道岔轉轍設備維護

曹代剛

摘 要：道岔轉轍設備是車站自動控制系統(tǒng)的關鍵聯(lián)鎖設備，也是故障高發(fā)設備，分析道岔轉轍設備故障產(chǎn)生的原因，提出對策措施，開展工電聯(lián)合整治提高道岔運用質量，并提出設置值班工區(qū)和檢修工區(qū)的建議。

關鍵詞：道岔 維護探討

中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0106-01

道岔轉轍設備是供鐵路電氣集中站場，用于轉換道岔尖軌，鎖閉道岔尖軌在某一個特定位置，反映尖軌的位置狀態(tài)的專用設備，是車站自動控制系統(tǒng)的主要聯(lián)鎖設備之一。一旦發(fā)生道岔轉轍設備故障，輕則發(fā)生行車事故，重則翻車掉道，通過對全路電務事故分析可以看出，電務系統(tǒng)發(fā)生的大事故大部分與道岔轉轍設備有關。從歷年信號故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，道岔轉轍設備故障信息約占整個信號系統(tǒng)故障信息的30%左右，道岔轉轍設備故障是信號設備的常見多發(fā)故障。

多年來，電務、工務部門為減少道岔轉轍設備故障做了不懈的努力，如采用和推廣第一連接桿使用無磨耗方鋼、采用可調式尖端桿、裝設道岔表示微調裝置、增加道岔缺口監(jiān)測等，這些針對設備本身的技術更新是十分必要的，但道岔轉轍設備處于露天動態(tài)運用中，各種因素對其影響較大，若想減少和消除道岔轉轍設備故障，還需相關人員不懈努力。

1 道岔轉轍設備故障原因分析

道岔轉轍設備故障主要原因有以下幾個方面：

（1）調整不當。機械和電氣指標調整不當，密貼、缺口、摩擦電流、溢流壓力、接點接觸深度等不符合《維規(guī)》標準。

（2）材質不良。在材質不良類別中，直流電機故障較多，現(xiàn)場普遍使用ZD6型電動轉轍機和液壓轉轍機采用直流電動機，缺少交流系列，從而斷線、碳刷不耐磨、電機絕緣電阻不夠等故障的發(fā)生率較高。

（3）維修人員缺乏維修經(jīng)驗。目前電務設備更新加快，大量使用新型液壓轉轍機和提速道岔，現(xiàn)場維修人員對設備的性能、工作原理掌握不是很透徹，日常檢修中抓不住設備的關鍵和重點，對道岔各部分的作用掌握不是很明確，很難使設備保持良好的運用狀態(tài)。

（4）工電結合部出現(xiàn)問題對信號設備的影響嚴重。道床尖軌的爬行、軌枕竄動導致轉轍設備安裝不方正和桿件磨卡現(xiàn)象，軌距變化引起尖軌與基本軌不能吻合，出現(xiàn)道岔轉不到底現(xiàn)象。工務尖軌出現(xiàn)反彈、弓背及軌距變化等問題，增大道岔轉換阻力，影響道岔正常鎖閉。

（5）列車提速對道岔轉轍設備的影響較為突出。列車提速后，以高速度通過道岔，使道床產(chǎn)生劇烈的上下震動，對轉轍設備以及桿件曠動產(chǎn)生影響較大，如聯(lián)結銷孔磨損快、配線接點及緊固件松動、桿件磨耗、桿件固定螺絲松動、部分零部件損傷等問題都與其有著直接關系。

2 對策措施

（1）電機轉子采用了滴漆工藝，勵磁線圈采用浸漆后熱裝備，解決了電機轉子斷線問題，并提高了電機的整機絕緣性能。 同時采用了硅鋼片疊壓鉚接磁極，提高了產(chǎn)品的機械性能。為了減少現(xiàn)場碳粉清理和潮濕季節(jié)碳粉粘連換向器上的問題，采用了金屬電刷J204，電機表面進行了防腐處理，提高了產(chǎn)品的環(huán)境適應性。

（2）對于ZD6型轉轍機，在滿足4 mm不鎖閉的前提下，盡量把摩擦電流調大些，ZD6型轉轍機單機使用時，磨擦電流為2.3～2.9A。實際維修時一般調整在2.6～2.9A，如果是在陰雨天或者冷天，試驗的電流如果有2.9安培應立即動手降下來，如果當時就將其下調至2.6安培，天晴后機內(nèi)潮氣散去，摩擦帶會收縮變小，摩擦阻力相應下降，就容易發(fā)生道岔空轉的故障。

（3）利用微機監(jiān)測系統(tǒng)開展道岔整治和故障預防。①信號工區(qū)值班人員每天調看本站信息，內(nèi)容包括道岔電氣特性實時測試值、日報表、電氣特性曲線、各種報警信息，當天發(fā)生的故障，包括瞬間故障，未影響行車的故障也要認真回放，仔細分析，查找故障原因，采取相應措施消除故障隱患，不能克服的，及時匯報。②過去整治道岔，只是維修人員憑手感，靠經(jīng)驗手搖道岔，或扳動道岔時利用控制臺上道岔電流表指針的擺動情況，來宏觀的判斷道岔病害，缺乏準確性。而微機監(jiān)測設備提供了道岔每次動作時的電流變化曲線和轉換時間，直觀記錄了道岔啟動、動作、鎖閉和摩擦電流的變化情況，成為判斷道岔故障和工作狀態(tài)質量的依據(jù)。我們要定期對道岔逐組人為扳動試驗一次，為道岔“號脈”，對道岔電流—時間曲線進行分析，根據(jù)分析，對道岔進行針對性的整治，可以收到事半功倍的效果。

3 開展工電聯(lián)合整治是提高道岔運用質量的有效方法

電動道岔工電結合部是工務、電務兩個專業(yè)在設備和技術管理上的接口部位，也是管理上的薄弱環(huán)節(jié)。從我們多年的維修實踐來看，僅僅依靠電務部門來減少和消除道岔故障是不可能的，要組織工務、電務、車務等部門通力協(xié)作，聯(lián)合行動，共同整治，并在財力上給予一定的支持，這是減少和消除道岔故障，保證安全的重要途徑。

進行工電聯(lián)合整治道岔，在整治工作前，會同工務部門對管內(nèi)道岔設備進行認真細致的摸底，擬定道岔工電聯(lián)合整治推進計劃，成立專門的整治小組，有針對性地從技術標準、設備存在問題出發(fā)，現(xiàn)場研討，開展技術攻關，探索養(yǎng)護維修的新辦法，對安裝不方正、動作桿不平直、尖軌爬行、反彈、基本軌橫移等徹底進行整治。

從重慶電務段管內(nèi)經(jīng)工電聯(lián)合整治過的道岔來看，把電務道岔轉換設備按標準調整，各部螺絲緊固，道床基本穩(wěn)定，就能大幅減少道岔轉轍設備故障。

4 建議實行檢值分開

成立值班工區(qū)和檢修工區(qū)。讓職工不斷學習新技術，緊跟信號發(fā)展的需要，即要懂復雜的理論，又要熟悉具體的各項維修工作，難度較大，實行檢維分開，即是改革的要求，又是現(xiàn)場實際工作的需要，讓一批業(yè)務強的職工進入值班工區(qū)，負責設備的日常巡視、測試和故障處理工作，可以更好地做到多巡、多測少動，通過認真測試和對微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，可以及時發(fā)現(xiàn)如電機絕緣不良、道岔轉換時間變長的異常，甚至對道岔的一些斷線和混線故障有預防效果，維修工區(qū)專門進行設備檢修工作，工作單一，可以更熟練掌握道岔維修標準，積累維修經(jīng)驗，能減少因維修不良而出現(xiàn)的道岔故障。

總結：從重慶電務段管內(nèi)經(jīng)工電聯(lián)合整治過的道岔來看，把電務道岔轉換設備按標準調整，各部螺絲緊固，道床基本穩(wěn)定，就能大幅減少道岔轉轍設備故障。

參考文獻

[1] 吳宏松，張燕.一種新型25 Hz相敏軌道電路微電子接收器[J].鐵路通信信號工程技術，2011（4）.

[2] 郭治國，許新偉，張奕敏.無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)應用研究[J].中國鐵路，2011（6）.

[3] 吳燕.高速受電弓—接觸網(wǎng)動態(tài)性能及主動控制策略的研究[D].北京交通大學，2011.