給車裝上“大腦”

李明敬

車聯網“魔盒”智能汽車大戰，催生了車聯網智能產品動輒千億的市場前景，但要吃下這塊大蛋糕，光靠互聯網思維、宣傳和技術就夠了嗎？面對國內國際車聯網的發展之勢，如何在車聯網的市場中掘一桶金呢？

讓車會思考

車聯網簡單來說就是通過互聯網云端和大數據的互通互聯來實現車與車、車與路、車與人和車與傳感器等信息共享。根據不同功能需求對車輛進行有效的操作來為車主提供服務。目前車聯網已經被認為是互聯網的下一個掘金市場，但是大多數用戶還是對車聯網感到非常陌生。對于普通消費者而言，車聯網可能只是一個概念。很多人不禁會問，車聯網到底能做什么？

通過應用車聯網技術，汽車能自覺辨別車主。美國福特公司聯合英特爾共同研究了如何將人臉識別技術應用到汽車上，來驗證駕駛員身份。如果系統沒有通過駕駛員驗證，就會自動拍照并發送到車主的智能手機上，以獲得車主是否允許發動車輛的權限。這個技術除了能辨認車主外，還能防賊。一旦通過車主的授權，汽車就會記住駕駛員的偏好，自動調整并適應。

另外，車聯網還能為你開條只亮綠燈的路，這就是日本本田設計的一個“通用交通管理系統”（UTMS）。它借助車聯網，能綜合分析車輛位置、速度以及紅綠燈信息，分析出“建議車速區間”，讓車主在通過路口時恰好遇見綠燈，減少急剎，還能減少油耗。它能緩解交通擁堵，保證道路安全，為您節省時間。

數月前，Nissan公布了一款把鏡面與屏幕結合的汽車后視鏡，兩者間可以實現轉換。在汽車后面裝有一個130萬像素的攝像頭，它會實時地把拍攝的視頻傳到藏在后視鏡里的屏幕上。它在光線昏暗、能見度低時能有效地運用，因為它內置了一個圖像處理軟件，讓司機擁有清晰的視野。

車聯網不光讓汽車充滿科技的智慧，還有非常人性的一面，甚至它能比你的伴侶更懂你。標志雪鐵龍在和瑞士聯邦理工學院（EPFL）開發情緒偵測系統，它通過司機的臉部表情來識別他們的精神狀態，可以識別恐懼、憤怒、快樂、悲傷等情緒。該系統先收集用戶在不同的情緒照片，隨后開始分析，然后車內配備的紅外攝像頭會拍攝視頻并采用面部監測算法來進行處理，它能有效降低事故發生率。

車一旦聯網，甚至能幫你收取快遞。沃爾沃研發出的“漫游送貨”（Roam Deliver）服務，讓沃爾沃車主能用車來替自己簽收網購貨物，即使他們人不在車附近。首先，車主需要在自己的智能設備下載一個特定的APP，然后把送貨地址欄也換成自己的車牌號碼，快遞員就可以通過GPS確定愛車的停泊位置。當快遞員即將要配送快件之前，提醒消息會發送給用戶，車主就可以通過APP向快遞員發送一個一次性虛擬秘鑰，快遞員可以用這個秘鑰打開汽車后備箱，物品放入汽車后備箱后秘鑰會自動失效，而這一切都會在車主的監控之下進行。

國內企業瞄準車聯網

車聯網的便利性似乎暗示了未來它的市場份額。于是，在谷歌、蘋果、英特爾等國際巨頭紛紛進軍車聯網行業之后，中國國內的車聯網市場也引起了各行業巨頭的關注。

2014年9月15日，百度與寶馬正式簽署合作協議，共同致力于在中國推進高度自動化駕駛技術的研究，此前在今年4月，百度已經和多個汽車廠商進行合作，推廣自己的車聯網API。9月16日，鴻海旗下富士康與江西高創保安公司簽訂戰略合作協議，雙方將在南昌高新區建設開放式車聯網運營中心，目前中心已搭建完成，預計2014年1月試運營。車聯網運營中心也已經在北汽、江鈴和吉利等多品牌完成測試，預計2014年11月底上線，2015年1月進行試運營，預估首期可提供30萬輛“車接網”服務。

此外作為BAT三大巨頭之一的騰訊在車聯網方面的思路是通過技術將車變得更加簡單、易于駕駛，通過全自動駕駛來打造優質的移動環境。目前最在意的是怎么讓整個聯接對人產生價值，如何通過聯接落腳到人，抓住用戶的痛點產生價值；在車聯網領域，車享網CEO夏軍稱想要與用戶和車輛本身發生連接。在他看來，對用戶和車輛的連接應該是源源不斷的，同時這種連接可以給用戶和商家帶來價值。同時，車享網想要實現傳統汽車業到互聯網圈的跨界，也面臨一定壓力。

不過，具有上汽背景的車享網卻很歡迎這種別樣的倒逼機制；而易到用車則更想要做的是把所有的車接到網絡上來，通過車讓人與人產生共享關系。“我想的是把中國未來2億臺車都接到這個網絡來，產生各種各樣的共享關系，不僅僅是現在大家看到的高端車、代駕或者有人來服務，也可以是出借性的，我不開的時候有沒有別人開。”易到用車CEO周航說。

盈利模式尚不成熟

盯著這塊“大蛋糕”的人不在少數，源于我國是全球最大汽車生產與消費國，未來更可能成為全球最大的車聯網市場，可謂商機無限。專家表示，平均一輛汽車的車聯網硬件為5千元人民幣，我國汽車產業1年新產車輛可增加的附加值達1千億元（以年產2千萬輛新車計），相對應帶動的軟件、地面設施及各種服務更達上兆元。有數據預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。

但是目前我國車聯網剛剛起步，盡管包括汽車廠商、互聯網企業、軟件企業、硬件企業都紛紛推出自己的車聯網產品，或與其他企業成立聯盟，合作進入車聯網領域，但業內人士表示，與我國快速發展的互聯網產業相比，車聯網仍處于起步階段，各大產品同質化傾向嚴重，其中眾多車聯網產品的功能多是導航和娛樂服務，很少有實用性的應用。

同時，眾多企業主要在開發車聯網硬件產品，吸引用戶購買，卻忽視了服務平臺的建設，此外，目前雖然眾多領域企業涌入車聯網，但盈利的企業非常少，很多企業僅僅是湊熱鬧進入，并沒有成熟的盈利模式。

業內人士認為，包括互聯網巨頭以及汽車企業紛紛進入車聯網，這確實有助于整個行業的快速發展，但整個產業格局尚未形成，仍充滿各種變數。目前汽車所搭載的各種車聯網系統，更多替代的是智能手機的功能，但這只是車聯網概念中很小的一部分，在無人駕駛、智能人機交互、車與車、車與路交互、智能交通燈技術含量更高的領域，還投入更多的技術和資金的投入。endprint