無人駕駛的地鐵

王瀟瀟

你坐過無人駕駛的地鐵嗎？沒有駕駛員，如何保證安全呢？

最近，中國自主生產的無人駕駛地鐵列車亮相“2014中國國際軌道交通展”。這輛無人駕駛地鐵列車外觀與普通地鐵相似，但不設駕駛室。

必然趨勢

1998年10月15日，世界上第一條無人駕駛全自動化地鐵——巴黎地鐵14號線正式運營。目前，巴黎、新加坡等城市已正式投入運營全自動化地鐵，馬賽、柏林等城市正在將原有的傳統地鐵改造為無人駕駛地鐵，美國紐約地鐵L號線也啟用了全自動化系統……

在中國，目前正式運營的北京東直門機場快速軌道采用無人駕駛地鐵技術；香港南港島線無人駕駛地鐵已于2013年底開始安裝調試；上海地鐵10號線在設計時考慮了全無人駕駛模式，目前正處于調試階段。

根據位于布魯塞爾的國際公關交通聯合會的預測，全球大約40%的地鐵系統可能在未來13年內選擇全自動的無人駕駛模式。全自動無人駕駛地鐵是城市軌道交通發展的必然趨勢，可以大大提高地鐵運營效率，有效緩解目前地鐵線路日益擁擠的問題。雖然無人駕駛地鐵的前期投入比較大，但后期維護成本大大降低，還可以節省人力。

沒有駕駛員，不等于沒人管

● 在地鐵車廂里、沿線上，都合理布設了攝像頭和控制裝置，由地鐵控制中心的大型計算機監控；整個線路網的站際聯系、信號系統、列車運行、車輛調度等，均實現自動化，并由控制中心的工作人員實施監控。

● 無人駕駛的地鐵雖然不設駕駛員，但沿線各站往往設有巡視員，分工負責沿線列車的正常運行。通常，巡視員負責扶老攜幼、維持秩序，并注意發現不安全因素，按章處理故障。當列車發生故障需要人工駕駛時，由巡視員利用車內人工操作臺，承擔應急駕駛職能。

● 雖然沒有駕駛員，地鐵沿線運營的工作人員也大大減少了，但對工作人員提出了新的技術要求。例如：控制中心的人員需要對整個系統有全面的了解，發現異常要及時應對；站臺巡視員需要掌握更多安全應急措施。