上海牌轎車走過的“風雨歷程”

毫不夸張的色彩，老實持重的外形，寬敞舒適的乘車環(huán)境，這是許多人關(guān)于“老上海”的溫馨記憶。歷史上，當“紅旗”作為國家高級領(lǐng)導人的座駕，喜獲“國車”的美名時，上海牌轎車則“平易近人”，進入了中國老百姓的生活。但是，當國外不受歡迎的桑塔納敲開國內(nèi)的大門后，“老上海”在人們的惋惜聲中走上了一條不歸路。

鳳凰“起飛”

說起上海牌轎車，就不得不提它的前身鳳凰牌。1958年，一汽把自己制造的轎車——“東風”獻禮給黨的八大二次會議。緊接著，定位高端的第一輛國產(chǎn)高級轎車——“紅旗”也在國人和國家領(lǐng)導的希冀下誕生。受“東風”的鼓舞，上海汽車人按捺不住這份激動與熱情，也不甘落后，試圖制造中國的轎車。不到一年的功夫，上海的第一輛小轎車便“雛形初現(xiàn)”。為了與一汽制造的以龍為標志的“東風”牌小轎車南北呼應(yīng)，在車頭的發(fā)動機蓋上，一只栩栩如生的鳳凰展翅欲飛。北有金龍，南有鳳凰，實現(xiàn)了龍飛鳳舞，小轎車自此也有了一個響亮的名字——“鳳凰”。

1959年上半年，開始對小轎車進行新一輪試制。由上海市動力機械制造公司（上海汽車總公司前身）召集，上海幾十個有實力的工業(yè)企業(yè)參加了新一輪轎車的選型論證會。最后決定以50年代中期生產(chǎn)的國際先進車型為參照，并將生產(chǎn)任務(wù)進行了類似于“活體解剖”似的分解，任務(wù)被分解得極其細致零碎，每個企業(yè)都會領(lǐng)到一個相關(guān)部件的攻關(guān)生產(chǎn)任務(wù)，甚至連車門鎖都不“放過”，也被相關(guān)廠家拿去研究。

根據(jù)分配，上海汽車底盤配件廠完成懸架、轉(zhuǎn)向器、前減振器、轉(zhuǎn)動軸、制動器等總成任務(wù)；上海內(nèi)燃機配件廠試制發(fā)動機；上海鄭興泰汽車機件制造廠試制變速器和螺旋傘齒輪；上海汽車裝配廠完成車身制造和整車組裝。各個工業(yè)企業(yè)也是不負囑托，領(lǐng)到任務(wù)后沒多久，便把相應(yīng)任務(wù)完成了。1959年9月，經(jīng)試制的5輛樣車完成。后又經(jīng)過改進，以前蘇聯(lián)吉姆轎車為樣車，裝有南汽NJ070型發(fā)動機、躍進牌后橋的黑色鳳凰牌轎車試制出爐，并于1964年2月投產(chǎn)，但與此同時，“鳳凰”這種神鳥的美名未能作為汽車品牌保留下來，正式更名為上海牌。1965年，上海牌轎車通過一機部批準定型，成為國內(nèi)除紅旗外，唯一大批量生產(chǎn)的轎車，在很長一段時間內(nèi)支撐著國內(nèi)對于轎車的需求。

“飛”入尋常百姓家

現(xiàn)如今，大街小巷馬路上奔跑的基本都是私家車，汽車作為一種代步工具，成為一種大眾消費品走進了千家萬戶，中國目前更是發(fā)展成為全球第一大汽車市場。但改革開放前，百姓擁有轎車還是個夢。私人轎車作為資本主義的象征，被嚴格限制買賣。即使公務(wù)用車，也嚴格按等級配給。

上海牌轎車最初與紅旗轎車一樣，是專為政府提供的車輛，但走的路線卻不盡相同。紅旗轎車立足高端，只有職務(wù)、級別較高的官員才可以乘坐，上海牌轎車的誕生則彌補了中高級官員公務(wù)用車的空白。

有人回憶：“從1958年手工打造出第一輛車到20世紀80年代初，上海牌轎車是國內(nèi)唯一普通型公務(wù)用車，也是機關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車。”民間曾流傳這樣的段子：大隊書記蹬、蹬、蹬（指拖拉機），公社書記130（卡車），縣委書記帆布篷（吉普車），地委書記兩頭平（上海牌轎車）。這基本再現(xiàn)了當時基層公務(wù)用車情況。

在計劃經(jīng)濟時代，上海牌轎車沒有制定價格，產(chǎn)品主要為政府部門或政治任務(wù)服務(wù)。截止到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了17000多輛，但普通老百姓基本只能“望車興嘆”，想擁有一輛簡直不敢想象，對于他們來說，轎車是神秘而不可企及的。有上海的老人家回憶，當時上海里弄新娘子出嫁，一部上海牌轎車做婚車通常能引起全弄堂的轟動和羨慕。因為那時，普通市民一年到頭估計也坐不上一次出租車，所以可以想象能有一輛上海牌轎車做婚車，堪比今天的賓利、勞斯萊斯、凱迪拉克等各種豪車的風光，那榮耀有過之而無不及。

改革開放以后，允許一部分人先富起來，上海牌轎車的年產(chǎn)量也不斷提高，這時候，老上海也有了自己的價格，每輛2.5萬元。現(xiàn)在看來覺得價格已經(jīng)低到離譜，可在當時柴米油鹽甚至可以按分角計算的八十年代，這可是一筆不小的數(shù)目，價格很不“親民”，多數(shù)老百姓也僅可遠觀，不可擁有。當然，也有一部分先富起來的“土豪”，將上海牌轎車視為他們夢寐以求的“新潮物件兒”，背著一麻袋錢在上汽門前苦苦懇求買一輛上海牌轎車，就這樣慢慢的，隨著買車人的增多，國內(nèi)誕生了第一批擁有上海牌私家轎車的車主，“老上海”也逐漸成為國內(nèi)第一批私家車的車型，發(fā)展成為中國距離老百姓生活最近的轎車。

可是，即便你有錢，當時買車也并不像現(xiàn)在這般方便快捷。那時并沒有遍布全國的4S店，也沒有現(xiàn)在發(fā)達的高速公路和快捷的物流體系、電商平臺、支付體系。你要買車，意味著你要親自帶足“銀兩”到上海的廠房去提車，然后自己一路開回去。于是購車者們首先得從全國各地甚至不遠萬里趕來上海，然后再提車走人。關(guān)于購車，曾有一個這樣的故事：蘭州機關(guān)事務(wù)管理局來到上海提了四輛車，當時正值11月底，過了西安還要過皋蘭山，結(jié)果在山上大雪封路，半個月都下不來。但即便這樣，也阻擋不了人們對上海牌轎車的熱情，上汽門前經(jīng)常會出現(xiàn)背著麻袋買車的車主。

含淚送別“老上海”

上世紀80年代，考慮到當時的中國汽車行業(yè)缺乏自有開發(fā)的技術(shù)，也沒有資金。國家相關(guān)部門經(jīng)過反復斟酌，推出了“以市場換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策，通過開放中國市場，允許外國汽車公司在中國經(jīng)營，與此同時他們需向中方轉(zhuǎn)移一定的技術(shù)，協(xié)助中國汽車公司獨立發(fā)展。大眾成為第一個吃螃蟹的人。1985年，國內(nèi)第一家汽車合資企業(yè)——上海大眾汽車誕生了，原來老的上海汽車廠名存實亡。合資之后，老廠的2900人中大部分去了新的合資廠，剩下的人苦苦撐著上海牌轎車的生產(chǎn)。但世易時移，合資過后，一方面，德國根本就不會在資金和技術(shù)上對上海這個老品牌進行扶持。另一方面，因為上海汽車廠已經(jīng)合資，政府主管部門也不會再繼續(xù)“輸血”。就這樣，上海牌轎車失去了政府庇護的同時，也沒迎來合作伙伴的支持，一下子成為了一棵風雨飄搖的“孤樹”。與那個時代的多數(shù)自主品牌一樣，“上海”牌的淪落始于合資。一個找不到娘家、沒有資金支持、沒有技術(shù)支撐的50年代的“老上海”憑借什么能夠和世界級的汽車巨頭在國內(nèi)展開競爭？于是，在上海大眾生產(chǎn)車型——桑塔納大行其道的時候，老上海逐漸走上了不歸路。上海汽車曾經(jīng)一度極不愿意放棄，甚至另行建廠試圖繼續(xù)生產(chǎn)“上海”牌轎車，并相應(yīng)做了一些技術(shù)改進，但面對桑塔納推古拉朽般的陣勢，最終收效甚微。endprint

后來，為了配合“用市場換技術(shù)”的大政方針，為了給上海大眾二廠騰出空間，為了給上海大眾桑塔納轎車二期項目讓路，上海牌轎車被迫停產(chǎn)。1991年11月25日下午2點30分，這是一個悲傷的時刻，也是一個令很多人難忘的時刻，上海汽車廠總裝車間舉行了最后一輛上海牌轎車下線儀式。許多人聞訊趕來，難舍最后一眼，爭相與最后一輛上海牌轎車合影，并目睹了上海牌轎車停產(chǎn)的最后一幕。隨著最后一輛披紅掛彩的上海牌轎車緩緩下線，在人們的目光里漸行漸遠，人們的心里也翻騰著各種滋味，有的人眼里還泛起了淚花。就這樣，上海汽車工業(yè)送走了曾經(jīng)讓自己驕傲的小轎車。對于汽車人而言，這是怎樣的一種無奈與傷痛。自問世33年來，上海牌轎車共計生產(chǎn)了79525輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。

有位德國人酒后吐真言：“在上海最成功的是消滅了上海牌轎車，在長春最遺憾的是沒有把紅旗牌轎車消滅。”有人認為，人們含淚送走的，是曾經(jīng)承載了太多國人驕傲的“老上海”；而換來的，是中國轎車工業(yè)“一步十年”的飛躍，認為這種放棄是值得的。但也有人認為，在以“市場換技術(shù)”的指引下，并沒有換來真正的技術(shù)，中國得到的似乎僅是生產(chǎn)線上的熟練工人和懂得迎合中國消費者的營銷人才。兩種說法莫衷一是，但歷史不可能重演，或許，這注定是我國汽車工業(yè)要快速發(fā)展所必須付出的代價。與其糾結(jié)過去，不如放眼未來，如何抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，也許是當下國內(nèi)汽車人更需要關(guān)注的問題。

撲朔迷離的復興路

轉(zhuǎn)眼時光流轉(zhuǎn)到21世紀，上汽集團走合資路也已經(jīng)20多年，在推出自主品牌時，也曾試圖考慮重新啟用上海牌，但后來因顧慮“上海牌”命名的區(qū)域性背景可能會影響到車型銷售，最終取名為“榮威”。后來，兩款掛有上海牌的新能源轎車亮相2009年的上海國際車展，其一為“上海牌”純電動汽車，采用先進的自主研發(fā)新能源汽車電動推進系統(tǒng)。另一款是“上海牌”燃料電池汽車，該車是通過對通用汽車第4代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化、匹配，并獨立完成底盤和車身適應(yīng)性開發(fā)的最新產(chǎn)品。兩款車引起大家的關(guān)注，但影響有限。又在2012年2月工信部公布的新車目錄中，有3個轎車型號的上海牌汽車赫然在列，又喚起了大家對于“老上海”的回憶，讓人不免激動，于是當年關(guān)于上海牌復出的話題在業(yè)界也是鬧得沸沸揚揚。

多次爆出要復出，但每次好像又是猶抱琵琶半遮面，不夠痛快敞亮，讓人意猶未盡。從或多或少市場上的種種跡象看，貌似新生的上海牌轎車更偏愛新能源。經(jīng)上汽內(nèi)部高層人士也證實，上海牌當前定位于新能源技術(shù)產(chǎn)品等新技術(shù)的品牌推廣，但從市場角度看，不太會成為上汽的獨立主品牌。

上海牌轎車大事紀

1958年9月

上海汽車裝配廠試制成第一輛小轎車，命名“鳳凰牌”

1964年2月

鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車

1964年12月

上海牌SH-760型轎車開始成批生產(chǎn)

1982年6月

上海轎車項目代表團與德國大眾簽署桑塔納轎車試制協(xié)議

1991年11月

累計生產(chǎn)了79525多輛的上海牌轎車停產(chǎn)

2009年

上海國際車展上，兩款掛有上海牌的新能源轎車在車展亮相

2010年

新上海牌能源車駛向世博會endprint