客運專線梁面打磨及修補施工技術

楊青原

（中鐵十五局集團有限公司，洛陽471000）

1 工程概況

中鐵十五局集團滬昆客專項目部線路全長65.764km，其中：橋梁43.402km，共50座橋梁，占線路總長度的66%。橋梁在進行CRTSⅡ型板式無砟軌道施工前必須通過梁面驗收，共計需進行梁面打磨及修補275841m2。

2 梁面打磨及修補施工

梁面平整度按照“梁場生產控制為主，現場打磨為輔”的原則進行控制，梁面處理按照“高磨低補、多磨少補”的原則進行。本文主要介紹現場梁面打磨及修補施工技術。

2.1 施工工藝流程

施工準備→梁面清理→測量、梁面彈線→梁面高程、平整度、排水檢查→對修補和打磨部位進行標記→鑿毛→修補→打磨處理→自檢→報檢→驗收合格。

2.2 施工技術

2.2.1 施工準備 ①對技術人員和現場作業人員進行培訓、學習和考核，使參建人員掌握技術和驗收標準。②初步選定修補材料，經過室內試驗比對，綜合考慮早期強度、28d強度、粘結強度，最終確定選用的修補材料。

2.2.2 梁面清理 梁面打磨修補以前，對梁面進行清理，檢查梁面各種預埋件和凹槽狀況。

2.2.3 測量、梁面彈線 嚴格按照相關要求，以CPⅢ點為測量基準點，確定線路中心線，通過線路中心線分別繪出左、右線中心線，再繪出距左、右線中心兩側各0.5m控制線及2.95m底座板邊緣控制線，并以箱梁跨中為基準，沿縱向每2m劃一道橫向控制線，將梁面劃分為若干網格化區域，對每個網格區域進行梁面相對高程測量。

橫向：梁端1.45m處分界線，共2條。

縱向：線路中線，左、右線中心線，距左、右線兩側各0.5m控制線，左、右線路底座板邊緣控制線，共11條，見圖1。

圖1 梁面網格法區域

2.2.4 確定分析打磨基準面 梁面處理前，由測量人員對橋面高程及平整度進行測量，根據測量數據對梁面平整度進行整體評判。系統分析每孔跨梁面高程與設計高程的偏差值，結合沉降變形預留量，并考慮滿足梁面高程偏差及相鄰梁梁端高差要求，依據多磨少補（打磨點數控制在70%～80%為宜）的原則，確定梁面打磨高程基準面。

具體步驟如下：

①計算得出梁端和每條橫向控制線位置的梁面設計標高。②根據梁面設計標高和允許偏差（±20mm），確定梁面高程允許極限值。③將梁端和每條橫向控制線的實測標高標記在圖上，形成梁面高程的允許極限值與實測值的相對位置示意圖，實際值與允許極限值形成三種狀態：一是高出最大允許極限值的點，二是位于最大和最小允許極限值中間帶的點，三是低于最小允許極限值的點。④根據“高磨低補、多磨少補”的原則，并結合3mm/4m平整度控制要求，在允許限值中間選取梁面標高打磨基準面。⑤對不滿足相鄰梁端高差標準、整孔梁標高超限等梁面，需進行處理后再確定打磨基準面。

2.2.5 梁面整修標記 梁面打磨基準面確定后，在梁面標識出整修范圍，注明是打磨量及修補量，如“打磨3mm”“修補 5mm”等。

對梁面線間排水坡、防護墻內側排水坡等進行檢查，對排水不暢或積水的位置進行標識，標識方法同上。

2.2.6 初磨 根據標識需要打磨的區域，采用打磨機（推薦大型激光自動找平打磨機）對梁面3.15m平臺和1.45m凹槽進行初磨，打磨機按線路方向折返打磨，每次搭接約5～10cm，磨至打磨基準面。

2.2.7 加高平臺及梁端1.45m凹槽修補 根據標識需要修補的區域，用小型混凝土切割機進行周邊切槽（必須涵蓋修補區）；切槽區域內采用銑刨機銑刨，露出新鮮骨料，深度須經工藝試驗確定。無法銑刨區域采用人工鑿毛。將粘結面清理干凈后用高強修補砂漿修補，修補砂漿頂面宜高出打磨基準面2mm，并加強養護，待修補砂漿強度達到要求后，檢測修補質量，再精磨至打磨基準面。

2.2.8 精磨 采用小型打磨機具（如水磨砂輪機、手持砂輪機等）進行精磨，精磨時加強對周邊梁面的保護，并精確控制打磨量。

2.2.9 梁面齒槽修補 ①剪力齒槽。對剪力齒槽的平面位置及結構尺寸進行測量，確定修補方案。齒槽四周在底座板施工前進行修補，修補時先鑿毛，露出新鮮骨料后采用高強砂漿進行修補。待強度達到10MPa時，采用角磨機對其修補范圍上表面進行精磨處理，確保平整度；齒槽其它部位修補在底座板后澆帶施工時進行，先鑿除表面浮漿，清理干凈后直接澆筑后澆帶混凝土。②側向擋塊齒槽。先對側向擋塊齒槽的平面位置及結構尺寸進行測量，確定修補方案，對齒槽靠近并平行底座板一側修補區域先鑿毛，露出新鮮骨料后采用高強度砂漿進行修補，待強度達到10MPa時，然后采用角磨機對修補砂漿上表面進行精磨處理，確保底座板澆筑后在齒槽部位不懸空。側向擋塊齒槽其他部位的修補區域，在側向擋塊施工之前，進行鑿毛清理，與側向擋塊一起澆筑。

3 質量控制要點及驗收標準

3.1 質量控制要點 ①梁面修補材料宜采用專用修補材料，材料應具有早強、高強、粘結力強、易施工等特點，一般選用聚合物修補砂漿、專用高強砂漿和環氧樹脂類砂漿。②對整片梁面高程和平整度做全面分析，遵守“高磨低補、多磨少補”原則制定處理方案。③梁面排水坡需保證梁面排水順暢。④修補完成重點檢查有無空鼓現象。⑤梁面整修完成后，加強成品保護。⑥連續3天出現室外日平均溫度低于+5℃時或日最低氣溫-3℃以下時，不宜進行梁面修補施工。

3.2 驗收標準及檢驗方法

3.2.1 梁面平整度 以左右線中心線為基準線，每3m為一測點，采用4m靠尺為半徑旋轉量測橋面平整度，每處平整度均符合3mm/4m要求的，則評判該處平整度合格。

當橋面某處平整度不滿足3mm/4m但滿足8mm/4m時，用1m尺進行復檢量測，如滿足2mm/1m要求的，則可評判該處平整度合格；如仍不能滿足2mm/1m要求的，則評判該處平整度不合格（當橋面某處平整度超過8mm/4m時，不得再用1m尺進行復測評判，必須進行處理）。

梁面每條線平整度記錄。靠尺每次記錄最大值，32m梁每條線記10個點，24m梁每條線記7個點，其他非標梁根據具體長度確定。

梁面平整度整體合格評判標準。每條線上的平整度全部達到合格標準，且梁面其他部位的表面基本平順、無明顯不平整現象，則評判該梁面整體平整度合格，否則評為不合格，必須對平整度不合格處的梁面進行整修處理。

3.2.2 梁端剪力齒槽凹槽幾何尺寸 梁端剪力齒槽凹槽深度不小于設計要求，但不露筋；不滿足要求的，齒槽內應全部鑿毛，確保梁體混凝土與其結合良好。

3.2.3 梁端平整度 梁端1.45m凹槽擠塑板范圍的平整度要求為2mm/1m，且不得出現反坡。

3.2.4 橋面高程 簡支梁梁面設14個測點，獲得梁面高程，測點具體布置為：左、右中心線各7個，具體在離梁端5cm和135cm；梁面上6個，分布在固定端距梁端235cm處、活動端距梁端155cm處和跨中，高程允許誤差（0，-20mm）。

梁端1.45m凹槽范圍的橋面高程內不允許出現正誤差、且與橋面加高臺高差偏差（0，-2mm）。對不能滿足要求的應進行打磨或采用聚合物砂漿填充處理。

按照CPⅢ高程上橋方法引測水準點，有條件的利用CPⅢ高程作為基準點測量。

3.2.5 相鄰梁端高差 在梁端處理合格的基礎上，相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查（在底座板范圍內對觀感較差處進行量測）。應先復測標高，根據測量值采取相應的措施處理。

3.2.6 橋面預埋件 要求預埋件平面、高程位置、幾何形狀準確。采用測量儀器進行檢查。

3.2.7 橋面排水坡 橋面排水坡應符合設計要求。對排水坡存在誤差的橋面，應保證設計的匯水、排水能力，不允許出現反向排水坡，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統紊亂的橋面應打磨整修處理。

3.2.8 梁面凈寬 滿足防護墻內8.8m凈寬及位置要求。防護墻外也要符合驗標要求。

3.2.9 梁面裂紋與氣泡或凹坑處理 嚴格按規范標準和要求進行處理，采用拋丸設備進行梁面處理。梁面處理時，如梁面有裂紋、氣泡或凹坑，則必須嚴格按鐵路有關文件要求進行修補。梁面修補必須做到密實、平整、堅硬，滿足防水層施工技術條件要求，且經監理驗收合格后方可進行防水層施工。橋面不能有油漬污染，若存在油漬污染必須在底座板施工前清理干凈。

4 結束語

面對工期緊、任務重、急需從線下施工轉到無砟軌道施工的工程特點，施工過程中又必須滿足梁面驗收的要求。本工程采用的梁面打磨及修補施工技術，不僅各技術指標：梁面平整度、梁端剪力齒槽凹槽幾何尺寸、梁端平整度、橋面高程、相鄰梁端高差、橋面預埋件、橋面排水坡、梁面凈寬都滿足規范要求外，還有效地縮短了工期，節約了施工成本，降低了工程造價，保證了安全質量。

[1]GB50010-2010，混凝土結構設計規范[S].

[2]TB10002.3-2005，鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范[S].

[3]GB/T 50476-2008，混凝土結構耐久性設計規范[S].

[4]TB 10005-2010，鐵路混凝土結構耐久性設計規范[S].

[5]高速鐵路橋涵工程施工技術指南[S].鐵建設[2010]241號.

[6]TB 10752-2010，高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準[S].