汽車燈光檢測中的現存問題與對策分析

王莎莎

摘 要：從全省各地區汽車綜合性能檢測機構的實際工作情況來看，在對車輛燈光性能的檢測中還普遍存在著一些難以解決的技術問題，影響著汽車綜合性能檢測工作的順利開展。因此，筆者對此問題作一分析探討，并提出了解決辦法。

關鍵詞：汽車燈光檢測；現存問題；解決辦法

1 引言

全國各地的汽車綜合性能檢測站發展大致可以分為三個階段：最早起步于八80年代到90年代初，當時以簡單的單工位檢測儀器為主，只能進行單一工位的性能檢測，打印數據報告；后來開始了機動車輛檢測線的局域網聯網工作，各檢測站都逐步開始對原先的單工位機進行聯網，將數據保存到統一的數據庫存，實行局域網內的實時打印和查詢，實現了分散檢測，數據集中管理；再最后是檢測站進入了高速發展的階段，各地的檢測站都進行了第二次聯網技術改造，將安全性能檢測和綜合性能檢測都進行了全自動檢測聯網，同時各地陸續新建了一批檢測站。各綜檢站工作的開展，為確保車輛的安全、動力、經濟、高效、快捷的運輸發揮了重要的作用。但是從全省各地區汽車綜合性能檢測機構的實際工作情況來看，在對車輛燈光性能的檢測中還普遍存在著一些難以解決的技術問題，影響著汽車綜合性能檢測工作的順利開展。因此，筆者對此問題作一分析探討。

2 車輛燈光性能檢測中存在的問題分析

第一、在對車輛燈光項目的檢測中，車輛的前照燈遠光與近光的上、下與水平偏移量合格率太低，無法對車輛正常判定，若按標準要求，就出現了社會上普遍認為的車車檢測不合格的情況。對于這個問題，筆者經分析研究認為有以下幾個方面的根由：①車輛檢測的方法有問題。如在燈光檢測中車輛會出現擺放不正的情況，使車輛縱向中心平面與大燈儀的道軌達不到垂直狀態。這樣檢測出的結果本身就有問題。②前照燈檢測儀有問題。如儀器在使用一段時間后，儀器的精確度、儀器性能的穩定性會有下降，使得檢出的參數會出現偏差。我們曾對在用的一臺大燈儀對同一輛車輛、同一個引車員，使車輛停放到一位置不動的情況下進行兩次大燈光強與偏差的測量，兩次測量的結果差遠遠超出了該儀器的示值誤差。③判定的標準太嚴格。標準限值與實際檢測的結果相差甚遠。④車輛本身有問題。如車輛在燈光安裝裝配時出現偏差，燈光自身質量低下，存在質量問題，加之車輛使用后會出現大燈松曠位移、車身車架變形等情況。⑤其它問題。如車輛車輪輪胎氣壓不符合標準，左、右、前、后氣壓不一致都要有一定的影響；車輛前排付駕駛座坐人與不坐人檢出的參數也會不一樣。諸如以上種種原因，就造成了大部分車輛前照燈燈光偏移量檢測結果不合格的情況。

第二，對于目前的汽車綜合性能檢測機構的線內項目檢測的情況來看，基本上都實行了計算機聯網，即自動檢測、自動判定、自動打印結果。但在實際的工作中檢測軟件卻常常有這樣的情況出現。①檢測出的數據自相矛盾、不真實。如在臺試制動性能檢測中，出現同軸的左、右輪過程差最大差值點的制動力大于該軸左、右輪最大制動力。這種現象的出現一者說明該軸的左、右輪最大制動力沒有測出來，二者說明在測取左、右輪過程差最大差值點時已超出前者測試的取樣時間，這樣就直接影響到了該車輛制動不平衡率結果的判定，會出現錯判、誤判的情況。②對檢測出各參數的結果出現誤判。如制動、燈光的檢測結果符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》的要求，卻在結果判定欄中出現判為不合格的情況。反之，檢測出的結果不符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》的要求，卻在判定欄中判為合格，諸如廢氣排放檢測項目的檢測結果出現錯判現象比比皆是。③檢測功能不完備。如車輛在檢測登錄中輸入是四燈制，在檢測中只檢測兩個燈的參數；在車輛軸重、制動檢測中只能檢測三軸以下的車輛，三軸以上的多軸車輛無法檢測，對于全時四驅車輛的檢測更是無法進行。

3 解決問題的辦法與建議

關于燈光檢測中存在的諸如以上的問題，筆者認為要著手從如下幾個方面進行解決：第一，要提高人員操作水平、業務素質，讓每個操作者要熟知GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》與GA468-2004《機動車安全檢驗項目和方法》中規定的燈光檢測的方法和判定的標準，嚴格規范操作。第二，要安裝車輛擺正器，在檢測燈光的車輛停放處安裝擺正器后，可使車輛的縱向中心平面與檢測儀器保持垂直。第三，在遇到大型車輛無法駛入擺正器時要在檢測儀器前、后劃出車輛行駛的導向標線，盡可能的做到使車輛的縱向中心平面與檢測的儀器保持垂直。第四，要定期的對前照燈檢測儀器進行性能核查。第五，建議盡快修訂標準適當放寬檢測的標準限值。關于前照燈有遠光光強、上下、左右偏差的要求，有近光上下、左右偏差的要求，對于前照燈的遠光，是車輛在夜間正常行駛時所必須要的。隨著車輛性能的提高、路況的改善，車輛行駛的速度越來越快，對遠光的強度、上下的偏差也越來越有較高的要求，所以對于這兩項的標準限值還應進一步嚴格才是。第六，提高車輛自身燈光的性能。第七，規范檢測軟件系統。使檢測軟件程序要盡可能的標準化、統一化、格式化。對于每一臺儀器中的不同參數的信號取樣時間點要一致。二次儀表的顯示值、點正屏顯示值與打印結果值應相一致。第八，提高軟件運行的可靠性能。確保檢測結果真實可靠、判定合理有效。

4 結束語

綜上所述，通過對汽車綜合性能檢測工作中具體技術問題的解決，必將會有力的推進汽車檢測工作技術的進步，管理水平的提升，工作行為的規范，促進汽車檢測工作有序、健康的向前發展，確保車輛的安全技術性能、降低交通機械事故，提高運輸效率。