微表處技術在高速公路預防性養護中的應用

王京京

(甘肅省白銀公路管理局高速公路養護中心,甘肅白銀 730900)

微表處技術在高速公路預防性養護中的應用

王京京

(甘肅省白銀公路管理局高速公路養護中心,甘肅白銀 730900)

目前,我國加快了公路建設發展的速度,特別是高速公路通車里程的增加。在高速公路的建設中,必須加強對高速公路的預防性養護。高速公路路面是在初期投入使用,常常會導致水在路面瀝青老化、松散、裂縫等情況下滲入,進而造成高速公路出現許多災害。所以, 加強預防性養護對于高速公路的發展有著重要的現實意義。本文結合京藏高速K1423至K1557+400路段的施工情況,分析了微表處技術在高速公路預防性養護中的應用情況。

高速公路 養護 微表處技術

微表處技術是一種高速公路預防性養護技術，它是采用專業技術設備將聚合物改型乳化瀝青、粗細集料、填料、水和添加劑按照設計拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上。這種技術一般應用在高速公路、城市道路主干道、機場道路層等高等級路面預防養護。這種技術的針對性較強，尤其是在保持路面穩定的情況下，處理好路表水下滲過程中的一些裂縫、路面松散和泛油的情況，以保證路面抗滑功能，將車轍填補好。在高速公路預防性養護中，通過微表處技術的處理后，路面才能滿足使用要求，一般高速公路的壽命可以維持在3年以上。本文結合京藏高速K1423至K1557+400路段微表處技術在高速公路預防性養護中的實際運用，重點分析了微表處技術在高速公路預防性養護中出現的狀況，并且提出了一些解決措施。

1 微表處工藝的優點

(1)相對于普通的稀漿封層，微表處技術能夠提高高速公路的抗磨耗性能和抗滑性能， 并且同時完成車轍修復工作。(2)較普通的稀漿封層相比，它的固化速度較快，它的鋪筑厚度在6-15mm內，能夠促進路面構造修復裂縫密封，車轍填充等修復工作的完成。(3)微表處技術相比熱瀝青薄層罩面封層，處理效果比較理想。除此之外，還能有效防止路表水下滲，進而保持路面結構的完整。(4)在保證路基路面穩定的基礎上，微表處的使用壽命較長。(5)使用此種技術，高速公路開放交通快。等到京藏高速K1423至K1557+400路段完成施工后的一小時，就能夠開放交通，盡量減少施工對交通產生的影響。

2 微表處施工應具備的條件

2.1 氣候條件

(1)應該保證施工、以及養生期內的氣溫在10℃以上；(2)禁止在雨天對高速公路進行施工。一旦施工中出現下雨的情況，對于雨后成型的材料是無法清除的，這給工程造成了比較大的麻煩。此外，嚴禁在過濕或積水的路面上進行微表處施工。

2.2 原路面條件

(1)原路面的結構強度必須達到一定的標準。如果原路面整體結構強度沒有符合相關的施工要求，則禁止采用微表處罩面。如果只是局部結構強度不夠，就必須進行具體情況具體分析。(2)原路面15mm以下的車轍可以直接采用微表處罩面；對于深度在15一25mm的車轍，首先需要進行車轍的填充，之后才采用微表處罩面。一旦高速公路的車轍深度在25一40mm，必須使用多層微表處車轍填充的方式。特殊情況下，深度在40mm以上的車轍，不適宜才有這種方式進行處理[2]。(3)對于原路面寬度大于5mm的裂縫，需要采用灌縫的方式。(4)如果只是原路面的局部破損，需要徹底挖補。(5)如果原路面出現奎包等隆起型病害，事先就應該處理好。

3 微表處施工工藝流程

一般而言，微表處施工可以劃分為四個階段，具體為施工前準備、規模化施工、初期養護、交工驗收階段。

3.1 施工前準備

(1)依據施工安全施工規范，需要配置相應的安全標志牌、隔離墩。必要的條件下，可以成立相應的安全小組。對于安全員，需要進行一定的培訓才能讓他上崗，并且配戴安全設施，以引導過往車輛減速慢行。(2)如果高速公路出現以下情況，必須作出標定：第一次運行新機器；機器每年的第一次使用時；開始一個新工程的施工時等等。在進行試鋪工作前，需要對微表處攤鋪機進行標定。保證物料輸出配比滿足施工需要。(3)原路面的準備。在施工前，需要對原路面進行作出如下處理： l)修補：一旦原路面出現坑洞、裂縫時，需要徹底對高速公路進行修補。2)清潔： 等到完成修補工作之后，要對需加鋪封層的路面進行清理，將一些雜物、灰塵、松動的材料、泥塊等清理掉，保證路面的整潔。可以通過人工掃清或機械清掃的方式，最后以高壓氣吹掃或水沖。一旦原路面空隙率過大，禁止用水沖洗。如果原路面出現大塊油污， 要徹底進行清理，保證微表處技術的正常使用。(4)主要參數準備。在正式施工前，需要進行一定的試驗，將攤鋪寬度、厚度、預留拱度、行車速度、出料量等參數確定好，以保證施工的穩定性。1)試驗室鑒定。在對京藏高速K1423至K1557+400路段鑒定之前， 施工單位必須提交經簽字的混合料設計書。設計書中包含的內容應具體、明確。比如指定使用的各種材料等。如果混合料設計被批準，就不能隨意變動其中的材料。2)混合料設計。在整個施工過程中，施工單位必須向業主代表提交一份由試驗室準備并經驗證的一整套混合料設計書。這樣能夠方便審批工作的開展。集料、聚合物改性乳化瀝青、礦物填料和其他填加劑的配伍性需要通過設計進行進一步的驗證。混合料設計所采用的集料級配也必須與施工過程中的保持一致。

3.2 規模化施工

(1)攤鋪。必須保證車輛順直之后， 跟車人員與清理人員安全到位。完成準備工作之后才能開展攤鋪施工。在施工過程中，攤鋪車必須根據設定的車速行駛。同時，應該注意施工時攤鋪工作面的干凈。然后，把施工中的廢料及時清除，并且對施工的質量進行檢查。一旦出現漏鋪及缺陷，必須及時修補好。將京藏高速K1423至K1557+400路段分兩次進行攤鋪段，等第一次鋪完后，要采用自然行車碾壓24小時，接著再鋪第二層。(2)碾壓、養生及開放通行。采用8一10t膠輪壓路機在微表處施工完后2/3一lh內碾壓2—3遍，高溫時碾壓要灑水以防粘輪。常規的微表處施工完1小時后即可放行，考慮到“V”型填補車轍有些厚度將近2一3厘米，下部混合料破乳后水分揮發較慢，初期強度較低，故放行時間3—4h為宜。

3.3 初期養護

(l)將稀漿混合料進行攤鋪后， 在京藏高速K1423至K1557+400路段初期養護時期，必須禁止一切車輛通行。(2)要確保微表處的質量，在實際投入工程使用使需要采用10t左右的輪胎壓路機碾壓微表處。(3)等混合料破乳，并且瀝青混凝土顏色發生改變后，應立刻開發交通[3]。

3.4 驗收

微表處在開放交通后最初的一個月內處于不穩定狀態：固化成型不斷進行，個別粗集料可能會飛散，石料表面的瀝青膜也會磨損。因此一般在工程完工后1一2個月時，將施工全線以1一3千米作為一個評價路段進行質量檢查和驗收。

[1]馮燾.微表處施工質量控制[J].山西建筑,2009(20).

[2]楊建平,李園花,樊青娟.微表處技術在關中環線預防性養護中的應用[J].筑路機械與施工機械化,2011(08).

[3]葉長青,李艷紅,萬進康,李秋平.微表處在高速公路中的應用[J].公路交通科技(應用技術版),2006(01).