航空民用通信業務全球發展動態淺析

孔勇平+繆翀鶯+洪偉權+鐘致民+王穎+楊廣龍

介紹了全球航空民用通信業務的政策監管現狀，重點對基于通信模式和互聯網模式的商業模式進行了分析，最后對航空民用通信業務的全球發展態勢做了分析總結，為航空民用通信領域的研究提供了一定的參考。

航空通信 商業模式 通信業務

1 引言

在全球航空公司發展緩慢的環境下，機上娛樂通信（IFEC）技術對航空公司業務發展的促進作用日益突顯，特別是在長距離的越洋航班中。隨著全球航空運輸的發展，借助ICT技術的進步，北美及歐洲的機上通信業務市場逐漸進入成熟階段，亞洲等其它地區尚處于起步階段。近年來全球各大航空公司對IFEC系統的需求不斷增長，Visiongain咨詢公司預測2013年全球機上娛樂和通信市場容量將達20.2億美元。根據全球主要運營服務企業發布的財務數據顯示：2013年全球航空民用通信市場規模預計可達15億美元，其中機上互聯網接入服務約為6億美元。

2 市場環境分析

GOGO公司2013年11月發布的Q3財務數據顯示了利好趨勢，隨著FAA進一步放寬機上個人便攜通信設備的使用限制，以及與日本航空公司合作協議的簽署，海外市場不斷開拓進展，預計全年收入可達3.25億美元，其中機上互聯網接入服務部分收入預計為2.5億美元。

Global Eagle（Row44）公司2013年11月發布的財務數據顯示：截止到2013年9月的營收為1.8億美元，其中互聯網內容接入服務部分為1.25億美元，機上設備服務部分為0.55億美元。

OnAir公司2005年2月由空客公司和國際航空電訊集團（SITA）公司合資成立，2013年2月空客公司將其所持的33%股權出售給SITA。目前該公司總部設在瑞士日內瓦，在西雅圖、倫敦、吉隆坡和迪拜設有辦事機構。OnAir公司面向航空公司提供基于衛星網絡的機上通信業務，包括GSM移動電話、短信、電子郵件和互聯網瀏覽服務。截止到2013年12月，OnAir公司為近20家航空公司提供跨越50多個國家的機上通信業務員，主要市場分布在歐洲、中東及亞太地區。

松下航空電子（PAC）公司2013年12月宣布將升級其寬帶衛星網絡，以滿足航空公司未來機上通信業務的大幅增加。全球衛星網絡系統的升級將使松下可以在全球任何地理區域提供機上全球通信服務，為乘客和機組提供的空中帶寬能力將提升50%，公司計劃在2014年為260架飛機提供機上通信服務設施，到2014年底將為超過600架飛機提供全球網絡通信服務。

3 政策監管分析

隨著技術及業務的發展，近年來全球主要國家及地區開始放寬對機上通信的管制，為市場的進一步發展提供了更好的環境。

（1）美國政策放寬。2013年10月31日美國聯邦航空管理局（FAA）宣布：FAA同意航空公司在安全許可范圍之內，將允許乘客使用便攜式電子設備（PED）的機上時段擴大至航班飛行的全程，FAA將為航空公司的后續執行方案提出指導方針。FAA做出此決定是基于一個專家小組的意見，該小組由航空公司、航空制造商、旅客、飛行員、乘務員以及移動技術行業等各方代表組成。

（2）歐盟緊跟美國步伐。2013年11月，歐洲監管部門也宣布了類似規定。歐洲航空安全管理局（EASA）確認：乘客在飛行的各個階段都可以使用個人電子設備，例如平-板電腦、智能手機、電子閱讀器和MP3播放器等。這一規定將經過各家航空公司評估后進入具體實施階段。

與美國的規定類似，EASA的新規定將要求設備在飛機上使用時處于飛行模式。這意味著用戶仍無法使用短信和語音服務。新規定指出，航空公司可在飛機上提供3G或4G服務，幫助乘客在飛機上上網或收發電子郵件。與此同時，英國民用航空管理局（CAA）也在進行仔細的評估，將在美國聯邦航空管理局（FAA）及歐洲航空安全管理局之后，頒布新的使用條例，允許旅客在飛行全程使用電子設備。

（3）國際民航組織（IATA）表達了對FAA及EASA所做決定的支持與信心，同時認為，針對PED機上應用，應采取全球統一的舉措。目前，國際民航組織沒有任何有關PED機上使用的標準及建議措施或程序。未來，有關國家可能允許在其航空公司飛機上使用PED，如果缺少全球一致的舉措，國際旅客將面臨因各國政策不同而造成的困擾，特別是對那些乘坐代碼共享或公司聯盟航班的國際旅客。根據最新的進展，國際民航組織客艙安全專家組已經在討論這個問題，專家組認為這是一個包含適航、飛行、客艙安全等多領域的安全課題，同時需要政府與航空業界緊密協調、研究處理。近期，國際民航組織與國際航協就此進行了非正式會談，并表達了共同的關切。2013年11月27日，舉辦了包括已允許全飛行階段使用PED的國家的有關官員、IATA及有關各方參加的非正式、多學科的工作研討會。國際民航組織將尋找最佳范例，并以電子公告的形式向各成員國通報。

4 商業模式分析

目前全球主要航空民用通信業務的商業模式主要是采用傳統的通信服務模式，以面向乘客直接收費為其主要盈利來源。隨著移動互聯網向機艙的不斷延伸，未來機上通信運營業務將逐漸趨向互聯網模式，將會出現包括廣告、傭金等多邊多元化的盈利模式。

4.1 傳統通信模式

（1）獨立運營模式

作為全球最大的航空民用通信運營商，GOGO目前提供基于地面無線網絡系統的機上通信業務服務，獨立運營。GOGO直接向乘客提供日卡及月卡服務，同時向航空公司提供批發服務。鑒于地面運營商在網絡建設、運行維護方面的成熟經驗以及通信資費相對較低的優勢，基于ATG技術的網絡系統適用于面積廣闊的內陸地區，美國GOGO公司是該模式的代表。

（2）合作運營模式

目前全球多數采用衛星技術提供服務的運營方式主要采取設備提供商、航空公司以及電信運營商三方合作的模式，如Row44，OnAir，PAC均提供基于衛星通信網絡的機上通信服務，基于現有通信衛星網絡的機上通信系統，不受國家及跨洋地區的限制，可快速部署機隊，實現全球范圍的機上通信服務，乘客通過航空公司機上門戶進入衛星通信服務網絡，實現與地面互聯網服務的無縫連接，航空公司則與提供衛星通信網絡的運營企業進行分成。衛星網絡運營商并不直接面向乘客，僅面向航空公司提供衛星通信網絡系統，以帶寬批發的方式提供服務。電信運營商提供地面網絡接入服務，并面向自己的用戶進行收費。endprint

Row44為商業航空公司提供基于衛星系統的機上寬帶通信業務服務，相對于ATG系統，服務范圍可覆蓋全球。Row44于2009年8月獲得了在美國商業航線上運營基于衛星寬帶系統的通信業務FCC許可，隨后其運營范圍擴展至全球其它國家，目前是全球最大的基于衛星系統的機上通信業務運營商。

OnAir為航空公司及游輪提供基于海事衛星系統的移動電話、短信、電子郵件及Internet接入服務，并于2010年3月首先將GSM移動通信業務與機上Wi-Fi業務集成一體。截止到2013年3月，OnAir的業務范圍覆蓋50多個國家，包括16家航空公司，預計到2013年底，航空公司客戶將增至25家。

（3）資費分析

1）獨立運營商資費

Aircell是獨立運營的航空民用通信運營商，可提供基于地面無線網絡系統及太空衛星通信系統的機上通信業務服務。Aircell還是Inmarsat及Iridium的業務分銷商，提供基于衛星系統的機上通信業務。

Gogo Biz是基于Aircell地面無線通信網絡的機上通信業務品牌，具備高速率、低延遲的Internet接入及高質量的話音業務功能，服務范圍覆蓋美國大陸、加拿大及阿拉斯加地區。SwiftBroadband是國際海事衛星公司Inmarsat的空中通信業務品牌，可提供全球范圍（除南北極地）的話音、電子郵件及Internet接入服務。Iridium Service是銥星公司全球衛星通信系統的品牌，Aircell自2002年開始推廣Iridium的終端設備及通信業務，提供方便、低成本的話音及數據業務。其具體資費如表1所示：

表1 Aircell寬帶數據業務Gogo Biz資費（ATG）

套餐名稱 月服務資費/美元 包含流量/MB 超出套餐流量的

資費/（美元/MB）

Gogo Biz Unlimited 2 295 不限量 N/A

Gogo Biz 250 1 195 250 4.95

Gogo Biz 100 895 100 7.95

Gogo Biz 40 395 40 8.95

2）航空公司資費

◆達美航空

服務區域為美國本土48個州及阿拉斯加特定地區，乘客可選擇日卡、月卡或年卡服務。Delta 24 Hour Pass日卡14美元，Delta Traveler Pass月卡39.95美元，Delta Annual Traveler Pass年卡469.95美元。

◆美國航空

服務區域為美國本土48個州及阿拉斯加特定地區，乘客可選擇美國本土航線的All-Day Pass日卡（14.00+tax）美元，Traveler Pass月卡（39.95+tax）美元。乘客也可使用GOGO的套餐服務。美國航空在國際航線上提供機上Wi-Fi服務，資費為：2小時卡——12美元；4小時卡——17美元；全航程卡——19美元。

4.2 互聯網模式

隨著移動互聯網應用的迅猛發展，以谷歌為代表的互聯網企業開始大舉進入各類運營服務領域，一些互聯網內容服務企業也參與到航空民用通信領域，初步形成了“航空公司+互聯網內容服務商+電信運營商”的運營模式。

2010年11月，谷歌曾與GOGO合作，在AirTran、Delta和維珍美國航空使用GOGO地空網絡，提供年底假日季節國內航班機上上網服務，乘客在飛機上通過谷歌門戶，可免費使用機上互聯網接入服務，谷歌因此獲得機上特定用戶的流量，為其帶來更多的廣告收入。

2013年7月，國航在國內部分航線開始提供機上全球衛星通訊互聯網服務的試運行，免費為乘客提供服務。衛星網絡系統由衛星網絡運營企業提供，選擇網易、騰訊、新浪等互聯網內容服務企業作為合作伙伴，提供定制的網絡服務內容，三方分攤網絡運營的成本，為將來國內航空民用通信服務的運營模式提供了參照。

移動互聯網應用在促進衛星網絡、地面網絡融合發展的同時，也為航空民用通信市場未來的運營發展提供了更多的參考模式。

5 發展趨勢分析

全球航空民用通信業務經過前幾年的起步發展，目前進入了快速發展階段，初步呈現出業務寬帶化、技術融合化、運營智能化的發展趨勢。

5.1 業務寬帶化

GOGO公司于2012年將其地空網絡由CDMA EVDO Rev A升級至Rev B版本，通過增加定向天線、雙頻調制解調器及對相關軟件進行升級，將每架飛機的網絡帶寬提高了3倍。國內機上通信市場尚處于起步階段，但在借鑒海外運營經驗的基礎上，起點較高，部分航空公司近年來開始試驗地空網絡業務，利用LTE設備搭建試驗航線的地面網絡，為未來發展機上高帶寬業務積累了經驗。

基于衛星網絡的服務提供商在Ku波段技術的基礎上，也計劃向Ka波段技術的衛星網絡過渡。霍尼韋爾和Aircell合作，將利用Inmarsat的Ka波段寬帶衛星和機載設備向公務機提供Ka波段寬帶連接。

機載通信網絡帶寬的大幅度提升，為機上寬帶互聯網業務的應用推廣提供了基礎條件，與地面互聯網應用環境的差距縮小，地空網絡無縫連接更加順暢。

5.2 技術融合化

基于衛星和地空技術不斷融合。2013年初GOGO公司宣布提供Ku波段衛星技術作為支持跨洋航班的過渡舉措，并同Inmarsat達成協議，計劃在2014年部署Ka波段衛星解決方案，為ATG、ATG-4系統提供額外容量，使GOGO可在美國本土以外的廣大地區提供機上互聯網接入服務。同時，GOGO還提供基于銥星系統的機上話音服務及窄帶數據業務。2013年下半年，GOGO發布了最新的地對軌（Ground-To-Orbit）技術，該方案將衛星技術及地對空ATG技術融為一體，使衛星技術的覆蓋優勢與ATG網絡的帶寬優勢形成互補，可使網絡下行峰值速率達到60Mbps。該方案計劃于2014年夏天實施商業應用，GOGO公司在與美國維珍航空續簽的5年服務合約中，將以基于地對軌（Ground-To-Orbit）技術方案提供機上互聯網業務。未來航空民用通信技術的發展將呈現衛星技術與ATG技術逐步融合的趨勢，促進市場的進一步發展。美國GOGO公司積極推動GTO技術的應用，融合衛星與地面技術優勢，為乘客提供更高帶寬的服務。

5.3 運營智能化

機載網絡集衛星通信、地面通信、飛行器通信技術為一體，網絡運行環境更為復雜，需要建立智能化的業務運營平臺，對各類業務進行運營與支撐服務。隨著航空民用通信市場的發展，地面互聯網應用逐漸延伸到機上，各類創新專屬業務將不斷涌現，同時多邊多元化的盈利模式使得運營航空民用通信業務需要建立一整套后臺專網支撐系統，同時滿足機上網絡、地面網絡、衛星網絡正常運營的要求以保障未來機上互聯網業務的順利開展。

6 結束語

縱觀全球航空通信市場多年發展的軌跡，總結近年機上通信網絡系統發展的路徑，全球業務發展呈現技術推動市場、多方合作和多種運營模式結合的市場發展特點。建議參與航空民用通信市場發展的企業，加大在技術解決方案上的投入，根據市場發展趨勢選擇適合的網絡方案；加強與產業鏈各環節企業的交流合作，營造健康的產業發展環境，共同做大市場；以合作共贏為出發點，吸取傳統電信運營商的運營經驗，借鑒移動互聯網企業豐富的商業模式，創新盈利途徑。

參考文獻：

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