關于南十方溝路基雜填土處理的探討

高瑞鋒

(太原市市政工程設計研究院，山西太原 030002)

1 概述

根據太原市環線道路建設工程太行路工程設計圖紙，太行路南十方街—南內環跨線橋道路紅線西側存在面積較大的自然沖擊深溝，在K5+040～K5+070段垃圾溝邊坡進入道路紅線內，需進行填方處理。且K4+820～K5+080段存在1.5 m左右雜填土，要求全部清理。開工后發現與實際不符，根據勘察單位施工補勘地質報告，樁號K5+044～K5+098段存在1.3 m～23.6 m左右以建筑垃圾為主的雜填土(為V字沖溝)。該段位于南內環跨線橋南側引道段，兩側為懸臂式鋼筋混凝土擋土墻，墻高2.5 m左右(見圖1)。為保證道路路基及擋土墻基礎的穩定性，提出如下路基處理方案。

2 擬采用路基處理方案

方案一:強夯。

要求清除雜填土至剩余雜填土厚度為10 m，統一形成工作面，然后采用強夯(要求有效處理深度不小于10 m)加固剩余雜填土。按照路基填料要求分層填筑，壓實度均不小于96%，新舊路基要求采用鋼塑復合土工格柵搭接處理。

施工時注意強夯對既有建筑的影響，應設置監測點，并采取挖同震溝或防震措施。

方案二:管樁。

要求清除表層雜填土，形成工作面，采用預應力高強混凝土管樁(HPC)加固處理雜填土，要求樁徑0.4 m，樁距1.5 m，正三角形布置，樁頂鋪設30cm厚三七灰土墊層。管樁內采用中粗砂回填。具體參數詳見《建筑樁基技術規范》附錄B。

方案三:注漿加固。

要求清除表層雜填土，形成工作面，采用注漿加固處理雜填土。注漿方式參照《建筑地基處理技術規范》相關要求執行。加固完成后，其質量檢驗嚴格按照《建筑地基處理技術規范》執行。

3 施工處理方案

綜合以上設計方案，建設單位組織相關技術專家進行方案討論，就強夯對道路兩側既有建筑影響及管樁的綜合造價高等原因，一致同意采用注漿加固方案。

為提高雜填土區域地基承載力，降低工后差異沉降，減少通車后路面結構的損害，最終采用如下處理方案:原狀地表下4 m范圍內雜填土清運，注漿范圍為地表下4 m至溝底雜填土區域，東側紅線外土體不考慮注漿加固。綜合考慮工期、經濟效益等條件后，擬采用袖閥管后退式注漿進行加固。

垃圾溝填方處理段施工分為兩個階段:第一階段進行西側填方體的施工;第二階段進行雜填土的注漿加固處理。

圖1 南十方溝工程現場圖

3.1 填方施工

1)清除西側新填建筑垃圾至原狀雜填土，根據現場情況合理設置臺階;

2)溝底清表至原狀土，重夯處理地基;

3)按圖紙要求施作灰土封層，分層填筑分層碾壓，壓實度不小于96%。

3.2 雜填土注漿加固處理

加固范圍為填方完成后道路下70 m范圍內雜填土，如圖2所示。

圖2 雜填土加固范圍示意圖（單位：m）

注漿加固分三個區域:

1)東側施作2 m的截水帷幕，防止外來地下水侵蝕路基(一區);

2)西側填方體與雜填土結合部加強注漿區(二區);

3)路基下注漿加固區(三區)。

3.3 注漿試驗段

注漿工藝采用后退式分段注漿，注漿時在第三區施作注漿試驗段，確定該地層的注漿擴散半徑、注入率、注漿壓力以及孔距等注漿參數。

4 結語

目前東中環(太行路)建成通車將近一年，該段道路運行良好，路基未見明顯異常，可見注漿加固對深度雜填土處理效果良好。建議養護單位加強監測，做好工后沉降監測，積累寶貴工程經驗，為日后太原市相關工程建設提供工程案例依據。

［1］JGJ 79-2012，建筑地基處理技術規范［S］.

［2］程 驍，張風祥.土建注漿施工與效果檢測［M］.上海:同濟大學出版社，1998.