機場機坪飛機加油栓位置確定方法探討

吳瑋 李旭光

(1.北京中航油工程建設有限公司,北京 100621;2.北京中航油工程建設有限公司,北京 100621)

機場機坪飛機加油栓位置確定方法探討

吳瑋1李旭光2

(1.北京中航油工程建設有限公司,北京 100621;2.北京中航油工程建設有限公司,北京 100621)

機坪飛機加油栓井位置的確定是機坪管線加油系統設計的重點和難點,本文介紹了加油栓井位置設計的加油口位置集中法、cad設計法和模型法三種的設計流程、適用范圍和特點。cad設計法是供油工程設計中主要采用的方法。對設計方法的了解有利于機場個設計單位之間的協調、溝通,從而推進機場工程進度。

機坪 加油栓井 位置 設計

機場飛機加油方式分為機坪管線加油方式和罐式加油車加油方式兩種。機坪管線加油方式是指通過敷設的機場油庫至機場停機坪的輸油管線，用機場油庫的機坪加油泵將機場油庫油罐內航空煤油經機坪加油管線輸送到機坪，然后通過管線加油車連接機坪加油管線上的加油栓和飛機油箱為飛機加油的方式。這種方法前期投資較大，但加油效率高、方便、節能，因此，國內大中型機場主要采用機坪管線加油方式為飛機加油。罐式加油車加油方式是通過罐式加油車將航空煤油從航空加油站運到機坪，連接飛機油箱后，然后通過車上的油泵為飛機加油的方式，這種方法前期投資較小，但需要將航空煤油運到機坪，能耗較大，加油效率不高，對于加油量較大的飛機需多輛罐式加油車進行保障，因此，一般小型機場采用這種加油方式，同時，也作為機坪管線加油方式的補充。對機坪管線加油系統的設計，停機坪上加油栓井位置的確定比較重要，由于一個停機位需要停放多種類型飛機，加油栓井應能滿足所有機型飛機的加油需要，同時，又要使加油栓井的布置不在飛機機翼和發動機下、加油員加油時的工作量最小等，因此，加油栓井位置的確定是機坪管線加油系統設計的重點和難點。

常用的加油栓井位置的確定方法有三種：加油口位置集中法、cad設計法和模型法三種。在詳細介紹方法之前，首先介紹加油栓位置確定的基本流程，在設計之前，機場主體設計單位會根據機場機位需求，確定每個停機位需要停放的飛機類型，初步確定機位停止線，然后交給飛機廊橋生產單位確認廊橋位置，廊橋生產單位會根據廊橋的設置和停放飛機的類型對飛機的機位停止線進行調整，然后反饋給機場主體設計單位確認，確認后的初步結果需分發機場使用單位和供油工程設計確認，機場使用單位會根據現有機位運行情況對機位的布置提出建議和意見。供油工程設計單位主要是根據飛機加油需要對加油栓井的布置進行設計，一般對于遠機位來說，由于停止線的位置不受廊橋位置的限制（遠機位沒有廊橋），加油栓井的布置比較方便，以加油栓井最少為原則，必要時可以對機位停止線進行調整，所以沒有那么嚴格，可以調整的范圍較大。而近機位的栓井設置則受廊橋位置的影響，因此，本文僅探討近機位的加油栓井位置的設計。

1 加油口位置集中法

這種方法是廊橋生產單位常用到的方法，由于廊橋生產單位并非專業的油料設計單位，其并不需要精確確定加油栓井的位置，但在廊橋的設計過程中，又需要兼顧飛機的加油需要，因此，其常采用加油口集中法，飛機的加油口盡量集中時，飛機加油栓井的設置會很方便，因此，這是一種粗略的設計方法，由于受廊橋位置的限制，以及各種飛機機型的差異影響，飛機加油口并不能做到完全集中，因此，其計完成后，還需要由專業的供油工程設計單位確認。

2 cad設計法

這是供油工程設計單位常用的方法，設計時需將各種飛機機型的機模、飛機加油車、加油栓等按比例畫出，在cad軟件上模擬飛機位置、加油栓井的位置和加油過程進行模擬，先根據一種飛機機型確定一個合適的加油栓井位置，再逐個對所有機型能否正常加油進行模擬，若有一種機型不能正常加油，則對加油栓井位置進行調整，重新逐個核實各種機型是否能正常加油，直到各種機型飛機都能正常加油，則栓井位置設計完成。當然，也會出現無法找到一個合適的位置使所有機型都能正常加油的情況，這時有兩種處理方法，第一種是對個別飛機機型的機位停止線進行調整，使所有飛機機型都能滿足加油需要，調整后需將機位調整情況發機場設計單位和廊橋生產單位進行確認。第二種方法是通過增加加油栓井。當需要調整位置的飛機機型較多，或廊橋生產單位反饋停止線調整后會大幅增加廊橋投資時，則只能通過增加加油栓井數量來解決，當然，增加加油栓井數量會增加供油工程投資。

3 模型法

該方法是cad繪圖技術應用以前常用到的方法，主要是采用硬紙片或塑料板按一定比例裁剪出加油車車模、飛機機模，模擬飛機加油，逐個確認加油栓井位置是否合適的方法。一般油料使用單位常采用這種方法對加油栓井的位置進行復核。該方法比較直觀，適用于已設計好的加油栓位置的復核，但不適合加油栓位置的設計。

對加油栓井位置設計過程的了解，有助于各個設計單位、使用單位更好的溝通、協調。在機坪管線加油系統的實際設計過程中，經常會出現一些問題，比如，機場廊橋廠家還未確定的還未招投標的情況下，機場停機坪急于進行場道施工，這時機場主體設計單位一般會根據其設計經驗，先初步確定機位停止線位置，進行場道施工圖設計，場道施工完成后，再根據廊橋生產單位的意見對機位停止線或機型進行調整，從而不影響工程進度。但對于油料單位來說，道面施工前應進行機坪加油管線和機坪加油栓的施工，而機位停止線沒有最終確定時，也就無法準確確定加油栓井的位置，也無法確定機坪加油管線、閥門井的設施的位置。因此，對于供油工程的設計來說，預先與廊橋廠家和機場設計單位確定機位停止線位置是非常必要的，否則無法進行后續設計，影響整個機場的工程進度。

由于機場油料設計特別是加油栓井位置的設計專業性強、涉及到的單位多，本文對機場飛機加油栓井位置的設計方法進行介紹，以便在今后的設計工作中各單位能更好的溝通、協調，從而，更好地推進工程進度。當然，隨著cad繪圖技術的發展，加油栓井位置的設計工作完全可以由計算機程序獨立完成，從而大大減少設計、協調的工作量，提高工作效率。

吳瑋(1983—),女,山東單縣人,工程師,碩士,從事機場供油設計工作;

李旭光(1979—),男,湖南湘潭人,工程師,碩士,從事機場供油設計工作。