對空中交通流量控制的探討

陸元靜

摘 要：隨著我國航空事業的發展，空中交通日益繁忙，當前空中交通流量已經越來越難以滿足人們的需求。我國現有的航空結構和空中管制制度根本無法跟上空中交通流量的增長速度，造成航班延誤現象與日俱增。通過了解當前空中交通流量控制中存在的問題，并找到能夠控制空中交通流量的措施，以期能夠為進一步提升空中交通流量起到一定的作用。

關鍵詞：空中交通 流量 控制

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（c）-0078-01

1 研究背景

隨著經濟的迅速發展，人們對于交通運輸的需求越來越高，因而空中交通運輸量也與日俱增，當前空中交通流量已經越來越難以滿足人們的需求。交通流量管理一直都是空中交通管理中的重中之重，而流量控制則是流量管理的重要措施。因為技術手段和相關制度的影響，空中交通流量控制并沒有得到顯著的效果，經常會出現難以控制的大范圍空中交通堵塞現象。在某一個區域內，當空中交通流量快要達到飽和時，對其進行適當調整，可以更為優化該一區域的交通量以便能夠提升機場運行效率和空中的容量。因而，在保障空中交通安全的前提下，如何進行合理有效地空中交通流量控制是具有重要意義的。通過充分了解當前空中交通流量控制中存在的問題，并找到具體造成該問題的原因，最終得到空中交通流量控制措施，以期能夠為進一步提升空中交通流量起到一定的作用。

2 空中交通流量控制中存在的問題

空中也像地面一樣，混亂的交通網也會造成空中交通堵塞，因而飛機只能在規定的航線內進行飛行，不能隨便飛入其他領域。飛機需要按照既定的航線進行飛行，但是當航線無法滿足當前的需求時，空中交通一樣會發生擁擠和堵塞。近些年，我國空中交通運輸業發展極為迅速，現有的空域結構造成了極為嚴重的空中交通流量控制問題。隨著交通量的持續增長，航班的延誤現象越來越嚴重，因而找到當前空中交通流量控制中存在的問題極為重要。我國空中交通流量管理存在的主要問題。

2.1 缺乏專門的空中交管部門

雖然我國當前的航空飛行領域已經出現了極為嚴重的交通堵塞問題，但是尚未建立專門的空中交通管理部門進行監督和管理。我國空中交通流量控制只是進行了局部的流量控制，并且是由工作人員憑借自身經驗而估計得到的。因為缺乏相關的理論知識作為依托，以上方法并不能夠從根本上解決空中交通堵塞問題，反而會進一步造成空中交通秩序混亂，為交通管理人員帶來極大的被動。

2.2 流量分布不均

因為某一空域在某一段時間內飛行流量會相對集中，這擁有一定的規律性。由于飛行流量的規律性和偶然性，極可能造成飛行流量的分布不均。在我國的領空內，北上廣等發達城市集中了全國超過一半以上的飛行流量，而其他城市的空域則相對寬松。航空基地的建設和飛行流量的分布具有十分密切的關系，很大程度上會影響基地附近的飛行流量。

2.3 空域自由度

空域自由度和飛行流量具有十分密切的關系。可以說，空域自由度越大，該空域內的流量反而會越寬松，能夠緩解空中交通的堵塞程度。在我國航空領域，無線電技術雖然已經成為了保障安全飛行多的重要手段，但是隨著科技發展，衛星導航越來越手段重視。衛星導航因為其方便、準確的原因逐步取代了無線電技術，成為了現今主要的導航手段。

3 空中交通流量控制的原因

3.1 天氣原因

當遇到雷雨或暴風等惡劣天氣時，飛機很可能被雷擊而遭到毀損。這時飛機不能及時且安全的降落，必須在機場上空進行繞行或在機場進行等待，這樣就很容易造成機場附近的交通流量堵塞。

3.2 重要飛行演習

當遇到重要飛行演習時，我國會禁止民航飛行在某些領域進行飛行 ，此時就需要對流行進行調節。因為具體的原因不能對外公布，只能聲明是航空管制原因，這樣就很容易造成某區域內的空中交通堵塞。

3.3 航空管制員的壓力

每一年，我國的飛行量都會增加，現今的空中交通網絡已經不能滿足飛行量急劇增長的需求，我國的許多航線已經解決飽和，飛行量遠遠超出了航空管制員所能承受的范圍。因而，超出航空管制員指揮能力的飛行量就會給管制員造成巨大的壓力，也很容易造成空中交通擁擠。

3.4 缺少飛行量全盤管理

飛行流量管理尚未形成統一的管理。當前，飛行流量管理基本上是各個局部自行管理，只能進行這一區域內的流量管理，并不知道下一階段該區域內的飛行流量。而飛行量的大小是具有偶然性的，監管部門可以對其他監管區域發放流量限制的指令，但是指令發布后卻不能及時取消。隨著飛行量劇增，指令會十分混亂。此時，應當一個統一的飛行流量管理機構進行全盤管理是十分重要的。

4 空中交通流量控制措施

4.1 建立空中流量管理機構

空中流量管理機構是負責安排和實施飛行的流量管理機構，對所管理的全部區域進行流量限制和評價。與所有管制區域進行飛行量直接的協調和溝通；研究管制區域內所有航班的正確飛行時間，并且提前對飛行流量進行預。同時監督各個被管制區域飛行流量限制的合理性。

4.2 升級管制手段

我國的空中交通管制手段一直處于一個比較低的水平，不能解決空中交通流量的增加。這個問題主要是因為當前管制手段的可信度和準確度都不盡相同，導致了各個區域存在著較大的差異。我國東北發達地區都已經實現了雷達管制手段，而中西部較為落后的地區卻仍然使用程序進行管制，而雷達管制的手機明顯比程序管制的時間短，這樣就能夠使空中流量更為寬松和順利。

4.3 拓寬空域自由度

空域自由度和飛行流量是成反比的。空中飛行流量的集中度會因為空域自由度的縮減而更為集中。隨著科學進步和技術的發展，衛星導航已經逐步取代了無線電導航技術，極大地滿足了飛行的需求。隨著科技迅速發展，空域得到了更為充分的利用，空域自由度進一步被拓寬。

4.4 提升航空管制人員的素質

航空管制人員是維護航空安全、確保空中交通順利進行的基礎，也是空中交通管理的主要負責人和執行人。隨著現代空中交通管理技術的提升和交通流量的增加，航空管制人員為了保證正確實施新的技術和高效運行新型的設備，必須進一步提升自身的專業水平。

參考文獻

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