舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的研究

趙福清 孫 羽

（沈陽市錦東城建工程有限責任公司，遼寧 沈陽 110030）

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的研究

趙福清 孫 羽

（沈陽市錦東城建工程有限責任公司，遼寧 沈陽 110030）

水泥混凝土路面的面層材料主要采用水泥混凝土，是一種主要的高等級公路路面結構。由于水泥混凝土的脆性和體積敏感性，使得水泥混凝土路面對超載更容易引起破損，而且修復困難。瀝青面層加鋪于舊水泥混凝土路面是對路面進行修復的一種比較常用有效的技術，其施工具有較短工期、不會對交通造成較大影響、修復后使路面具有較好的服務性能，目前已逐漸成為改造舊路的常用措施之一。

水泥混凝土路面；裂縫；板角斷裂；邊、角剝落；錯臺

1 水泥混凝土路面發生損壞的因素

1.1 裂縫。裂縫主要有橫縱斜向及交叉裂縫等幾種，其成因主要是由于綜合應用的多次荷載、收縮及翹曲應力等；浸水及豎向位移過大的反復作用，侵蝕基層而出現脫空；基層不能達到足夠強度；拉開接縫后傳荷能力喪失，板周邊形成的荷載應力過大。

1.2 板角斷裂。板角斷裂是指裂縫一直垂直且相交與板角接縫，在板角至裂縫之間距離不大于端點所在一半板長，其破損主要是因為板角因荷載作用連續，沒有達到基礎支撐強度與翹曲應等綜合作用。

1.3 邊、角剝落。邊角剝落主要是在接縫60cm寬度內或15cm板角內產生碎裂。其成因主要在于：堅硬雜物落入接縫，板由于膨脹形成超應力，硬物擠碎邊緣；受多次超重的交通荷載作用；對傳力桿不恰當的設計或施工；接縫處混凝土沒有達到應有強度。

1.4 錯臺。在垂直方向上相鄰接縫處面板的高差被稱為錯臺。其成因主要包括：車輛軸載作用于路面板，導致接縫處板塊產生不均勻下沉；受溫濕梯度作用影響，在接縫板位置發生翹曲；傳力桿沒有設置在橫縫處。

1.5 表面產生裂紋及其發生層狀剝落。只在路面表層產生發絲狀或淺細的網狀裂紋被稱為表面裂紋。受車輛荷載作用的影響，將逐漸在表層形成6—12mm深的層狀剝落。其主要成因是：水灰具有過大比例、抹面、養護較過度且不夠及時、采用凍融循環、除雪劑及低劣質量集料、水泥中的堿與集料中特定礦物質產生堿硅反應。

1.6 坑洞。孔洞狀破損呈現于路面板表面。通常具有2.5—10cm直徑，1—5cm深。其成因主要在于：施工質量不高或紙張、朽木等雜物夾帶于混凝土材料中；受到金屬的車輛硬輪或硬物掉落產生的撞擊等。

2 舊水泥混凝土路面處治技術

2.1 舊路面接縫處治施工工藝。機械切縫機可將舊路面橫縱縫開槽，采用高壓空氣對接縫內雜物進行清除并徹底清洗后對裂縫填灌、防水處理，通常采用瀝青乳液灌填寬度在3—10mm的縫，大于10mm寬度的縫將瀝青乳液灌入后采用熱瀝青砂對其填平壓實；縱縫位于混凝土路面的將板破裂面切割后，采用小石子混凝土對基層進行補強。完成后，將傳力桿加于新舊混凝土之間并將瀝青涂刷至舊路面板接縫面，對其采用快硬水泥混凝土澆筑完成后，應用養護劑進行養護，混凝土直至具有一定強度后 再將罩面加鋪于其上。鑿除破碎的水泥混凝土板塊并將其清理干凈。采用小石子混凝土進行必要的補平。部分板塊破損面積較大且較嚴重時，應釆用整倉進行清除，再補平進行處理。處理完成接縫及其它病害再將乳化瀝青噴涂于各面，補滿采用瀝青混凝土并進行壓實，使舊混凝土經過處理后，其平整度、強度、路拱橫坡都符合路面施工設計規范要求。

2.2 舊路面病害處理措施：（1）脫空處理措施。舊混凝土板具有比較嚴重的破壞及彎沉時，運走前應進行破碎并清掃干凈，對原墊層及土基采取人工方式進行夯實。原路面基層采用混凝土澆筑直至頂面，然后澆筑混凝土并接平原有道路。板彎沉在舊混凝土中不明顯時，修補采用注漿措施。修補板塊完畢后，采用嵌縫料充填板塊間裂縫，以避免其中下滲雨水及侵入一些雜物；（2）表面裂縫和坑洞的處理措施。板塊表面產生坑洞時，應清理干凈坑洞后，找平采用瀝青混凝土；具有嚴重裂縫的應將混凝土面板打掉，處理可按照坑洞進行，具有較輕裂縫的不需要進行處理；（3）邊角斷裂和破碎處理措施。將斷裂邊角鋸掉并對水泥混凝土板重新鋪筑；邊角破碎比較嚴重的，應按照邊角斷裂進行處理，邊角破碎輕微的應將其清理干凈后，采用細粒式瀝青找平混凝土；（4）錯臺處理措施。針對輕微錯臺，將高出的混凝土板塊在距離板縫1cm位置鋸掉，將基層表面清理后，對混凝土板進行重新鋪筑。

3 加鋪瀝青層面施工工藝

3.1 噴灑粘層油。為確保瀝青加鋪層與玻玻纖網土工格柵及舊水泥混凝土板粘接良好，在瀝青混凝土鋪筑前，應將一些粘層瀝青進行灑布。粘層油在噴灑前，先整平洗凈舊路面，在超過10℃、路面干燥情況下，再將粘層瀝青噴灑于干凈的水泥混凝土路面。釆用重交通90#石油熱瀝青用于粘層瀝青，根據0.8升用量由瀝青灑布車進行均勻澆灑，將油溫控制于160-170℃之間，然后玻纖網土工格柵鋪設其后。

3.2 玻纖網土工格柵的鋪設。玻纖網土工格柵主要用于舊瀝青砼路面，路面病害處置等；水泥砼路面向復合式路面進行改建，對由于板塊收縮等導致的反射裂縫進行抑制；道路拓改時對新老結合位置及沉降不均勻導致的裂紋進行治理；軟土基加筋處理對于軟土析水固結比較有利，能夠對沉降進行有效抑制，使應力分布均勻，提高路基強度；收縮裂縫產生于新建道路半剛性基層，加筋增強能夠避免因基礎裂紋反射而導致路面產生裂縫。具有對瀝青混凝土路面增強、荷載有效分配和對路面反射裂縫控制的作用，作為瀝青面層加鋪于水泥路面的一種重要材料，通常采用錨固法進行施工，施工人員應佩戴手套，將玻纖土工格柵鋪于其上，再將熱瀝青作為粘層油進行灑布，施工工序分為：采用人工或用水清洗方式對舊水泥砼路面進行處理后才可鋪設，確保路面沒有污染，清除干凈雜物。粘層油噴灑時采用陽離子乳化瀝青，其規格質量與國家有關規定相符，噴灑采用專用車輛進行。溫度較高且路面干燥時，在玻璃纖維土工格柵鋪設過程中，鋪設應保持平順，拉緊，橫向搭接應在5-10cm寬度，縱向搭接應在15-20cm寬度，并結合攤鋪方向，后端向前端壓下。在膠輪壓路機進行碾壓后，玻纖土工格柵鋪設應采用釘子固定法進行，將一端在已灑布粘層瀝青的下層結構上采用鐵皮與釘子進行固定，釘子采用錘擊進行射入，縱向拉緊格柵時玻纖橫向保持挺直張緊狀態，土工格柵鋪設后技術指標符合玻纖網土工格柵要求。

[1] 梅向東，江山平，張邦愛.罩面處治后的瀝青路面常見病害及養護維修技術[J].湖南交通科技，2010（11）.

[2] 張鵬.高等級公路CC-AC復合式路面常見病害及其維修措施[J].湖南交通科技，2012（08）.

U418.6

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