新西蘭璜加雷港到澳大利亞丹皮爾港的航線分析

香港海宏輪船公司 林德華

國際能源價格不斷攀升，而航運市場卻持續在低位運行。如何選擇最省燃油最經濟的航線是目前所有船東、船長都要面臨的問題。

璜加雷港（Whangarei）位于新西蘭的東北角，是新西蘭最重要的一個原油卸貨港。油船通常到Whangarei卸完貨之后，將壓載航行到澳大利亞西北角的港口再裝貨。本文以澳大利亞西北角的丹皮爾港（Dampier）為例，來分析從新西蘭Whangarei到澳大利亞Dampier的最佳航線，以幫助船東、船長選擇最安全經濟的航線。

一、兩條航線簡介

從新西蘭璜加雷港（Whangarei）到澳大利亞丹皮爾港（Dampier）有兩條航線可以選擇。

航路1：從Whangarei出發經過澳大利亞東南角的Bass Strait， 再繞過澳大利亞西南角的Cape Leeuwin，然后向北到達澳大利亞的Dampier（見圖1）。

圖1 航路1的路線圖

航路2：從Whangarei出發向西北走，經過澳大利亞北面的Torres Strait，然后向西經過Timor Sea，再向西南到達澳大利亞的Dampier（見圖2）。

圖2 航路2的路線圖

二、兩條航線的分析

1.航程

航路1航程4126 n mile，航路2航程4259 n mile，航路2 比航路1多133 n mile。

2.航路中的交通狀況

航路1要經過Bass Strait, Bass Strait有分道通航制，不需要引航。在整個航程中會遇的船只不多，基本上沒有漁船等小船。航路2要經過Torres Strait，在Torres Strait是強制引航，引航時間大約10 h，費用大約是5000美元。為了便于兩條航線比較，在這里把5000美元換算成燃油。燃油價格以每噸800 美元計算，則所需燃油為5000/800≈6.5t。航路2交通流同樣比較簡單，路途沒有太多的船交叉或對遇，也基本沒有漁船和小船。

3.水文氣象條件

航路1從澳大利亞的南邊航行。澳大利亞南部海區是屬于南半球的盛行西風帶，大部分時間都是刮西風。特別是每年的6月—11月，這里每2～3天就有一個鋒面氣旋經過，最大風力可達70 kn以上。圖3和圖4是作者于2013年10月份從這里經過時的地面分析圖。

圖3 2013年10月1日地面分析圖

圖4 2013年10月4日地面分析圖

從圖3、4可以清楚地看到，2013年10月1日在澳大利亞南部有一個非常強大的鋒面氣旋，風速達70 kn以上，到10月4日又有兩個鋒面氣旋接踵而來。根據筆者常年在澳大利亞地區航行的經驗，澳大利亞南部冬天平均每2～3天經過一個鋒面氣旋。而且航路1在澳大利亞南部的海流是屬于西風漂流，常年從西向東流動（見圖5）。

圖5 澳大利亞的洋流情況

特別是南半球的冬天（6月—11月），西風帶和西風漂流向北移，更靠近航路1。因此若每年6月—11月船從Whangarei 去Dampier 經過這里，由于頂風頂流，船速下降，船搖擺得也很大，天氣情況非常惡劣。2013年10月初，本船從這里經過時最大風速到達70 kn以上，船全速前進，但是船對地的速度有時只有2～3 kn甚至更低，橫搖最大達到20°以上。

航路2的水文氣象條件要比航路1好得多，在澳大利亞的東北邊是東南信風，風向是東南風，所以是順風（見圖6）。在澳大利亞的東邊是一股從北到南的東澳海流（見圖5），但是只要船離澳大利亞的東岸遠一些，而且油船一般從外航道進Torres Strait,所以東澳海流對航路2影響不大。這條航線主要的影響是東南信風，但由于是順風，所以還是有利條件。

圖7、8是由澳大利亞水道測量局提供的這個地區冬天、夏天地面分析圖和風向圖。

從圖7、8可以看出，澳大利亞南部和西部海區常年大風，南部海區的鋒面氣旋非常強大。特別是每年南半球的冬天，鋒面氣旋自西向東每兩三天一個，所以船在澳大利亞南部海區航行，幾乎都會遇到鋒面氣旋。而在澳大利亞的東北部尤其是北部，主要受東南信風的影響。

圖6 澳大利亞北邊的東南信風

圖7 夏天和冬天的典型地面分析圖

從以上分析可以知道兩條航路各有利弊。航路1航程較短（少133 n mile），不需要引航，但是氣象條件相當不好。航路2航程長一點，但天氣不錯。下面是以本船一個實例來計算哪一條航路更經濟。

三、 實例分析

1.航路1分析

本船是一條10萬載重噸的油船，船名：NEW AMITY， 船旗：利比利亞。夏季滿載排水量：121803 t，滿載吃水14.92 m。IMO NO.9177820， 船 長 241 m，寬42 m。2013年9月21日，本船在Whangarei卸完貨之后，船東下指令去澳大利亞的西北角Dampier 裝貨。當時船只吃水情況是艏5.5 m，艉8.5 m。船東要求選擇航路1，用最經濟航速航行。

船從Whangarei當地時間9月21日22:30開始以最經濟的航速航行，一路上氣象條件相當惡劣。在澳大利亞南部海域，鋒面氣旋一個接一個從西向東過來，西風一般都在40 kn以上，最大風速在70 kn以上。船速對地速度有時只有2～3 kn，船橫搖達20多度。經過全體船員的努力，船于2013年10月9日當地時間10：00安全到達Dampier，本航次的情況總結報表見表1。

從上表可以算出，本航次總共消耗燃油447 t，用時423.5 h。

2.航路2分析

航程：航路2航程4259 n mile，采用與航路1相同的最經濟航速11.5 kn，每天油耗主機22.5t，附機油耗3.5t，總共約每天26t。

燃油：4259/11.5/24×26=401.2 t；

時間：4259/11.5=370.3 h。

航路2需要引航，引航費大約相當于6.5 t燃油，因此航路2總共相當于消耗401.2+6.5＝407.7 t燃油，時間是370.3 h。

顯而易見，此航次船東的指令航線不是經濟航線，航路1比航路2多消耗39.3 t燃油（447－407.7），多花了53.2 h（423.5－370.3）,而且提高了船員甲板作業的安全風險系數。

圖8 風向圖

四、結語

在南半球的冬天（每年的6月—11月）, 從新西蘭到澳大利亞的西北角應選擇航路2。在南半球的夏天（每年的12月—5月）, 從新西蘭到澳大利亞的西北角可根據澳大利亞南部的具體天氣情況做選擇。因為12月—5月，西風和西風漂流都偏南，鋒面氣旋也偏南，而且強度會弱一些。由于航路1航程短，因此如果有可靠的預報，即在經過期區時沒有強大的鋒面氣旋，可選擇航路1，否則還是應該選擇航路2。

[1]AUSTRALIAN SEAFARERS HANDBOOK――2ndEdition 2009 Published by the Australian Hydrographic Service

[2]張永寧.航海氣象與海洋學［M］.大連:大連海事大學出版社，2001.

[3]Admiralty Sailing Directions NP13 NP14 NP15

[4]Routing Chart Indian Ocean BA5126