全站儀在路橋施工放樣中的坐標計算與使用思路構建

高海軍

摘 要：在路橋施工放樣中，常用的施工放樣方法主要包括極坐標法、角度交會法以及距離交會法等，結合普通測量儀器與工具，可滿足工程實際建設精度要求。但外業工作強度相對較大，且勞動效率低，一定條件下精度受限。伴隨著科學技術的不斷發展，路橋工程逐漸向深基礎、大跨度等方向發展，技術難度與精度要求更高，全站儀的廣泛應用，給測繪領域帶來了新的發展機遇。本文主要立足于路橋施工，闡述全站儀在路橋施工放樣中的坐標計算與使用，旨在推動路橋工程的可持續發展。

關鍵詞：全站儀 路橋施工 放樣 坐標計算 使用

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0080-01

隨著科學技術的快速發展，全站儀在各類工程施工測量中得到了廣泛的應用，測量精度高，具有自動化、集成化、智能化等優勢。全站儀坐標法放樣借助放樣點坐標與施工控制點進行放樣，一定程度上減少了內業計算工作量，提高了測量效率。此外，全站儀坐標法放樣精度高、速度快，同時技術人員勞動強度相對較低，進一步提高了工作效率，應用前景非常廣闊。筆者綜合自身多年來實踐經驗，立足于路橋施工角度，從橋涵中心坐標計算、中線樁坐標計算、軸線控制樁坐標計算三個方面出發，旨在探究全站儀在路橋施工放樣中的使用方法。

1 全站儀概述

全站儀，又稱全站型電子測距儀，主要組成部分包括三個方面：一是光電測距儀，二是電子經緯儀，三是數據處理系統。全站儀高度集合了機、光、電等高技術測量儀器，主要測量功能涵蓋四個方面：第一，水平角；第二，垂直角；第三，距離，包括斜距、平距；第四，高差。在現階段，全站儀已廣泛應用于地下隧道工程測量與地上大型建筑工程測繪及變形監測等領域。

2 全站儀在路橋施工放樣中的坐標計算

2.1 中線樁坐標計算

一般而言，一條路線構成形式包括三個方面：一是直線段，二是圓曲線段，三是緩和曲線路段。將每一個路段記為一個曲線元，曲線元間的連接點為曲線元端點。當明確曲線元長度以及兩端點曲率半徑時，可確定曲線元形狀與尺寸。若已確定曲線元起點直角坐標與切線坐標方位角，則可分析曲線元位置。通過路線勘測設計后，記JD坐標為（，），A為直線段坐標方位角，a為交點轉角，R為圓曲線半徑，為緩和曲線長度。依據樁點里程樁號，即可對中線樁點坐標進行計算，記為（X，Y），見圖1。

2.1.1 圓曲線段中樁坐標計算

2.1.2 直線段中樁坐標計算

2.1.3 緩和曲線段中樁坐標計算

2.2 軸線控制樁坐標計算

在路橋施工中，針對已放樣的臺中心樁及墩而言，若出現破壞，依據施工要求，必須要恢復放樣的控制墩、臺中心樁及臺外輪廓線。在軸線控制樁坐標計算中，可按照臺中心樁及墩坐標，結合軸線方位角，綜合分析控制樁與臺中心、墩間距，從而進行綜合計算。針對軸線方位角而言，可按照線路在臺中心、墩處的切線方位角，對設計圖紙中的相關數據進行計算。而控制樁距中心距離必須要進行實地測繪。

2.3 橋涵中心坐標計算

在計算橋涵中心坐標時，必須要按照橋梁設計圖紙來進行，依據墩臺與橋中心線樁號設計尺寸，進而對臺中心里程樁號、各墩進行計算。在此基礎上，可對各臺中心及墩所在線路平面坐標進行計算，計算方法參考中線樁坐標計算。當設計文件中已明確了各墩與臺中心坐標，可進行測設。

3 全站儀在路橋施工放樣中的使用思路分析

針對高等級公路而言，導線布設應聯測附近高級控制點，組成附合導線。在道路中線測設中，在導線上將儀器置于其中，測設中樁坐標進，定出中樁。在采用全站儀坐標法進行中樁測設時，放樣中線與橋墩及臺中心、橋涵軸線控制樁方法一致，當平面位置放樣完成后，需結合經緯儀，采用鋼尺測量相鄰控制樁距離，減少放樣誤差。此外，在施工放樣時，必須要注意比例因子設置。當控制點坐標使用高斯平面直角坐標時，未設置比例因子時的比例因子一般為1：11000000。需設置比例因子時，必須要對高程因子、格網因子進行改化。

4 結語

綜上所述，全站儀中線放樣法已經廣泛應用于路橋施工放樣中，精度高、速度快，有助于推動當前高等級公路的可持續發展。因此，必須要把握全站儀放樣中技術，提高施工測量工效。

參考文獻

[1] 彭正斌，袁興明，王廷.全站儀十字線坐標放樣及精度分析[J].福建建筑，2011（12）：105-106.

[2] 賈桂麗.淺談全站儀在公路施工測量中的應用[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2012（5）：298-299.

[3] 李成龍.淺談路橋施工的測量放樣[J].價值工程，2010（33）：57-57.endprint

摘 要：在路橋施工放樣中，常用的施工放樣方法主要包括極坐標法、角度交會法以及距離交會法等，結合普通測量儀器與工具，可滿足工程實際建設精度要求。但外業工作強度相對較大，且勞動效率低，一定條件下精度受限。伴隨著科學技術的不斷發展，路橋工程逐漸向深基礎、大跨度等方向發展，技術難度與精度要求更高，全站儀的廣泛應用，給測繪領域帶來了新的發展機遇。本文主要立足于路橋施工，闡述全站儀在路橋施工放樣中的坐標計算與使用，旨在推動路橋工程的可持續發展。

關鍵詞：全站儀 路橋施工 放樣 坐標計算 使用

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0080-01

隨著科學技術的快速發展，全站儀在各類工程施工測量中得到了廣泛的應用，測量精度高，具有自動化、集成化、智能化等優勢。全站儀坐標法放樣借助放樣點坐標與施工控制點進行放樣，一定程度上減少了內業計算工作量，提高了測量效率。此外，全站儀坐標法放樣精度高、速度快，同時技術人員勞動強度相對較低，進一步提高了工作效率，應用前景非常廣闊。筆者綜合自身多年來實踐經驗，立足于路橋施工角度，從橋涵中心坐標計算、中線樁坐標計算、軸線控制樁坐標計算三個方面出發，旨在探究全站儀在路橋施工放樣中的使用方法。

1 全站儀概述

全站儀，又稱全站型電子測距儀，主要組成部分包括三個方面：一是光電測距儀，二是電子經緯儀，三是數據處理系統。全站儀高度集合了機、光、電等高技術測量儀器，主要測量功能涵蓋四個方面：第一，水平角；第二，垂直角；第三，距離，包括斜距、平距；第四，高差。在現階段，全站儀已廣泛應用于地下隧道工程測量與地上大型建筑工程測繪及變形監測等領域。

2 全站儀在路橋施工放樣中的坐標計算

2.1 中線樁坐標計算

一般而言，一條路線構成形式包括三個方面：一是直線段，二是圓曲線段，三是緩和曲線路段。將每一個路段記為一個曲線元，曲線元間的連接點為曲線元端點。當明確曲線元長度以及兩端點曲率半徑時，可確定曲線元形狀與尺寸。若已確定曲線元起點直角坐標與切線坐標方位角，則可分析曲線元位置。通過路線勘測設計后，記JD坐標為（，），A為直線段坐標方位角，a為交點轉角，R為圓曲線半徑，為緩和曲線長度。依據樁點里程樁號，即可對中線樁點坐標進行計算，記為（X，Y），見圖1。

2.1.1 圓曲線段中樁坐標計算

2.1.2 直線段中樁坐標計算

2.1.3 緩和曲線段中樁坐標計算

2.2 軸線控制樁坐標計算

在路橋施工中，針對已放樣的臺中心樁及墩而言，若出現破壞，依據施工要求，必須要恢復放樣的控制墩、臺中心樁及臺外輪廓線。在軸線控制樁坐標計算中，可按照臺中心樁及墩坐標，結合軸線方位角，綜合分析控制樁與臺中心、墩間距，從而進行綜合計算。針對軸線方位角而言，可按照線路在臺中心、墩處的切線方位角，對設計圖紙中的相關數據進行計算。而控制樁距中心距離必須要進行實地測繪。

2.3 橋涵中心坐標計算

在計算橋涵中心坐標時，必須要按照橋梁設計圖紙來進行，依據墩臺與橋中心線樁號設計尺寸，進而對臺中心里程樁號、各墩進行計算。在此基礎上，可對各臺中心及墩所在線路平面坐標進行計算，計算方法參考中線樁坐標計算。當設計文件中已明確了各墩與臺中心坐標，可進行測設。

3 全站儀在路橋施工放樣中的使用思路分析

針對高等級公路而言，導線布設應聯測附近高級控制點，組成附合導線。在道路中線測設中，在導線上將儀器置于其中，測設中樁坐標進，定出中樁。在采用全站儀坐標法進行中樁測設時，放樣中線與橋墩及臺中心、橋涵軸線控制樁方法一致，當平面位置放樣完成后，需結合經緯儀，采用鋼尺測量相鄰控制樁距離，減少放樣誤差。此外，在施工放樣時，必須要注意比例因子設置。當控制點坐標使用高斯平面直角坐標時，未設置比例因子時的比例因子一般為1：11000000。需設置比例因子時，必須要對高程因子、格網因子進行改化。

4 結語

綜上所述，全站儀中線放樣法已經廣泛應用于路橋施工放樣中，精度高、速度快，有助于推動當前高等級公路的可持續發展。因此，必須要把握全站儀放樣中技術，提高施工測量工效。

參考文獻

[1] 彭正斌，袁興明，王廷.全站儀十字線坐標放樣及精度分析[J].福建建筑，2011（12）：105-106.

[2] 賈桂麗.淺談全站儀在公路施工測量中的應用[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2012（5）：298-299.

[3] 李成龍.淺談路橋施工的測量放樣[J].價值工程，2010（33）：57-57.endprint

摘 要：在路橋施工放樣中，常用的施工放樣方法主要包括極坐標法、角度交會法以及距離交會法等，結合普通測量儀器與工具，可滿足工程實際建設精度要求。但外業工作強度相對較大，且勞動效率低，一定條件下精度受限。伴隨著科學技術的不斷發展，路橋工程逐漸向深基礎、大跨度等方向發展，技術難度與精度要求更高，全站儀的廣泛應用，給測繪領域帶來了新的發展機遇。本文主要立足于路橋施工，闡述全站儀在路橋施工放樣中的坐標計算與使用，旨在推動路橋工程的可持續發展。

關鍵詞：全站儀 路橋施工 放樣 坐標計算 使用

中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0080-01

隨著科學技術的快速發展，全站儀在各類工程施工測量中得到了廣泛的應用，測量精度高，具有自動化、集成化、智能化等優勢。全站儀坐標法放樣借助放樣點坐標與施工控制點進行放樣，一定程度上減少了內業計算工作量，提高了測量效率。此外，全站儀坐標法放樣精度高、速度快，同時技術人員勞動強度相對較低，進一步提高了工作效率，應用前景非常廣闊。筆者綜合自身多年來實踐經驗，立足于路橋施工角度，從橋涵中心坐標計算、中線樁坐標計算、軸線控制樁坐標計算三個方面出發，旨在探究全站儀在路橋施工放樣中的使用方法。

1 全站儀概述

全站儀，又稱全站型電子測距儀，主要組成部分包括三個方面：一是光電測距儀，二是電子經緯儀，三是數據處理系統。全站儀高度集合了機、光、電等高技術測量儀器，主要測量功能涵蓋四個方面：第一，水平角；第二，垂直角；第三，距離，包括斜距、平距；第四，高差。在現階段，全站儀已廣泛應用于地下隧道工程測量與地上大型建筑工程測繪及變形監測等領域。

2 全站儀在路橋施工放樣中的坐標計算

2.1 中線樁坐標計算

一般而言，一條路線構成形式包括三個方面：一是直線段，二是圓曲線段，三是緩和曲線路段。將每一個路段記為一個曲線元，曲線元間的連接點為曲線元端點。當明確曲線元長度以及兩端點曲率半徑時，可確定曲線元形狀與尺寸。若已確定曲線元起點直角坐標與切線坐標方位角，則可分析曲線元位置。通過路線勘測設計后，記JD坐標為（，），A為直線段坐標方位角，a為交點轉角，R為圓曲線半徑，為緩和曲線長度。依據樁點里程樁號，即可對中線樁點坐標進行計算，記為（X，Y），見圖1。

2.1.1 圓曲線段中樁坐標計算

2.1.2 直線段中樁坐標計算

2.1.3 緩和曲線段中樁坐標計算

2.2 軸線控制樁坐標計算

在路橋施工中，針對已放樣的臺中心樁及墩而言，若出現破壞，依據施工要求，必須要恢復放樣的控制墩、臺中心樁及臺外輪廓線。在軸線控制樁坐標計算中，可按照臺中心樁及墩坐標，結合軸線方位角，綜合分析控制樁與臺中心、墩間距，從而進行綜合計算。針對軸線方位角而言，可按照線路在臺中心、墩處的切線方位角，對設計圖紙中的相關數據進行計算。而控制樁距中心距離必須要進行實地測繪。

2.3 橋涵中心坐標計算

在計算橋涵中心坐標時，必須要按照橋梁設計圖紙來進行，依據墩臺與橋中心線樁號設計尺寸，進而對臺中心里程樁號、各墩進行計算。在此基礎上，可對各臺中心及墩所在線路平面坐標進行計算，計算方法參考中線樁坐標計算。當設計文件中已明確了各墩與臺中心坐標，可進行測設。

3 全站儀在路橋施工放樣中的使用思路分析

針對高等級公路而言，導線布設應聯測附近高級控制點，組成附合導線。在道路中線測設中，在導線上將儀器置于其中，測設中樁坐標進，定出中樁。在采用全站儀坐標法進行中樁測設時，放樣中線與橋墩及臺中心、橋涵軸線控制樁方法一致，當平面位置放樣完成后，需結合經緯儀，采用鋼尺測量相鄰控制樁距離，減少放樣誤差。此外，在施工放樣時，必須要注意比例因子設置。當控制點坐標使用高斯平面直角坐標時，未設置比例因子時的比例因子一般為1：11000000。需設置比例因子時，必須要對高程因子、格網因子進行改化。

4 結語

綜上所述，全站儀中線放樣法已經廣泛應用于路橋施工放樣中，精度高、速度快，有助于推動當前高等級公路的可持續發展。因此，必須要把握全站儀放樣中技術，提高施工測量工效。

參考文獻

[1] 彭正斌，袁興明，王廷.全站儀十字線坐標放樣及精度分析[J].福建建筑，2011（12）：105-106.

[2] 賈桂麗.淺談全站儀在公路施工測量中的應用[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2012（5）：298-299.

[3] 李成龍.淺談路橋施工的測量放樣[J].價值工程，2010（33）：57-57.endprint