航運市場復蘇遭遇挫折

全球經濟在2014年第三季度增長低于預期，特別是中國經濟的下行壓力明顯增大，歐元區主要國家也面臨增長下行風險，日本在提高消費稅后，國內需求的下降幅度超過預期。其他新興市場經濟體，如拉美主要國家的國內需求持續疲軟，大宗商品價格走低，經濟活動出現減速。從整體情況來看，美國經濟形勢相對較好，對于全球經濟增長的支撐作用逐步加大。

回顧

上海國際航運研究中心發布的《國際航運市場分析報告2014年第三季度回顧與第四季度展望》顯示，國際集裝箱運輸市場方面，第三季度，全球集運市場旺季效應得到延續，直到9月中旬開始增長動力有所減弱，太平洋、南美和澳新等遠洋航線運輸需求上漲尤為明顯。第三季度班輪聯盟效應擴散化，不僅表現在第一、第二梯隊的大公司在亞歐、泛太等主干航線上的聯合，區域內班輪公司的合作和聯營趨勢也不斷加劇。第三季度CCFI均值1102.86，同比增長0.43%，環比上升1.50%。

國際干散貨運輸市場方面，第三季度初，國際干散貨運輸市場運價延續第二季度走跌態勢，運價整體處于低位，中期在巴礦推動下實現大幅反彈，反彈位置回到千點常態，但由于缺乏持續強勁需求支撐，動力不足，后續上升空間明顯受到抑制。截至2014年9月30日，BDI指數報收于1063點，第三季度均值為950點，同比（季度）大幅下降26.5%，環比（季度）小幅下降3.3%。。

國際油輪運輸市場方面，第三季度受經濟回暖帶動原油進口需求，原油海運需求相應有所增加。同時，全球成品油需求也小幅上升，成品油海運需求回暖。運價方面，BDTI呈現強勢回升，季度后期一路下挫；受美國自駕出游季節和夏季車空調用油增加，BCTI有所上漲。

展望

報告預計，全球經濟下行壓力加大，處于疲軟的不均衡的復蘇路徑上。美國經濟保持了良好的發展態勢；歐元區復蘇全面放緩，預期仍然主要是受到低通脹和高失業率的影響，另外也受到地緣政治的不確定性影響，主要核心國家經濟增長失速，歐元區經濟不容樂觀；新興經濟體面臨的經濟結構性矛盾并沒有根本緩解，未來的增長在外部環境無重大改善和內部矛盾無根本解決的情況下，面臨的風險進一步加大。

國際集裝箱運輸市場方面，第四季度全球集裝箱海運量同比增幅6.98%，全球集裝箱船隊總運力同比增幅7.87%。市場供需增速不平衡，供需失衡進一步加劇。第四季度進入集運市場淡季，貨量會出現季節性減少，但是圣誕節和春節效應會帶動貨量短期回升。受到班輪公司之間大船規模經濟的競爭激烈，班輪聯盟的競爭態勢也愈演愈烈。預計第四季度運價會呈現下跌走勢。

國際干散貨運輸市場方面，支撐國際干散貨運輸市場的主要新興經濟體并沒有擺脫經濟增長的結構性矛盾，尚未進入穩步增長的軌道。四季度，市場處于傳統旺季，但旺季因素仍會受到需求疲軟的制約，運價將在千點常態波動，向上運行空間受到抑制，需求端向下波動概率增大，運價存在潛在下行壓力。endprint