液壓自動張緊裝置連接時，液壓自動張緊裝置容易發生前移，致使張緊裝置架損壞；

6）由于機尾結構不能夠適應巷道底板設的計要求，導致當機尾向前自移時，所需的拉力大，機尾的使用壽命縮短。

針對以上問題設計有針對性的設計方案。

5 完善設計方案

5.1 分析整機發生跑偏的原因

造成整機產生跑偏的因素有很多，其中主要因素有：1）整機安裝不合格；2）整機制造精度低；3）傳送帶和機尾的落料點不對中；4）巷道地板比壓小。

在分析了產生跑偏的原因后就要進行相應的調整，對于整機制造精度低的問題，我們就要努力在產品的制造精度上下功夫，首先在設計過程中就要嚴格把關，在制造以及生產過程中才能夠比較容易實現。對于整機安裝質量差，我們在安裝過程中就要嚴格按照國家規定標準，多項指標嚴格遵守，確保安裝精確。巷道底板比壓小這是一個客觀因素，因此，在解決此類問題時就要用到特殊的手段。在具體使用過程中，整機帶載運行，但因為巷道度板比壓較小，H 支架的兩個支撐點就會發生下沉現象，從而導致兩個支撐點不在一個水平面上，從而使跑偏的現象更加嚴重。對于這種現象，就要將H 支架底部底板壓實，尤其是在安裝時，還要注意要經常對其進行調整。對于在落料過程中，因為轉載機自身載料不對中，而導致的機尾落料點處輸送帶跑偏現象，在實際的工作當中就要在其頭部落料點處設計錘形對巾導料槽，從而使物料在下落時能夠落在皮帶機的中心線上。

5.2 機頭卸載滾筒的疲勞破壞

在使用時，經常會發生外部端蓋與輻板連接螵栓和軸承座發生剪斷現象，嚴重時甚至會導致滾皮和輻板之間的焊接處發生開裂的現象。由于可以使用兩個頂螺栓在卸載架上，如果在進行調整時沒有調整適量，卸載滾筒中心線與帶式輸送機中心線就會不垂直，這時卸載滾筒受力就會發生偏置，兩個螺栓的受力不一樣，從而導致交變載荷現象的出現。同時因為在螺栓和連接孔之間有一定的間隙，所以必然會造成孔面和螺栓不能夠接觸的很好，嚴重影響螺栓的抗疲勞強度，造成輻板的受力大大加強，造成受力集中處發生開裂的現象。

對于以上問題，有以下解決方法，我們可以在原來的基礎上在軸承蓋、軸承座、輻板加上兩個定位銷軸，可以有效地加強螺栓的強度等級，經過這樣的改裝后，裝置就會具備很好的使用效果。

5.3 當機頭和固定帶式輸送機搭接時，很容易發生漏料，搭接長度和維護空間過小

當驅動部裝機功率變大時，因為此裝置的機頭卸載梁長度是一個固定值，機頭卸載滾筒和電動機尾部之間的空隙就會變小。為了解決機頭與其它帶式輸送機搭接時空間變小，物料不能完全的落在搭接的輸送機上的現象，在加長卸載梁設計的同時，還應該將底座與卸載梁之間的單支撐換成雙支撐。為了滿足不同礦井的下井尺寸，可以將卸載梁由整體式改為可折分式，經過這樣設計后的機頭卸載裝置能夠滿足不同情況的需要。

5.4 當機頭驅動裝置使用浮點支撐時，會使機頭安裝傾角度變大，導致支撐點難確定、驅動部擺動量大，極易造成事故的發生

理論上講，為了讓驅動裝置適應一定傾角的巷道，我們在設計時驅動裝置一般都會采用浮點支撐，這時可以保證油液處于水平狀態，降低了安裝時對中的技術要求，而且裝拆十分方便。但是在現場使用過程中，由于驅動部在制動和啟動時擺動量很大，會使傳動滾筒和減速器的對中性能受到了影響，壽命大減，同時在設計時支撐點很難準確定位，不準確的支撐點定位，會導致電動機有大角度的偏轉。如果在煤礦設備上存在一點誤差，都會造成安全隱患，可能引起一場重大的事故，所以，我們可以將驅動裝置設計成固定式的。

5.5 在張緊裝置架和液壓自動張緊裝置連接時，液壓自動張緊裝置容易發生前移，致使張緊裝置架損壞

帶式輸送機張緊力對自動張緊裝置有很大的影響，當張緊力不是很大時，液壓自動張緊裝置是可以同張緊裝置架連接在一起的，但當張緊力增加到足夠大時，就不行了，相反還會把整個機架拉變形。甚至有可能發生液壓絞車把連接螺栓剪斷的情況，張緊裝置失去作用，致使整機會發生跑車現象。因此，在設計中應該借鑒固定帶式機器的設計方法，把張緊裝置固定在巷道底板上，確保張緊裝置是可靠的。

5.6 由于機尾結構不能夠適應巷道底板設的計要求，導致當機尾向前自移時，所需的拉力大，機尾的使用壽命縮短

因為機尾行走路線起伏不定，井下巷道地板的工作環境復雜多變的情況，我們不能像預想的那樣展開正常的工作。加上機尾承受著轉載機整個機頭的重量，轉載機每走完一個過程，就需要將機尾向前移動，但在移動時，機尾經常會出現焊縫撐裂和彎曲變形現象，為了盡量避免這些情況的發生，我們在設計機尾導軌時，要把單支撐換成雙支撐，增加抗壓強度防止形變的發生。在軌道之間連接的薄弱部位應該使用大墊板厚度和加粗加長的連接銷軸。增大銷軸和孔之間的空隙，以便于調整相鄰導軌之間彼此平衡。在安裝中為了減少機尾和底板之間的摩擦力，一般會把導軌支座底部墊上枕木，枕木要和輸送帶中心線方向平行。

6 結論

優化后的DSJ120 和DSJ100 可伸縮帶式輸送機，在許多的礦業公司得到使用，相比于以前有了更加顯著的效果，不僅僅提高了工作效率，更為未來的研究提供了更多的寶貴經驗以及資料。

[1]段海濱.DSJ100／63／2×90帶式輸送機主要參數計算及結構簡介.中國科技博覽，2011，4(36)：45.

[2]陳戰森，景紅濤，祁西鵬.DSJ系列帶式輸送機側板式機頭部的改進設計.煤礦機械，2012，8(6)：146.