探討航標配布在海洋自然保護區標識中的應用

符軍+何瑞冠

摘 要：本文就標識海南銅鼓嶺國家級海上自然保護區的航標配布方案，結合國內有關案例，探索如何通過航標配布來滿足標識海上自然保護區的實踐經驗，以實現保護海上生態環境的目的。

關鍵詞：海洋環境 保護區 航標配布 標識

1.前言

航標的存在與發展，對于發展我國航海保障事業，使“航行更安全，海洋更清潔”，具有現實的意義。面對人類社會和經濟發展所造成的海洋環境污染和生物受損問題日益嚴重，如何有效保護海洋環境，減緩海洋生物物種的非正常消失，就成為海洋生態系統保護工作的一個重要命題。從二十世紀七十年代起，一些發達國家率先設立海洋自然保護區，為海洋生物，尤其是那些不堪環境的改變而面臨滅頂之災的物種，留下一片盡可能無異于它們祖先生息、繁衍的“樂土”。我國也先后設立了南麂列島自然保護區、三亞國家珊瑚礁自然保護區，廈門文昌魚自然保護區等等。

隨著我國海洋航運經濟的蓬勃發展，海上船舶、設施的增加使許多水域交通流量發生了較大改變，對海洋生態環境也造成了一定的影響。為此，一些自然保護管理部門希望通過適當的方式來標識這些海洋保護區，以減少人類、船舶以及其它海上設施對保護區生態系統的干擾和影響。由于海上航標具有定位、指示交通、警告危險和確認四大功能，若能有效地標識出海洋保護區保護對象、范圍邊界等，將可警示保護區內及其附近水域從事航行、作業活動的人類、船舶以及其它海上設施，應采取適當措施避免干擾和影響保護區中明確要求保護的生態系統，也可為保護區管理人員的海上日常巡查活動提供支持。可以說，這是利用航標來加強海洋保護區保護管理工作的一條重要途徑，也是環境保護對航標提出的新需求。下文就海南銅鼓嶺國家級海上自然保護區的航標配布問題，結合國內有關案例，探索如何通過航標配布來標識海上自然保護區的實踐經驗。

2.銅鼓嶺海上自然保護區的現狀

銅鼓嶺自然保護區的總面積為44km2。為加強銅鼓嶺周邊海域珊瑚礁及海洋生物的保護，海南省政府1999年批準將銅鼓嶺周邊海域3067公頃劃入銅鼓嶺自然保護區，使保護區面積達到4400公頃（見圖1）。2007年國務院批準為國家級自然保護區，其保護對象是熱帶常綠雨矮林生態系統及其野生保護動物、珊瑚礁及其底棲生物。特別是淇水灣，珊瑚礁資源尤為豐富。

由于銅鼓嶺海上自然保護區瀕臨海南沿海極其重要的東環島航路，甚至緩沖區已進入了東環島航路范圍，經過的大小商船較多，稍有不慎便會對海底珊瑚造成破壞。生活在保護區附近的漁民會在水域或經此赴七洲列島實施捕撈作業，無形之中增加了保護區的壓力。為了加強對海底珊瑚礁的保護，海南銅鼓嶺保護區管理處希望通過在海上設置航標的方式，標識出保護區的范圍與保護對象，警示在保護區內航行、作業的船舶切勿破壞或損害海洋生物。同時，通過標識出保護區的范圍，可輔助保護區管理人員實施日常巡查活動。基于海南沿海海洋生態環境保護對航標工作提出的新需求，轄區航標管理機構極其重視此項工作，并就此開展相應的航標配布研究工作。

3.國內利用航標實施海洋保護區標識的案例

據收集到的資料，我國目前有一些海洋保護區已經利用海上航標進行了標識，如廣西合浦儒艮國家級保護區、廣東徐聞珊瑚礁國家級自然保護區等。廣西合浦儒艮國家級保護區位于廣西省北海市合浦縣鏡內，保護區總面積350平方公里，其中核心區面積132平方公里，緩沖區面積為110平方公里，實驗區面積108平方公里，其保護的對象為儒艮，俗稱“美人魚”。該保護區的水深相對較淺，在保護區海域內穿行的船舶主要是少量的小型船舶和漁船，通過利用海上航標來標識該海洋保護區，目的是警示漁船或小型船舶應盡量避開該水域航行，禁止漁船在該水域內進行拖網作業等，并為保護區管理人員的日常巡查活動提供支持。目前該保護區共設置有2座岸上燈樁，9座燈浮標和4座水中燈樁，用于標示出保護區的核心區和外圍緩沖區，使用的標志類型為海上作業區用途的專用標志，詳見圖2。

徐聞珊瑚礁國家級自然保護區也采取了類似的航標配布方法，即在保護的邊界點或邊界線上設置航標，共設有φ1800專用燈浮標15座，使用的標志類型為專用標志，但使用的是“禁航區”用途的專用標志。

5.銅鼓嶺海上自然保護區航標配布方案

銅鼓嶺國家級自然保護區的總面積為44km2，其中陸地面積13.33km2，海域面積30.67km2。根據《海南銅鼓國家級自然保護區總體規劃》，銅鼓嶺海上自然保護區的海域范圍是由以下5個坐標點連成的區域（見圖3）。

國內利用航標實施海洋保護區標識的現實案例為我們提供了寶貴的經驗借鑒。然而，由于各個海洋自然保護區的水域狀況，如風、流、底質、船舶交通、通航條件、保護對象等情況有所不同，航標配布方案設計勢必有一定的差異。

5 . 1自然條件

銅鼓嶺海上自然保護區處于熱帶季風區，夏季炎熱多雨；冬季溫和少雨。多年平均相對濕度為85%，冬半年多東北風，夏半年多南風，具有明顯的季風特征。該水域所在的文昌地區素有“臺風走廊”之稱，臺風時最大風速達50m/s。潮流基本上屬于非正常規半日潮流，受地形和高龍灣邊界的約束作用，流場條件較為復雜。底質為中粗砂或風化巖石。

5 . 2交通流量情況

由于銅鼓嶺海上自然保護區與海南東環島航路相鄰，為了解通過海上保護區及相鄰水域的交通流量情況，利用AIS流量工具統計鋼鼓咀燈塔附近自東至西約7公里長度的橫截面上的船舶交通流量情況（見圖4），統計的結果是：2013年全年的船舶交通流量為3448艘，以危險品船和貨船居多，且大多數船舶集中在距離截面起點以東約800米外的范圍通過，更多的是從2公里以外的地方通過，基本上已超出了緩沖區的范圍。尤其是大型船舶更不可靠近核心區航行，一般情況下是沿岸航行的小型船舶。因此，銅鼓嶺海上自然保護區受東環島航路上的航行船舶影響并不大。

5 . 3附近航標現狀

銅鼓嶺國家級自然保護區所處的東部海岸線目前處于待開發狀態，在保護區范圍內僅有銅鼓咀燈塔，白色棱形鋼筋混凝土結構，射程約18海里，是船舶沿海南島東岸航行的重要轉向目標。

5 . 4航標設置方案

銅鼓嶺海上自然保護區附近是密集通航水域，東部的緩沖區有部分已進入了海南東環島航路范圍內，甚至核心區也有一小部分處在東西環島航路范圍內，只不過未對通航產生影響。且在銅鼓咀以東的附近一些水域，水文海況條件復雜、惡劣，基本上不具備設置航標的條件，這也正是該海上自然保護區相對國內其它海洋保護區的特別之處。因此，航標設置方案設計應基于以下四項原則：

6.體會和建議

綜上所述，通過航標配布來標識海洋保護區是可行的，在一定程度上滿足了保護海洋生態環境的需求。但也僅限于標示出保護區的保護范圍，還無法標識出保護對象、保護要求等，這主要受限于航標配布標準的不完善和航標自身的局限性，如燈浮標上空間太小，無法提供類似于文字等方面的信息。標識海洋保護區，僅依賴視覺航標是不夠的，還需要其它助航手段或配套的措施，才能從根本上滿足海洋保護區的航標配布需求。為此，筆者提出以下幾點建議供參考：

7.結束語

保護海洋環境，即是保護我們自己。探討利用航標配布技術來標識海洋自然保護區，可在一定程度上滿足環境保護的需求，更是促進航標與環境保護協調發展的一條重要途徑。

摘 要：本文就標識海南銅鼓嶺國家級海上自然保護區的航標配布方案，結合國內有關案例，探索如何通過航標配布來滿足標識海上自然保護區的實踐經驗，以實現保護海上生態環境的目的。

關鍵詞：海洋環境 保護區 航標配布 標識

1.前言

航標的存在與發展，對于發展我國航海保障事業，使“航行更安全，海洋更清潔”，具有現實的意義。面對人類社會和經濟發展所造成的海洋環境污染和生物受損問題日益嚴重，如何有效保護海洋環境，減緩海洋生物物種的非正常消失，就成為海洋生態系統保護工作的一個重要命題。從二十世紀七十年代起，一些發達國家率先設立海洋自然保護區，為海洋生物，尤其是那些不堪環境的改變而面臨滅頂之災的物種，留下一片盡可能無異于它們祖先生息、繁衍的“樂土”。我國也先后設立了南麂列島自然保護區、三亞國家珊瑚礁自然保護區，廈門文昌魚自然保護區等等。

隨著我國海洋航運經濟的蓬勃發展，海上船舶、設施的增加使許多水域交通流量發生了較大改變，對海洋生態環境也造成了一定的影響。為此，一些自然保護管理部門希望通過適當的方式來標識這些海洋保護區，以減少人類、船舶以及其它海上設施對保護區生態系統的干擾和影響。由于海上航標具有定位、指示交通、警告危險和確認四大功能，若能有效地標識出海洋保護區保護對象、范圍邊界等，將可警示保護區內及其附近水域從事航行、作業活動的人類、船舶以及其它海上設施，應采取適當措施避免干擾和影響保護區中明確要求保護的生態系統，也可為保護區管理人員的海上日常巡查活動提供支持。可以說，這是利用航標來加強海洋保護區保護管理工作的一條重要途徑，也是環境保護對航標提出的新需求。下文就海南銅鼓嶺國家級海上自然保護區的航標配布問題，結合國內有關案例，探索如何通過航標配布來標識海上自然保護區的實踐經驗。

2.銅鼓嶺海上自然保護區的現狀

銅鼓嶺自然保護區的總面積為44km2。為加強銅鼓嶺周邊海域珊瑚礁及海洋生物的保護，海南省政府1999年批準將銅鼓嶺周邊海域3067公頃劃入銅鼓嶺自然保護區，使保護區面積達到4400公頃（見圖1）。2007年國務院批準為國家級自然保護區，其保護對象是熱帶常綠雨矮林生態系統及其野生保護動物、珊瑚礁及其底棲生物。特別是淇水灣，珊瑚礁資源尤為豐富。

由于銅鼓嶺海上自然保護區瀕臨海南沿海極其重要的東環島航路，甚至緩沖區已進入了東環島航路范圍，經過的大小商船較多，稍有不慎便會對海底珊瑚造成破壞。生活在保護區附近的漁民會在水域或經此赴七洲列島實施捕撈作業，無形之中增加了保護區的壓力。為了加強對海底珊瑚礁的保護，海南銅鼓嶺保護區管理處希望通過在海上設置航標的方式，標識出保護區的范圍與保護對象，警示在保護區內航行、作業的船舶切勿破壞或損害海洋生物。同時，通過標識出保護區的范圍，可輔助保護區管理人員實施日常巡查活動。基于海南沿海海洋生態環境保護對航標工作提出的新需求，轄區航標管理機構極其重視此項工作，并就此開展相應的航標配布研究工作。

3.國內利用航標實施海洋保護區標識的案例

據收集到的資料，我國目前有一些海洋保護區已經利用海上航標進行了標識，如廣西合浦儒艮國家級保護區、廣東徐聞珊瑚礁國家級自然保護區等。廣西合浦儒艮國家級保護區位于廣西省北海市合浦縣鏡內，保護區總面積350平方公里，其中核心區面積132平方公里，緩沖區面積為110平方公里，實驗區面積108平方公里，其保護的對象為儒艮，俗稱“美人魚”。該保護區的水深相對較淺，在保護區海域內穿行的船舶主要是少量的小型船舶和漁船，通過利用海上航標來標識該海洋保護區，目的是警示漁船或小型船舶應盡量避開該水域航行，禁止漁船在該水域內進行拖網作業等，并為保護區管理人員的日常巡查活動提供支持。目前該保護區共設置有2座岸上燈樁，9座燈浮標和4座水中燈樁，用于標示出保護區的核心區和外圍緩沖區，使用的標志類型為海上作業區用途的專用標志，詳見圖2。

徐聞珊瑚礁國家級自然保護區也采取了類似的航標配布方法，即在保護的邊界點或邊界線上設置航標，共設有φ1800專用燈浮標15座，使用的標志類型為專用標志，但使用的是“禁航區”用途的專用標志。

5.銅鼓嶺海上自然保護區航標配布方案

銅鼓嶺國家級自然保護區的總面積為44km2，其中陸地面積13.33km2，海域面積30.67km2。根據《海南銅鼓國家級自然保護區總體規劃》，銅鼓嶺海上自然保護區的海域范圍是由以下5個坐標點連成的區域（見圖3）。

國內利用航標實施海洋保護區標識的現實案例為我們提供了寶貴的經驗借鑒。然而，由于各個海洋自然保護區的水域狀況，如風、流、底質、船舶交通、通航條件、保護對象等情況有所不同，航標配布方案設計勢必有一定的差異。

5 . 1自然條件

銅鼓嶺海上自然保護區處于熱帶季風區，夏季炎熱多雨；冬季溫和少雨。多年平均相對濕度為85%，冬半年多東北風，夏半年多南風，具有明顯的季風特征。該水域所在的文昌地區素有“臺風走廊”之稱，臺風時最大風速達50m/s。潮流基本上屬于非正常規半日潮流，受地形和高龍灣邊界的約束作用，流場條件較為復雜。底質為中粗砂或風化巖石。

5 . 2交通流量情況

由于銅鼓嶺海上自然保護區與海南東環島航路相鄰，為了解通過海上保護區及相鄰水域的交通流量情況，利用AIS流量工具統計鋼鼓咀燈塔附近自東至西約7公里長度的橫截面上的船舶交通流量情況（見圖4），統計的結果是：2013年全年的船舶交通流量為3448艘，以危險品船和貨船居多，且大多數船舶集中在距離截面起點以東約800米外的范圍通過，更多的是從2公里以外的地方通過，基本上已超出了緩沖區的范圍。尤其是大型船舶更不可靠近核心區航行，一般情況下是沿岸航行的小型船舶。因此，銅鼓嶺海上自然保護區受東環島航路上的航行船舶影響并不大。

5 . 3附近航標現狀

銅鼓嶺國家級自然保護區所處的東部海岸線目前處于待開發狀態，在保護區范圍內僅有銅鼓咀燈塔，白色棱形鋼筋混凝土結構，射程約18海里，是船舶沿海南島東岸航行的重要轉向目標。

5 . 4航標設置方案

銅鼓嶺海上自然保護區附近是密集通航水域，東部的緩沖區有部分已進入了海南東環島航路范圍內，甚至核心區也有一小部分處在東西環島航路范圍內，只不過未對通航產生影響。且在銅鼓咀以東的附近一些水域，水文海況條件復雜、惡劣，基本上不具備設置航標的條件，這也正是該海上自然保護區相對國內其它海洋保護區的特別之處。因此，航標設置方案設計應基于以下四項原則：

6.體會和建議

綜上所述，通過航標配布來標識海洋保護區是可行的，在一定程度上滿足了保護海洋生態環境的需求。但也僅限于標示出保護區的保護范圍，還無法標識出保護對象、保護要求等，這主要受限于航標配布標準的不完善和航標自身的局限性，如燈浮標上空間太小，無法提供類似于文字等方面的信息。標識海洋保護區，僅依賴視覺航標是不夠的，還需要其它助航手段或配套的措施，才能從根本上滿足海洋保護區的航標配布需求。為此，筆者提出以下幾點建議供參考：

7.結束語

保護海洋環境，即是保護我們自己。探討利用航標配布技術來標識海洋自然保護區，可在一定程度上滿足環境保護的需求，更是促進航標與環境保護協調發展的一條重要途徑。

摘 要：本文就標識海南銅鼓嶺國家級海上自然保護區的航標配布方案，結合國內有關案例，探索如何通過航標配布來滿足標識海上自然保護區的實踐經驗，以實現保護海上生態環境的目的。

關鍵詞：海洋環境 保護區 航標配布 標識

1.前言

航標的存在與發展，對于發展我國航海保障事業，使“航行更安全，海洋更清潔”，具有現實的意義。面對人類社會和經濟發展所造成的海洋環境污染和生物受損問題日益嚴重，如何有效保護海洋環境，減緩海洋生物物種的非正常消失，就成為海洋生態系統保護工作的一個重要命題。從二十世紀七十年代起，一些發達國家率先設立海洋自然保護區，為海洋生物，尤其是那些不堪環境的改變而面臨滅頂之災的物種，留下一片盡可能無異于它們祖先生息、繁衍的“樂土”。我國也先后設立了南麂列島自然保護區、三亞國家珊瑚礁自然保護區，廈門文昌魚自然保護區等等。

隨著我國海洋航運經濟的蓬勃發展，海上船舶、設施的增加使許多水域交通流量發生了較大改變，對海洋生態環境也造成了一定的影響。為此，一些自然保護管理部門希望通過適當的方式來標識這些海洋保護區，以減少人類、船舶以及其它海上設施對保護區生態系統的干擾和影響。由于海上航標具有定位、指示交通、警告危險和確認四大功能，若能有效地標識出海洋保護區保護對象、范圍邊界等，將可警示保護區內及其附近水域從事航行、作業活動的人類、船舶以及其它海上設施，應采取適當措施避免干擾和影響保護區中明確要求保護的生態系統，也可為保護區管理人員的海上日常巡查活動提供支持。可以說，這是利用航標來加強海洋保護區保護管理工作的一條重要途徑，也是環境保護對航標提出的新需求。下文就海南銅鼓嶺國家級海上自然保護區的航標配布問題，結合國內有關案例，探索如何通過航標配布來標識海上自然保護區的實踐經驗。

2.銅鼓嶺海上自然保護區的現狀

銅鼓嶺自然保護區的總面積為44km2。為加強銅鼓嶺周邊海域珊瑚礁及海洋生物的保護，海南省政府1999年批準將銅鼓嶺周邊海域3067公頃劃入銅鼓嶺自然保護區，使保護區面積達到4400公頃（見圖1）。2007年國務院批準為國家級自然保護區，其保護對象是熱帶常綠雨矮林生態系統及其野生保護動物、珊瑚礁及其底棲生物。特別是淇水灣，珊瑚礁資源尤為豐富。

由于銅鼓嶺海上自然保護區瀕臨海南沿海極其重要的東環島航路，甚至緩沖區已進入了東環島航路范圍，經過的大小商船較多，稍有不慎便會對海底珊瑚造成破壞。生活在保護區附近的漁民會在水域或經此赴七洲列島實施捕撈作業，無形之中增加了保護區的壓力。為了加強對海底珊瑚礁的保護，海南銅鼓嶺保護區管理處希望通過在海上設置航標的方式，標識出保護區的范圍與保護對象，警示在保護區內航行、作業的船舶切勿破壞或損害海洋生物。同時，通過標識出保護區的范圍，可輔助保護區管理人員實施日常巡查活動。基于海南沿海海洋生態環境保護對航標工作提出的新需求，轄區航標管理機構極其重視此項工作，并就此開展相應的航標配布研究工作。

3.國內利用航標實施海洋保護區標識的案例

據收集到的資料，我國目前有一些海洋保護區已經利用海上航標進行了標識，如廣西合浦儒艮國家級保護區、廣東徐聞珊瑚礁國家級自然保護區等。廣西合浦儒艮國家級保護區位于廣西省北海市合浦縣鏡內，保護區總面積350平方公里，其中核心區面積132平方公里，緩沖區面積為110平方公里，實驗區面積108平方公里，其保護的對象為儒艮，俗稱“美人魚”。該保護區的水深相對較淺，在保護區海域內穿行的船舶主要是少量的小型船舶和漁船，通過利用海上航標來標識該海洋保護區，目的是警示漁船或小型船舶應盡量避開該水域航行，禁止漁船在該水域內進行拖網作業等，并為保護區管理人員的日常巡查活動提供支持。目前該保護區共設置有2座岸上燈樁，9座燈浮標和4座水中燈樁，用于標示出保護區的核心區和外圍緩沖區，使用的標志類型為海上作業區用途的專用標志，詳見圖2。

徐聞珊瑚礁國家級自然保護區也采取了類似的航標配布方法，即在保護的邊界點或邊界線上設置航標，共設有φ1800專用燈浮標15座，使用的標志類型為專用標志，但使用的是“禁航區”用途的專用標志。

5.銅鼓嶺海上自然保護區航標配布方案

銅鼓嶺國家級自然保護區的總面積為44km2，其中陸地面積13.33km2，海域面積30.67km2。根據《海南銅鼓國家級自然保護區總體規劃》，銅鼓嶺海上自然保護區的海域范圍是由以下5個坐標點連成的區域（見圖3）。

國內利用航標實施海洋保護區標識的現實案例為我們提供了寶貴的經驗借鑒。然而，由于各個海洋自然保護區的水域狀況，如風、流、底質、船舶交通、通航條件、保護對象等情況有所不同，航標配布方案設計勢必有一定的差異。

5 . 1自然條件

銅鼓嶺海上自然保護區處于熱帶季風區，夏季炎熱多雨；冬季溫和少雨。多年平均相對濕度為85%，冬半年多東北風，夏半年多南風，具有明顯的季風特征。該水域所在的文昌地區素有“臺風走廊”之稱，臺風時最大風速達50m/s。潮流基本上屬于非正常規半日潮流，受地形和高龍灣邊界的約束作用，流場條件較為復雜。底質為中粗砂或風化巖石。

5 . 2交通流量情況

由于銅鼓嶺海上自然保護區與海南東環島航路相鄰，為了解通過海上保護區及相鄰水域的交通流量情況，利用AIS流量工具統計鋼鼓咀燈塔附近自東至西約7公里長度的橫截面上的船舶交通流量情況（見圖4），統計的結果是：2013年全年的船舶交通流量為3448艘，以危險品船和貨船居多，且大多數船舶集中在距離截面起點以東約800米外的范圍通過，更多的是從2公里以外的地方通過，基本上已超出了緩沖區的范圍。尤其是大型船舶更不可靠近核心區航行，一般情況下是沿岸航行的小型船舶。因此，銅鼓嶺海上自然保護區受東環島航路上的航行船舶影響并不大。

5 . 3附近航標現狀

銅鼓嶺國家級自然保護區所處的東部海岸線目前處于待開發狀態，在保護區范圍內僅有銅鼓咀燈塔，白色棱形鋼筋混凝土結構，射程約18海里，是船舶沿海南島東岸航行的重要轉向目標。

5 . 4航標設置方案

銅鼓嶺海上自然保護區附近是密集通航水域，東部的緩沖區有部分已進入了海南東環島航路范圍內，甚至核心區也有一小部分處在東西環島航路范圍內，只不過未對通航產生影響。且在銅鼓咀以東的附近一些水域，水文海況條件復雜、惡劣，基本上不具備設置航標的條件，這也正是該海上自然保護區相對國內其它海洋保護區的特別之處。因此，航標設置方案設計應基于以下四項原則：

6.體會和建議

綜上所述，通過航標配布來標識海洋保護區是可行的，在一定程度上滿足了保護海洋生態環境的需求。但也僅限于標示出保護區的保護范圍，還無法標識出保護對象、保護要求等，這主要受限于航標配布標準的不完善和航標自身的局限性，如燈浮標上空間太小，無法提供類似于文字等方面的信息。標識海洋保護區，僅依賴視覺航標是不夠的，還需要其它助航手段或配套的措施，才能從根本上滿足海洋保護區的航標配布需求。為此，筆者提出以下幾點建議供參考：

7.結束語

保護海洋環境，即是保護我們自己。探討利用航標配布技術來標識海洋自然保護區，可在一定程度上滿足環境保護的需求，更是促進航標與環境保護協調發展的一條重要途徑。