公路交通噪聲影響預(yù)測實(shí)例分析

秦翠紅

(交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京 100088)

噪聲預(yù)測參數(shù)的確定直接影響公路交通噪聲影響預(yù)測的準(zhǔn)確性。HJ/2.4-2009環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則——聲環(huán)境中未對噪聲預(yù)測模式所需各參數(shù)的確定進(jìn)行明確規(guī)定。本文對噪聲預(yù)測模式中所需各參數(shù)的確定進(jìn)行研究，預(yù)測公路建成后交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。

1 項(xiàng)目概況

某高速公路項(xiàng)目全長50 km，雙向四車道，設(shè)計(jì)車速120 km/h，分為4個(gè)控制路段，以BK0+000～BK11+060段為例。

2 公路環(huán)境噪聲影響預(yù)測與分析

2.1 公路交通運(yùn)輸噪聲預(yù)測模式

HJ/2.4-2009環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則——聲環(huán)境的公路交通噪聲預(yù)測模式［1］:

其中，Leq(h)i為第i類車的小時(shí)等效聲級，dB(A)為第i類車速度為Vi(km/h)時(shí);水平距離為7.5 m處的能量平均A聲級，dB(A);Ni為晝間，夜間通過某個(gè)預(yù)測點(diǎn)的第i類車平均小時(shí)車流量，輛/h;r為從車道中心線到預(yù)測點(diǎn)的距離，m，適用于r＞7.5 m預(yù)測點(diǎn)的噪聲預(yù)測;Vi為第i類車的平均車速，km/h;T為計(jì)算等效聲級的時(shí)間，1 h;ψ1，ψ2分別為預(yù)測點(diǎn)到有限長路段兩端的張角，rad;ΔL為由其他因素引起的修正量，dB(A)。

2.2 主要預(yù)測參數(shù)

2.2.1 車流量

項(xiàng)目工可提供的車流量不能直接應(yīng)用于交通噪聲預(yù)測模式，因此必須將工程資料中的車流量按預(yù)測模式的要求進(jìn)行換算［2］。

1)項(xiàng)目工可提供的車流量相關(guān)資料。

a.車型分類及折算系數(shù)。根據(jù)項(xiàng)目工可，車型分類及折算系數(shù)如表1所示。

表1 車型劃分及折算系數(shù)

b.分車型日晝比。日晝比即全天24 h交通量與白天12 h(8:00～20:00)交通量的比值。日晝比越大，表示夜間通行的交通量越大，反之，則白天所占比例越大。項(xiàng)目分車型日晝比如表2所示。

表2 分車型日晝比

c.車流量。項(xiàng)目建設(shè)年為2014年～2017年，車流量預(yù)測的基年為2012年，預(yù)測特征年分別為2018年，2020年，2025年，2030年和2037年。車流量預(yù)測結(jié)果見表3。

表3 車流量預(yù)測結(jié)果 輛/d

d.車型比例。根據(jù)工程資料，車型比例見表4。

表4 車型比例 %

2)車流量換算。

a.環(huán)境影響評價(jià)時(shí)段。《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 公路建設(shè)項(xiàng)目(征求意見稿)》中規(guī)定:運(yùn)營期應(yīng)取公路竣工投入運(yùn)營后第1年、第7年和第15年分別代表運(yùn)營近期、中期、遠(yuǎn)期進(jìn)行評價(jià)。根據(jù)此規(guī)定，項(xiàng)目的近期、中期和遠(yuǎn)期分別為2018年、2024年和2032年。

b.各評價(jià)時(shí)段車流量。工可中給出的預(yù)測特征年與聲環(huán)境各評價(jià)時(shí)段不相符，需進(jìn)行換算。假設(shè)預(yù)測特征年內(nèi)的車流量增長率為定值，則根據(jù)2018年、2020年的預(yù)測車流量結(jié)果推算出中期(2024年)的車流量，同理推算出遠(yuǎn)期(2032年)的車流量。各評價(jià)時(shí)段的車流量預(yù)測結(jié)果見表5。

表5 各評價(jià)時(shí)段車流量預(yù)測表 輛/d

c.各車型實(shí)際數(shù)量。根據(jù)項(xiàng)目車型比例(見表4)、車型折算系數(shù)(見表1)和各評價(jià)時(shí)段車流量的預(yù)測結(jié)果(見表5)，可計(jì)算出各評價(jià)時(shí)段各車型的實(shí)際數(shù)量，見表6。

表6 各評價(jià)時(shí)段各車型的實(shí)際數(shù)量 輛/d

d.各評價(jià)時(shí)段各車型晝間夜間平均小時(shí)車流量。

根據(jù)各類車型的日晝比(見表2)，計(jì)算出各評價(jià)時(shí)段各車型晝間夜間的實(shí)際數(shù)量。根據(jù)GB 3096-2008，“晝間”是指6:00～22:00，“夜間”是指22:00～次日6:00的時(shí)段［3］。因此，需將工可中統(tǒng)計(jì)的夜間4 h車流量折算至?xí)冮g。此外，還需將日均車流量折算為噪聲預(yù)測模式所需的平均小時(shí)車流量，車型折算為預(yù)測模式所需的大、中、小三種車型。折算后的各評價(jià)時(shí)段各車型晝間夜間平均小時(shí)車流量見表7。

表7 折算后各評價(jià)時(shí)段各車型晝間夜間平均小時(shí)車流量 輛/h

2.2.2 車速

JTG B03-2006公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范中，車速計(jì)算公式為［4］:

其中，Vi為第i種車型車輛的預(yù)測車速，km/h;ui為該車型當(dāng)量車數(shù);ηi為該車型的車型比;vol為單車道車流量，輛/h;m為其他兩種車型的加權(quán)系數(shù);V為設(shè)計(jì)車速;k1，k2，k3，k4均為回歸系數(shù)，按表8取值。

表8 車速計(jì)算公式系數(shù)

由以上計(jì)算公式求得各評價(jià)時(shí)段各車型的預(yù)測車速，見表9。

表9 各評價(jià)時(shí)段各車型的預(yù)測車速 km/h

2.2.3 聲源源強(qiáng)

JTG B03-2006公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范的噪聲源強(qiáng)計(jì)算比較合理、科學(xué)［5］，第i種車型車輛在參照點(diǎn)(7.5 m處)的平均輻射噪聲級(dB)Loi按下式計(jì)算［4］:

小型車:LoS=12.6+34.73lgVS。

中型車:LoM=8.8+40.48lgVM。

大型車:LoL=22.0+36.32lgVL。

其中，右下角注 S，M，L 分別為小、中、大型車;VS，VM，VL分別為該車型車輛的平均行駛速度，km/h。

由上面的公式，計(jì)算得到項(xiàng)目各評價(jià)時(shí)段各車型的單車平均輻射聲級(即聲源源強(qiáng))，見表10。

2.3 交通噪聲預(yù)測與分析

將上述各參數(shù)代入公路交通噪聲預(yù)測模式中，對擬建公路的噪聲影響進(jìn)行預(yù)測，并對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析。BK0+000～BK11+060路段公路沿線共有居民點(diǎn)5個(gè)，該路段交通噪聲預(yù)測結(jié)果及分析見圖1，表11。

表10 各評價(jià)時(shí)段各車型單車噪聲排放源強(qiáng) dB

圖1 交通噪聲預(yù)測結(jié)果

表11 交通噪聲對敏感點(diǎn)影響分析

由預(yù)測結(jié)果可見，項(xiàng)目車流量大，在空曠無遮擋條件下對沿線居民的影響較大，因此，應(yīng)在敏感點(diǎn)分布路段采取降噪措施，如種植綠化林帶、設(shè)置聲屏障、為民房加裝隔聲窗等，盡量減小交通噪聲對居民生活的影響。

3 結(jié)語

高速公路項(xiàng)目的建設(shè)在改善沿線地區(qū)的交通條件、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，不可避免地對沿線居民產(chǎn)生噪聲影響。因此，做好噪聲預(yù)測以期減小對公路沿線居民的影響顯得尤為重要。本文重點(diǎn)對噪聲預(yù)測模式中各參數(shù)的確定進(jìn)行了研究，并通過實(shí)例對項(xiàng)目建成后的環(huán)境影響進(jìn)行了預(yù)測分析。

［1］HJ/2.4-2009，環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則——聲環(huán)境［S］.

［2］盧喜林，周 佳，魏海燕.公路環(huán)評噪聲預(yù)測的交通量換算方法［J］.山西建筑，2008，34(33):286-287.

［3］GB 3096-2008，聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［4］JTG B03-2006，公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范［S］.

［5］王英偉，王 釗.公路環(huán)境影響評價(jià)中運(yùn)營期噪聲源強(qiáng)計(jì)算方法使用的研究［J］.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2012(24):31-35.