航空技術協(xié)同創(chuàng)新水平測度的實證研究

程欣怡　王子龍　馮宇　許靖雯　楊潔

摘 要：針對目前航空技術中協(xié)同創(chuàng)新網絡缺乏實證測度的問題，應用復雜網絡相關原理和方法，基于航空產業(yè)園協(xié)同創(chuàng)新關系數據，通過UCINET軟件構建了創(chuàng)新網絡模型，從整體網密度、可達性、小世界特性等方面對網絡的協(xié)同創(chuàng)新水平進行測度。研究結果表明，航空技術網絡協(xié)同創(chuàng)新能力較強，同時，具有小世界的特性，具有較大的聚類系數。研究發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新網絡的形成及成功的關鍵是培育更多的關鍵節(jié)點，即創(chuàng)新能力強的科技企業(yè)。最后提出一系列促進交流合作的政策建議，以實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新功能最大化，促進科技資源集聚與擴散，推動航空裝備業(yè)發(fā)展。

關鍵詞：協(xié)同創(chuàng)新 創(chuàng)新網絡 航空技術 資源集聚

中圖分類號：F407.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（c）-0018-02

1 概述

航空裝備是以戰(zhàn)爭需要為需求背景的具有高科技特征的特殊商品，具有研制周期長、投資數額巨大、技術風險高、參研單位廣、環(huán)境不確定及影響因素多等特點。因此利用系統(tǒng)科學的原理和方法研究航空裝備技術協(xié)同創(chuàng)新的實現(xiàn)機制，對于提升航空裝備技術創(chuàng)新水平，促進航空產業(yè)快速成長等方面具有重要作用。協(xié)同創(chuàng)新是一項復雜的創(chuàng)新組織方式，其關鍵是形成以大學、企業(yè)、研究機構為核心要素，以政府、金融機構、中介組織、創(chuàng)新平臺、非營利性組織等為輔助要素的多元主體協(xié)同互動的網絡創(chuàng)新模式。充分調動企業(yè)、大學、科研機構等各類創(chuàng)新主體的積極性和創(chuàng)造性，跨學科、跨部門、跨行業(yè)組織實施深度合作和開放創(chuàng)新，對于加快航空裝備自主創(chuàng)新尤為重要。

目前，國內學者對于協(xié)同創(chuàng)新的研究主要集中在協(xié)同創(chuàng)新效率與影響因素、協(xié)同創(chuàng)新技術特性與創(chuàng)新模式、協(xié)同創(chuàng)新動力機制與風險評價等方面。陳勁和陽銀娟[1]認為，產學研必須實施深度合作，加快不同領域、不同行業(yè)以及創(chuàng)新鏈上各環(huán)節(jié)之間的技術融合及擴散。張米爾[2]從交易費用角度分析了五種不同產學研合作模式對效率的影響，對產學研合作效率影響因素進行了歸納。樊霞等[3]運用DEA-Tobit兩步法，對廣東省企業(yè)產學研合作創(chuàng)新效率及其影響因素進行了研究。在協(xié)同創(chuàng)新技術特性與創(chuàng)新模式的研究方面，吳冰，劉仲英[4]認為供應鏈的生存和發(fā)展很大程度上依靠知識創(chuàng)新。易余胤、肖條軍和盛昭瀚[5]研究了互惠主義及機會主義企業(yè)在協(xié)作研發(fā)創(chuàng)新中的演化創(chuàng)新，認為機會主義的存亡取決于企業(yè)對其的識別度。國外對于協(xié)同創(chuàng)新的研究也比較廣泛而豐富。Freeman和Lundvall等[6]學者開創(chuàng)了以國家創(chuàng)新系統(tǒng)為代表的第三代技術創(chuàng)新理論，引發(fā)了區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)、產業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)、創(chuàng)新網絡、集群創(chuàng)新等關注制度、環(huán)境、網絡等層面的研究，產學研結合的思想和原理逐漸在科技管理實踐中得到推廣和應用。

協(xié)同創(chuàng)新理論研究成果較為豐碩，在實證方面，中小企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新測度與評價也有一定進展。然而，對高技術產業(yè)技術創(chuàng)新系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展問題缺乏系統(tǒng)的研究結論，尤其對于其協(xié)同創(chuàng)新程度的測度與分析的研究較少，對于協(xié)同創(chuàng)新網絡的研究也缺乏實證分析。協(xié)同創(chuàng)新中的資源包括物質資源、金融資源、人力資源和信息資源等，在更廣泛的意義上，行動者之間的關系也形成一種資源。以往學者的研究，大多以有形資源為研究對象，較少涉及到關系資源這一特殊資源。該文將協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式應用于航空裝備業(yè)，應用Ucinet軟件，以江蘇省航空產業(yè)園為例，測度航空裝備業(yè)資源協(xié)同度，探究航空產業(yè)園的協(xié)同創(chuàng)新機制，以促進創(chuàng)新資源集聚與擴散，推動航空裝備產業(yè)集群發(fā)展。

2 江蘇航空產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新水平的實證分析

由于以往的方法應用與協(xié)同創(chuàng)新的水平測度都有不少差距，該文采用整體網分析方法測度創(chuàng)新網絡的協(xié)同創(chuàng)新能力。江蘇航空航天產業(yè)園是航空航天裝備特色產業(yè)園區(qū)。園區(qū)總規(guī)劃面積5 km2，總投資150億元，其中一期面積2 km2，總投資50億元。入園企業(yè)主要與國產大飛機相配套，重點發(fā)展飛機零部件加工制造、航空新材料、機場設備等項目，新建航空產業(yè)研發(fā)展示中心、航空知識主題公園等。該文以航空航天科技產業(yè)園建立關系的組織單位為研究對象，利用高校關系資源及網絡資源獲得航空航天科技產業(yè)園及相關單位的信息，并對航空裝備業(yè)的技術協(xié)同創(chuàng)新情況進行實地調研。調研發(fā)現(xiàn)，政府、企業(yè)、高校與工程研究中心創(chuàng)新合作項目豐富，關系密切，形成了錯綜復雜的協(xié)同創(chuàng)新網絡發(fā)展格局。

在考慮合作意愿、信息共享、資源共用、戰(zhàn)略結盟等的關系條件的基礎上，經過復雜的比較和篩選，最終選擇政府、企業(yè)、科研機構、高等院校等共計25個行為主體作為網絡節(jié)點，以他們之間的關系為邊建立25行和25列的關系矩陣。具體而言，若有類似上述關系，定義相應交點值為1，若無關系，定義交點值為0。建立關系矩陣。

2.1 網絡協(xié)同創(chuàng)新的集聚水平分析

企業(yè)、大學、科研院所、中介服務機構、政府等單位通過各種關系組成的協(xié)同創(chuàng)新網絡系統(tǒng)，是以資源共享、優(yōu)勢互補為基礎，以技術創(chuàng)新為關鍵驅動力的新型創(chuàng)新系統(tǒng)。其發(fā)展中的資源包括知識、技術、信息等各種創(chuàng)新資源，這些資源可以進一步顯化為項目合作數量、會議記錄、資源共享情況等關系，它們的傳播，往往以延邊方式流動，以網絡形式擴散的狀態(tài)呈現(xiàn)。為了闡釋航空產業(yè)園的協(xié)同創(chuàng)新能力，我們首先從整體入手，從宏觀指標上把握航空產業(yè)園的資源集聚能力。

整體網密度指標正是以網絡整體為中心，度量網絡資源集聚程度的指標。整體網密度越大，集聚性越好，各行動主體間聯(lián)系越緊密，資源集聚程度越高，資源擴散速度也越快。經UCINET軟件計算，整體網密度0.48。整體網密度相對較高，由此可見，該航空產業(yè)園區(qū)整體資源集聚程度較強，協(xié)同創(chuàng)新能力較好。

可達性是另一種測度集聚效應的指標。對于概率數據來說，可達性是兩點之間最可能出現(xiàn)的途徑的概率。在整體網絡中，如果資源可以到達對方處，數值即顯示為1，否則顯示為0。可達性直接顯示哪些節(jié)點與哪些節(jié)點相互之間是有聯(lián)系的，協(xié)同創(chuàng)新網絡中，體現(xiàn)為知識、技術、信息等資源的共享與傳播是否可以抵達對方，而這恰恰是創(chuàng)新資源在整體網絡中充分涌動進而集聚的前提。經UCINET軟件測算表明，政府、企業(yè)、科研機構、高等院校等單位相互之間都具有可達性，即由25個行為主體組成的網絡處處可達，證實企業(yè)等單位聯(lián)系十分密切，各行動主體之間具有普遍聯(lián)系性，進一步說明科技資源可以在此網絡中成功共享，創(chuàng)新資源可以在此網絡中充分涌流，網絡整體具有較高的協(xié)同創(chuàng)新能力。endprint

2.2 協(xié)同創(chuàng)新的小世界網絡分析

小世界是在研究協(xié)同創(chuàng)新整體格局時遇到的特殊情況。如果一個網絡巨大，其中的關系稀疏，不存在核心但是高度聚類，這樣的網絡稱之為小世界。可以想象，這種情況如果發(fā)生在組織網絡中，將會產生巨大的協(xié)同效應。如果兩節(jié)點間的平均最短路徑長度小，聚類系數大，則信息的失真度和資源的損失度越小，網絡中知識、信息、技術等資源的傳遞速度就越快，集群網絡也就擁有更高的協(xié)同創(chuàng)新能力；而如果一個網絡平均距離大，聚類系數低，那么創(chuàng)新資源在網絡延邊傳遞過程中將較易遭遇損失的情況，協(xié)同創(chuàng)新能力相對較低。故小世界是技術協(xié)同創(chuàng)新網絡發(fā)展中的一種理想狀態(tài)。

根據航空技術協(xié)同創(chuàng)新的網絡距離矩陣測算結果顯示，整個創(chuàng)新網絡的平均路徑長度為1.520，說明該協(xié)同創(chuàng)新網絡所含25個行動主體中任意兩個節(jié)點平均通過1～2個中間單位就可以建立聯(lián)系，知識、技術、信息等資源可以花費較少時間，耗費較低成本，得到迅速傳播。聚類系數0.723，說明網絡鄰接點聯(lián)系較緊密，知識、信息等創(chuàng)新資源具有較高的集聚化趨勢。此網絡平均最短距離為1.520，網絡平均最短距離較小，聚類系數0.723，集聚系數較大，符合小世界的較小平均最短距離、較大集聚系數的特征。所以此組織網絡是一個小世界網絡，具有小世界的技術傳播、信息擴散、資源共享等活動快速進行的特性。進一步說明網絡整體的協(xié)同創(chuàng)新度較高。

3 結語

未來航空產業(yè)園仍有很大的發(fā)展空間和較長的發(fā)展道路。在發(fā)展初期，產業(yè)園區(qū)對外部技術的依賴性較高，接下來應堅持協(xié)同創(chuàng)新，構建自己的核心技術體系。依據上述分析，本文給出以下建議：第一，加強政府對航空產業(yè)園發(fā)展的引導作用。中國的航空產業(yè)園發(fā)展才剛剛起步，在沒有較為堅實的基礎下，需要政府在資金，信息，基礎設施等資源上的持續(xù)支持，加大R&D資金扶持力度；同時，也需要進一步引進相關企業(yè)，逐漸擴充產業(yè)園規(guī)模并形成一個獨立的產業(yè)體系。第二，企業(yè)與企業(yè)彼此之間的直接聯(lián)系并不十分緊密，各企業(yè)需進一步加強彼此聯(lián)系。第三，產學研合作創(chuàng)新體系有待完善。由分析可知，幾所大學和研究院所在整體網絡中尚未處于較中心的位置，表明現(xiàn)階段企業(yè)與大學和科研院所聯(lián)系尚不緊密，產學研合作創(chuàng)新體系尚不完善，企業(yè)的自主創(chuàng)新能力也有待加強。第四，探索和逐步建立審核監(jiān)督體系。一方面，由于產業(yè)園涉及許多國家重要科技技術機密，考慮到國家戰(zhàn)略安全，需對產業(yè)園內企業(yè)進行嚴格把關和審核；另一方面，完善的監(jiān)督體系有助于產業(yè)園健康、持續(xù)和迅速發(fā)展。

參考文獻

[1] 陳勁，陽銀娟.協(xié)同創(chuàng)新的理論基礎與內涵[J].科學學研究，2012（2）：161-164.

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