地鐵機電設備安裝的偏差因素與防范措施

郭鴻

摘 要：在我國社會經濟的不斷發展下，城市交通也有了前所未有的發展，地鐵成為了新型的交通工具，為人們的出行帶來了極大的便利。但是在實際的施工過程中，經常會因為預埋設備、預留工作不達標，導致電機設備安裝無法順利開展。基于此，該文對地鐵幾點設備安裝的偏差因素和防范措施進行探討。

關鍵詞：地鐵幾點設備 安裝 偏差因素 防范措施

中圖分類號：TU85 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0075-01

隨著經濟與城市化的發展，地鐵已成為城市交通中十分重要的工具，也成為人們生活中必不可少的一部分，然而地鐵的建造工程非常浩大，建造期間又非常容易發生問題，如果這些問題處理不當，就會給以后的地鐵安全運行埋下隱患，而這些隱患很有可能會引發意外事故，其后果是不堪設想的，所以，為了預防發生意外事故，從本質上保障地鐵運行的安全，就要在安裝地鐵機電設備時不發生任何的偏差，因為只有精準的安裝才能確保地鐵機電設備的安裝質量，才不會影響地鐵的后期運行，才能保障乘客們的安全。由此可見對安裝地鐵機電設備時容易出現的偏差因素的分析與針對其制定的預防方案是極其重要的。

1 安裝地鐵機電設備時的偏差因素

1.1 土建單位與裝修單位在機電安裝設計上的不協調

在設計地鐵機電安裝時，由于土建單位與裝修單位的協作關系不協調，非常容易在安裝設備時出現預留孔洞，甚至是預埋件不符合設計要求的現象，進而導致實際施工與土建單位的機電圖紙發生差別，甚至是一些較大的尺寸問題。由于當前的經濟發展速度較快，市場的競爭較為激烈，所以設計單位為了生存就得縮短設計周期，進而導致兩個設計單位在專業術語上與時間上的協作不夠協調，造成預留孔洞的規格發生差異，嚴重制約了確保機電設備和墻壁之間保持有效安全距離的要求。因此，設計地鐵機電設備安裝時要著重協調土建單位與裝修單位間的關系，以便兩個單位同心協力的完成安裝設計。

1.2 土建單位與裝修單位對預留后砌墻的認識不一致

由于土建單位與裝修單位負責的項目不同，所以他們對于預留后砌墻的認識也就不一致，因此各單位在實際施工中就不能憑借自身的經驗去施工，而是要嚴格遵照相關施工標準、規范和設計要求、工藝流程來施工，只有這樣才能使土建與裝修兩單位對后砌墻的認識達成一致，才能確保兩單位的施工質量。同時具體的施工單位還要熟悉預留后砌墻的相關知識，以便最大程度的達到地鐵的設計要求。

1.3 土建單位、裝修單位及機電安裝單位間的合作脫節

對于地鐵機電設備的順利安裝，土建、裝修、機電安裝三家單位的有效合作是必不可少的，只有三家同心合力，才能確保地鐵機電的安裝質量，才能保障地鐵的工程質量。通常這三家單位不會是一家企業，而預留工作也是先由土建單位執行，然后等土建單位完工后安裝單位再進入，如果是此時發現問題，就不好處理了。例如安裝預埋件，通常其是需要裝修單位來確定砌墻的位置與標高的，由澆筑地平通機電的安裝單位來輔助，然而實際施工時由于各單位間的協作關系不完善，一般是出現了問題才互相檢查處理。例如機電安裝，通常要求其安裝在房間內最高點，然而澆筑地面時由于預埋件沒有安裝在最高點，所以實際澆筑地面的單位不會按要求來澆筑地面，造成了地面的高度不一。因此，為了順利安裝地鐵機電設備，就要加強土建單位與裝修單位以及機電單位的溝通聯系，將各單位需要注意的問題提前告知所有合作單位，這樣就可以避免出現一些事后處理不了的問題，確保了工程質量。

1.4 沒有嚴格進行設計交底與圖紙會審

通常設計交底與圖紙會審的時間都比較緊，從組織會議、正式移交設計說明與設計交底書、分組審圖（專業）到會議結束，大概也就是2到3個小時的時間，而且這一過程的工作量比較大，所以在這么短的時間內會審不可能做到事無巨細，進而造成很多可以在該環節被處理的問題沒有被發現，因此，建筑單位要預留給設計交底與圖紙會審更多的時間，同時要求參與會審的各成員要嚴格遵照審核程序，認真會審，只有這樣才能確保地鐵機電設備的安裝質量。

總之，為了在安裝地鐵機電設備時不發生偏差，就要做好以下幾點要求：一是針對機電設備的安裝設計，土建單位、裝修單位、機電安裝單位要多溝通、多聯系，構建起一個良好的協作關系；二是土建單位與裝修單位要著重注意預留后砌墻；三是要高度重視地鐵機電安裝的預埋件安裝，安裝預埋件時，土建單位、裝修單位及機電安裝單位要做好協作工作，相互之間要多聯系、多溝通。只有確保了以上三點，才能保證地鐵機電設備的安裝質量，才能保障地鐵的安全運行。

2 防范地鐵機電設備發生安裝偏差的措施

2.1 完善檢查

執行檢查工作時，相關的檢查人員要嚴格落實“三檢”制定，針對預留孔洞、預埋工程等極具隱患的工程與施工情況進行自檢、互檢及專檢，以便及時有效的監督管理工程質量。要嚴格按照預埋件的設計要求來開展檢查工作，并且要做好檢查記錄。

2.2 灌注混凝土時要強化審批程序

在灌注地鐵工程主體以及工程附屬設備的混凝土時，為了確保地鐵工程是嚴格遵照設計要求與相關標準、規范來施工的，裝修單位要與機電安裝單位密切聯系，針對與兩單位都相關的數據進行溝通交流，協商一致后，雙方的監理工程師在灌注混凝土的施工批文上簽字，只有簽字后才可以正式施工。

2.3 強化現場管理制度

灌注混凝土時，為了確保監督與指導到位，施工現場最少要有一名技術人員值班。對于預留孔洞，為了保證其現實位置與設計位置的吻合，要在混凝土凝固前對其位置進行審核，同時要嚴格遵照設計要求來拆除模具，萬不可為了趕時間而提前拆除，因為過早的拆除，會破壞孔洞周圍混凝土的凝固強度。當灌注預埋管道混凝土時，為了確保預埋管道的清潔，灌注結束前要及時封堵（臨時）。

2.4 強化重點監理部位的旁站監理

由于站臺層與站廳層的管線、設備較為復雜、密集，在預埋過程中容易發生錯埋、漏埋及交叉等問題，所以其被列為地鐵車站的重點監理部位，通常會對其進行旁站監理。由此為了及時與土建單位的監理工程師及技術責任人開展聯合審核，機電設備的安裝單位要提前進入。

3 結語

在經濟與社會的快速發展下，地鐵已成為人們生活中新型的、必不可少的交通工具，它的安全運行不僅保障著千萬乘客的安全，還保障著千萬家庭的幸福。所以在建造地鐵工程時，我們不單單要重視安裝地鐵機電設備時的偏差因素，還要針對這些因素提出預防方案，只有防治并重，才能保證地鐵運行的安全，才能保障千萬乘客的安全。

參考文獻

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