新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來前景調(diào)查

陶昱婷等

摘 要：隨著城市汽車保有量大幅提升，傳統(tǒng)汽車污染物排放已成為城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣排放的日益加重威脅著居民的身體健康，因而新能源汽車的發(fā)展刻不容緩。基于此，該文對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并通過調(diào)查問卷的方式對(duì)當(dāng)前新能源汽車的潛在消費(fèi)者進(jìn)行了訪問，分析出了驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買的五大驅(qū)動(dòng)因子。

關(guān)鍵詞：新能源 市場(chǎng)現(xiàn)狀 消費(fèi)者調(diào)查

中圖分類號(hào)：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（a）-0066-04

1 研究背景及原因

近年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產(chǎn)銷量達(dá)1370萬輛占當(dāng)年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)。隨之而來的是傳統(tǒng)型汽車工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國(guó)已從原油輸出國(guó)變成原油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]

該文將國(guó)內(nèi)新能源汽車潛在消費(fèi)者作為研究對(duì)象，試圖了解他們對(duì)于新能源汽車的了解程度和消費(fèi)預(yù)期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過SWOT-PEST模型對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買行為的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行因子分析，力圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。

2 調(diào)查方法與信度檢驗(yàn)

本次調(diào)查使用的調(diào)查問卷共19個(gè)問題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對(duì)于新能源汽車的了解情況和消費(fèi)意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。

2.1 樣本分布

本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達(dá)到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購(gòu)買力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學(xué)本科以上學(xué)歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問卷主要群體。被調(diào)查人群來自于各行各業(yè)，月家庭可支配費(fèi)用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購(gòu)車能力人群。

2.2 調(diào)查問卷信度檢驗(yàn)。

如表所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS19.0對(duì)所得的308份問卷進(jìn)行了信度檢驗(yàn)，其Cronbacks信度系數(shù)為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。

3 對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀研究

3.1 主要新能源汽車類型

（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

（2）混合動(dòng)力車（油電新能源）：混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。

（3）純電動(dòng)汽車（車載電機(jī)）：指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發(fā)動(dòng)。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。

（5）燃?xì)馄嚕ㄌ烊粴猓菏侵敢蕴烊粴鉃槿剂系囊环N氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。

（6）使用太陽(yáng)能的新型能源汽車：太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽(yáng)能汽車是真正的零排放。

在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車種類中，混合動(dòng)力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽(yáng)能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動(dòng)汽車和燃?xì)馄嚪謩e只有7.47%和7.14%。[3-4]

3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場(chǎng)分析

3.2.1 政策方面

優(yōu)勢(shì)：作為世界大國(guó)，中國(guó)有著相當(dāng)可觀的市場(chǎng)前景。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，他的廣闊市場(chǎng)是新能源市場(chǎng)的有力保障，為新能源汽車的發(fā)展尋得很多的機(jī)會(huì)。近幾年，我國(guó)政府出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，中央對(duì)純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動(dòng)力最高補(bǔ)貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼，其次為免購(gòu)置稅和免限號(hào)搖號(hào)，分別占22.73%和22.08%。

劣勢(shì)：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價(jià)太貴的一個(gè)影響人們購(gòu)買新能源汽車的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發(fā)展初期，中國(guó)政府并不急于介入。而政府補(bǔ)貼來推廣新能源汽車是發(fā)達(dá)國(guó)家的通行做法，與國(guó)外相比，中國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼力度改善不夠的。以美國(guó)為例，消費(fèi)者購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車，聯(lián)邦政府補(bǔ)貼7500美元，州政府再視財(cái)力進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者拿到的補(bǔ)貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點(diǎn)上我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上發(fā)達(dá)國(guó)家。另外，我國(guó)對(duì)新能源汽車相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費(fèi)者得不到政府的充分保障，故而不去購(gòu)買新能源汽車。endprint

機(jī)會(huì)：從提出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺(tái)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，我國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車的思路逐漸明確，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國(guó)家對(duì)新能源汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點(diǎn)。同時(shí)，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導(dǎo)致政策的不穩(wěn)定。因?yàn)檎呱系淖兓瘜?duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。

3.2.2 經(jīng)濟(jì)方面

優(yōu)勢(shì)：由于目前傳統(tǒng)型汽車的大量增長(zhǎng)，石油資源的價(jià)格也一路飆升，如果新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對(duì)石油的價(jià)格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價(jià)穩(wěn)定和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。其次，新能源汽車的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對(duì)環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價(jià)格要便宜很多，可以減少消費(fèi)者因傳統(tǒng)家用車而產(chǎn)生的開支。

劣勢(shì)：在開發(fā)研究新能源汽車的初期，所需的研發(fā)費(fèi)用、基建費(fèi)用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護(hù)或更換費(fèi)用）是巨額的，企業(yè)和政府都會(huì)慎重考慮各種費(fèi)用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價(jià)也將部分有心嘗試新能源汽車的消費(fèi)者拒之門外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車較同類型的傳統(tǒng)汽車，10%以內(nèi)高出的價(jià)位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無所謂。

機(jī)會(huì)：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對(duì)新能源汽車的開發(fā)與銷售有很重要的作用。其次中小型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力很大，政府的補(bǔ)貼力度也在不斷加大。

威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國(guó)際市場(chǎng)的開拓；歐債危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)受損，短期內(nèi)資本流動(dòng)性強(qiáng)，會(huì)給國(guó)內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價(jià)格造成壓力，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購(gòu)成不小的威脅。

3.2.3 社會(huì)方面

優(yōu)勢(shì)：新能源汽車的開發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點(diǎn)來看，社會(huì)性意識(shí)比較強(qiáng)，民眾接受力較強(qiáng)，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進(jìn)，對(duì)營(yíng)造和諧綠色無污染的社會(huì)有重大的意義。當(dāng)前人們的環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購(gòu)車時(shí)的一個(gè)重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報(bào)道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。

劣勢(shì)：由于新能源汽車是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)汽車的技術(shù)的欠缺導(dǎo)致汽車本身無法與國(guó)外品牌相比，各項(xiàng)銷售、售后服務(wù)還不夠到位，銷售人員不能準(zhǔn)確的表達(dá)產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時(shí)準(zhǔn)確的為有問題的消費(fèi)者處理，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場(chǎng)了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。

機(jī)會(huì)：新能源汽車研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護(hù)自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費(fèi)者。隨著國(guó)民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車的市場(chǎng)必定越來越大。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會(huì)輿論的導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌嚨陌l(fā)展有很大影響，在對(duì)于新型能源汽車的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能取代燃油型汽車

3.2.4 技術(shù)方面

優(yōu)勢(shì)：眾所周知，我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊資源豐富的國(guó)家。現(xiàn)以鋰資源為例，我國(guó)已探明的鋰資源儲(chǔ)量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國(guó)開發(fā)發(fā)展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國(guó)眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力，同時(shí)基本勞動(dòng)力也很豐富，勞動(dòng)力成本較小。

劣勢(shì)：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅(jiān)信國(guó)產(chǎn)品牌車的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導(dǎo)著市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進(jìn)國(guó)外成熟的技術(shù)來生產(chǎn)汽車，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷售權(quán)等完全受制于國(guó)外企業(yè)。中國(guó)汽車企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級(jí)研發(fā)人才，這使得消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌失去信心。[8]

機(jī)會(huì)：我國(guó)新能源汽車技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國(guó)外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)。現(xiàn)有很多的國(guó)際廠商尋求在華合作，這也是很好的機(jī)會(huì)。

威脅：國(guó)際大廠憑借其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和過硬的技術(shù)支持遏制了國(guó)內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)不強(qiáng)，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)，使得其競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外洋品牌。[9]

4 我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者購(gòu)買驅(qū)動(dòng)因素研究設(shè)計(jì)

4.1 購(gòu)買驅(qū)動(dòng)因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進(jìn)行我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者購(gòu)買驅(qū)動(dòng)因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的購(gòu)買意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價(jià)過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價(jià)格和消費(fèi)者愿意體驗(yàn)新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會(huì)的進(jìn)步和日漸高漲的石油價(jià)格，消費(fèi)者不再只關(guān)注價(jià)格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費(fèi)者愿意在政府的幫助扶持下，體驗(yàn)新潮、低價(jià)、環(huán)保的新能源汽車。

4.2 我國(guó)新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子分析endprint

KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表5所示。

計(jì)算結(jié)果表明，前5個(gè)因子集中了9個(gè)原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個(gè)因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個(gè)人對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度（0.446），體驗(yàn)新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個(gè)人對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度調(diào)查得分均值為0.09，體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是體驗(yàn)新生事物（0.736），時(shí)尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價(jià)過高（0.106），其中體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價(jià)過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價(jià)過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是價(jià)格便宜（0.559），時(shí)尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價(jià)格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價(jià)格，命名為“購(gòu)買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時(shí)尚新潮（0.359），新年能源汽車價(jià)格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時(shí)尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價(jià)格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補(bǔ)貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費(fèi)者的五大驅(qū)動(dòng)因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購(gòu)買成本”以及“政策補(bǔ)貼”。

5 總結(jié)及意見

通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算將消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待以及憂慮進(jìn)行了合理的分析。依此對(duì)政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時(shí)發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費(fèi)者充分體會(huì)到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場(chǎng)充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中成本過高的情況下，政府從財(cái)政拿出支持，政府采購(gòu)在新能源汽車消費(fèi)中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點(diǎn)扶持幾個(gè)示范工程，甚至利用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對(duì)能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費(fèi)者留下后顧之憂，充分體會(huì)到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費(fèi)量是勢(shì)在必行的，我國(guó)政府現(xiàn)有的消費(fèi)者引導(dǎo)手段過于單一，在這一點(diǎn)上完全可以向外國(guó)政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實(shí)讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時(shí)傳達(dá)給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國(guó)際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費(fèi)者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識(shí)，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識(shí)自主權(quán)，避免過于依賴國(guó)外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進(jìn)，不局限單一種類，充分開拓混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池等市場(chǎng)。每個(gè)品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強(qiáng)合作，整合資源，擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對(duì)于市場(chǎng)的定位需要明確，針對(duì)不同的消費(fèi)群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營(yíng)銷手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)品的后續(xù)跟進(jìn)也不該放松，充分重視消費(fèi)者的反饋意見及時(shí)改進(jìn)，充分樹立消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買信心。

參考文獻(xiàn)

[1] 張文娜.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用分析[J].科技風(fēng)，2010（1）：210-211.

[2] 周瀅露，史樂峰，任玉瓏，等.基于個(gè)人消費(fèi)行為的汽車購(gòu)買決策模型及應(yīng)用[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2013（17）：9-18.

[3] 吳醒蒼.汽車清潔能源技術(shù)淺談[J].廣東化工，2014（1）：84-86.

[4] 張淑華.汽車能源前景淺析[J].汽車工藝與材料，2008（7）：1-6.

[5] 薛玉潔.分析新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)前景[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2013（11）：75，205.

[6]陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持[J].南通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科版），2010（4）：124-133.

[7] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析——基于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化，2011（2）：60-66.

[8] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2010（12）：75-76，82.

[9]張磊鑫.基于SWOT-PEST模型的鋰電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析[D].天津大學(xué)，2012.

[10] 曾耀明，史忠良.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)比分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（2）：107-109.

[11] 秦志勇.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題淺析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012（3）：220-221.endprint

KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表5所示。

計(jì)算結(jié)果表明，前5個(gè)因子集中了9個(gè)原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個(gè)因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個(gè)人對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度（0.446），體驗(yàn)新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個(gè)人對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度調(diào)查得分均值為0.09，體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是體驗(yàn)新生事物（0.736），時(shí)尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價(jià)過高（0.106），其中體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價(jià)過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價(jià)過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是價(jià)格便宜（0.559），時(shí)尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價(jià)格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價(jià)格，命名為“購(gòu)買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時(shí)尚新潮（0.359），新年能源汽車價(jià)格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時(shí)尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價(jià)格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補(bǔ)貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費(fèi)者的五大驅(qū)動(dòng)因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購(gòu)買成本”以及“政策補(bǔ)貼”。

5 總結(jié)及意見

通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算將消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待以及憂慮進(jìn)行了合理的分析。依此對(duì)政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時(shí)發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費(fèi)者充分體會(huì)到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場(chǎng)充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中成本過高的情況下，政府從財(cái)政拿出支持，政府采購(gòu)在新能源汽車消費(fèi)中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點(diǎn)扶持幾個(gè)示范工程，甚至利用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對(duì)能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費(fèi)者留下后顧之憂，充分體會(huì)到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費(fèi)量是勢(shì)在必行的，我國(guó)政府現(xiàn)有的消費(fèi)者引導(dǎo)手段過于單一，在這一點(diǎn)上完全可以向外國(guó)政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實(shí)讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時(shí)傳達(dá)給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國(guó)際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費(fèi)者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識(shí)，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識(shí)自主權(quán)，避免過于依賴國(guó)外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進(jìn)，不局限單一種類，充分開拓混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池等市場(chǎng)。每個(gè)品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強(qiáng)合作，整合資源，擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對(duì)于市場(chǎng)的定位需要明確，針對(duì)不同的消費(fèi)群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營(yíng)銷手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)品的后續(xù)跟進(jìn)也不該放松，充分重視消費(fèi)者的反饋意見及時(shí)改進(jìn)，充分樹立消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買信心。

參考文獻(xiàn)

[1] 張文娜.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用分析[J].科技風(fēng)，2010（1）：210-211.

[2] 周瀅露，史樂峰，任玉瓏，等.基于個(gè)人消費(fèi)行為的汽車購(gòu)買決策模型及應(yīng)用[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2013（17）：9-18.

[3] 吳醒蒼.汽車清潔能源技術(shù)淺談[J].廣東化工，2014（1）：84-86.

[4] 張淑華.汽車能源前景淺析[J].汽車工藝與材料，2008（7）：1-6.

[5] 薛玉潔.分析新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)前景[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2013（11）：75，205.

[6]陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持[J].南通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科版），2010（4）：124-133.

[7] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析——基于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化，2011（2）：60-66.

[8] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2010（12）：75-76，82.

[9]張磊鑫.基于SWOT-PEST模型的鋰電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析[D].天津大學(xué)，2012.

[10] 曾耀明，史忠良.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)比分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（2）：107-109.

[11] 秦志勇.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題淺析[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012（3）：220-221.endprint

KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表5所示。

計(jì)算結(jié)果表明，前5個(gè)因子集中了9個(gè)原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個(gè)因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個(gè)人對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度（0.446），體驗(yàn)新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個(gè)人對(duì)汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度調(diào)查得分均值為0.09，體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是體驗(yàn)新生事物（0.736），時(shí)尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價(jià)過高（0.106），其中體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價(jià)過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價(jià)過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是價(jià)格便宜（0.559），時(shí)尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價(jià)格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價(jià)格，命名為“購(gòu)買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時(shí)尚新潮（0.359），新年能源汽車價(jià)格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時(shí)尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價(jià)格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補(bǔ)貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費(fèi)者的五大驅(qū)動(dòng)因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購(gòu)買成本”以及“政策補(bǔ)貼”。

5 總結(jié)及意見

通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算將消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的期待以及憂慮進(jìn)行了合理的分析。依此對(duì)政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時(shí)發(fā)布相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費(fèi)者充分體會(huì)到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場(chǎng)充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中成本過高的情況下，政府從財(cái)政拿出支持，政府采購(gòu)在新能源汽車消費(fèi)中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點(diǎn)扶持幾個(gè)示范工程，甚至利用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對(duì)能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費(fèi)者留下后顧之憂，充分體會(huì)到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費(fèi)量是勢(shì)在必行的，我國(guó)政府現(xiàn)有的消費(fèi)者引導(dǎo)手段過于單一，在這一點(diǎn)上完全可以向外國(guó)政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實(shí)讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時(shí)傳達(dá)給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國(guó)際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費(fèi)者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識(shí)，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識(shí)自主權(quán)，避免過于依賴國(guó)外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進(jìn)，不局限單一種類，充分開拓混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池等市場(chǎng)。每個(gè)品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強(qiáng)合作，整合資源，擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對(duì)于市場(chǎng)的定位需要明確，針對(duì)不同的消費(fèi)群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營(yíng)銷手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)品的后續(xù)跟進(jìn)也不該放松，充分重視消費(fèi)者的反饋意見及時(shí)改進(jìn)，充分樹立消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購(gòu)買信心。

參考文獻(xiàn)

[1] 張文娜.新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)用分析[J].科技風(fēng)，2010（1）：210-211.

[2] 周瀅露，史樂峰，任玉瓏，等.基于個(gè)人消費(fèi)行為的汽車購(gòu)買決策模型及應(yīng)用[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2013（17）：9-18.

[3] 吳醒蒼.汽車清潔能源技術(shù)淺談[J].廣東化工，2014（1）：84-86.

[4] 張淑華.汽車能源前景淺析[J].汽車工藝與材料，2008（7）：1-6.

[5] 薛玉潔.分析新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)前景[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2013（11）：75，205.

[6]陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持[J].南通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科版），2010（4）：124-133.

[7] 張曉宇，趙海斌，周小柯.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析——基于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的視角[J].理論與現(xiàn)代化，2011（2）：60-66.

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