ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)電路故障處理

謝洪平

摘 要

隨著城市軌道交通的發(fā)展，近十年來(lái)，全國(guó)已經(jīng)有二十多個(gè)城市規(guī)劃了地鐵、輕軌、有軌電車等項(xiàng)目。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，一旦道岔發(fā)生故障，將會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)造成晚點(diǎn)、延誤等重大影響，因此，在故障發(fā)生時(shí)，快速地處理故障，才能保障軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。

【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)轍機(jī) 故障 處理

1 ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介

ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)，道岔是城市軌道交通重要組成部分，轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換、鎖閉、接通道岔表示的核心，轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，有著轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、接通表示的功能。在道岔故障發(fā)生時(shí)，快速地處理故障，才能保障軌道交通的安全、正點(diǎn)。 在軌道交通中，ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)因?yàn)榘惭b、維修方便、性能可靠、價(jià)格適中、國(guó)產(chǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，在軌道交通中運(yùn)用廣泛。

2 道岔啟動(dòng)電路的技術(shù)條件和工作原理

2.1 道岔控制方式

2.1.1 道岔進(jìn)路操縱

以進(jìn)路的方式使進(jìn)路中上各組道岔按進(jìn)路的要求接通電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到定位或反位。

2.1.2 道岔單獨(dú)操縱

為維修、試驗(yàn)道岔和開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)排列引導(dǎo)進(jìn)路等，需要對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)操縱。

2.2 道岔啟動(dòng)電路的技術(shù)條件

（1）對(duì)道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，道岔區(qū)段有車占用時(shí)，或道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時(shí)，不準(zhǔn)備道岔轉(zhuǎn)換。

（2）對(duì)道岔 實(shí)行進(jìn)路鎖閉，進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)路上的道岔再轉(zhuǎn)換。

（3）道岔啟動(dòng)后，如果列車或調(diào)車車列隨后駛?cè)朐摰啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)到底，不受第一條技術(shù)條件限制而停轉(zhuǎn)。若使道岔停轉(zhuǎn)或允許值班員控制它回轉(zhuǎn)，都將造成脫軌或擠岔等嚴(yán)重事故。

2.3 道岔啟動(dòng)電路的動(dòng)作原理

2.3.1 道岔斷相保護(hù)器

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，供電電壓為380V。為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電動(dòng)機(jī)，在交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路中設(shè)有道岔斷電保護(hù)器DBQ。DBQ由三個(gè)電流互感器、橋式整流和保護(hù)繼電器BHJ三部分組成。三個(gè)電流互感器的一次側(cè)線圈分別串聯(lián)在三相交流電路中，二次側(cè)線圈首尾相連，經(jīng)橋式整流后，輸出端子接保護(hù)繼電器BHJ。

2.3.2 道岔動(dòng)作電路

定位第一、三排接點(diǎn)閉合，道岔由定位向反位動(dòng)作為例。

道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，由第一道岔啟動(dòng)斷電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件，符合要求后才能接通勵(lì)磁電路，然后由第二道岔啟動(dòng)繼電器2DQJ控制交流電機(jī)的轉(zhuǎn)換方向，以決定將道岔轉(zhuǎn)向定位還是反位。

2.3.3 道岔動(dòng)作電路

采用DBQ動(dòng)作BHJ，來(lái)保護(hù)三相電機(jī)。2DQJ的兩組接點(diǎn)的作用主要是區(qū)分定、反位動(dòng)作方向；對(duì)B、C相電源進(jìn)行換相，使三相電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。道岔動(dòng)作到位后，由11-12及13-14或41-42及43-44接點(diǎn)斷開(kāi)三相動(dòng)作電源。為保護(hù)作業(yè)人員的人身安全，在電機(jī)的U相電路中串入了遮斷開(kāi)關(guān)K。在需要時(shí)，可切斷動(dòng)作電路，使BHJ不能吸起或由原來(lái)的吸起轉(zhuǎn)為落下，使道岔不能電動(dòng)轉(zhuǎn)換。

3 道岔表示電路的技術(shù)條件和構(gòu)成原理

因采用BD1型表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負(fù)半波進(jìn)行電路分析。

當(dāng)正弦交流電源正半波時(shí)，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正，3負(fù)。電流的流向?yàn)椋孩?→1DQJ（13-11）→X1線→電機(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)V（2-1）→接點(diǎn)（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時(shí)DBJ吸起；同時(shí)，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中，電流的流向?yàn)椋弘姍C(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)U（2-1）→接點(diǎn)（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接點(diǎn)（16-15）→接點(diǎn)（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3，在這條支路中，整流二極管反向截止，故電流基本為零。

參考文獻(xiàn)

[1]林瑜均.城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

[2]林瑜均.6502電氣集中配線圖冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

作者單位

蘇州高新有軌電車有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇省蘇州市 215000endprint

摘 要

隨著城市軌道交通的發(fā)展，近十年來(lái)，全國(guó)已經(jīng)有二十多個(gè)城市規(guī)劃了地鐵、輕軌、有軌電車等項(xiàng)目。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，一旦道岔發(fā)生故障，將會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)造成晚點(diǎn)、延誤等重大影響，因此，在故障發(fā)生時(shí)，快速地處理故障，才能保障軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。

【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)轍機(jī) 故障 處理

1 ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介

ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)，道岔是城市軌道交通重要組成部分，轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換、鎖閉、接通道岔表示的核心，轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，有著轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、接通表示的功能。在道岔故障發(fā)生時(shí)，快速地處理故障，才能保障軌道交通的安全、正點(diǎn)。 在軌道交通中，ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)因?yàn)榘惭b、維修方便、性能可靠、價(jià)格適中、國(guó)產(chǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，在軌道交通中運(yùn)用廣泛。

2 道岔啟動(dòng)電路的技術(shù)條件和工作原理

2.1 道岔控制方式

2.1.1 道岔進(jìn)路操縱

以進(jìn)路的方式使進(jìn)路中上各組道岔按進(jìn)路的要求接通電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到定位或反位。

2.1.2 道岔單獨(dú)操縱

為維修、試驗(yàn)道岔和開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)排列引導(dǎo)進(jìn)路等，需要對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)操縱。

2.2 道岔啟動(dòng)電路的技術(shù)條件

（1）對(duì)道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，道岔區(qū)段有車占用時(shí)，或道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時(shí)，不準(zhǔn)備道岔轉(zhuǎn)換。

（2）對(duì)道岔 實(shí)行進(jìn)路鎖閉，進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)路上的道岔再轉(zhuǎn)換。

（3）道岔啟動(dòng)后，如果列車或調(diào)車車列隨后駛?cè)朐摰啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)到底，不受第一條技術(shù)條件限制而停轉(zhuǎn)。若使道岔停轉(zhuǎn)或允許值班員控制它回轉(zhuǎn)，都將造成脫軌或擠岔等嚴(yán)重事故。

2.3 道岔啟動(dòng)電路的動(dòng)作原理

2.3.1 道岔斷相保護(hù)器

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，供電電壓為380V。為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電動(dòng)機(jī)，在交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路中設(shè)有道岔斷電保護(hù)器DBQ。DBQ由三個(gè)電流互感器、橋式整流和保護(hù)繼電器BHJ三部分組成。三個(gè)電流互感器的一次側(cè)線圈分別串聯(lián)在三相交流電路中，二次側(cè)線圈首尾相連，經(jīng)橋式整流后，輸出端子接保護(hù)繼電器BHJ。

2.3.2 道岔動(dòng)作電路

定位第一、三排接點(diǎn)閉合，道岔由定位向反位動(dòng)作為例。

道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，由第一道岔啟動(dòng)斷電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件，符合要求后才能接通勵(lì)磁電路，然后由第二道岔啟動(dòng)繼電器2DQJ控制交流電機(jī)的轉(zhuǎn)換方向，以決定將道岔轉(zhuǎn)向定位還是反位。

2.3.3 道岔動(dòng)作電路

采用DBQ動(dòng)作BHJ，來(lái)保護(hù)三相電機(jī)。2DQJ的兩組接點(diǎn)的作用主要是區(qū)分定、反位動(dòng)作方向；對(duì)B、C相電源進(jìn)行換相，使三相電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。道岔動(dòng)作到位后，由11-12及13-14或41-42及43-44接點(diǎn)斷開(kāi)三相動(dòng)作電源。為保護(hù)作業(yè)人員的人身安全，在電機(jī)的U相電路中串入了遮斷開(kāi)關(guān)K。在需要時(shí)，可切斷動(dòng)作電路，使BHJ不能吸起或由原來(lái)的吸起轉(zhuǎn)為落下，使道岔不能電動(dòng)轉(zhuǎn)換。

3 道岔表示電路的技術(shù)條件和構(gòu)成原理

因采用BD1型表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負(fù)半波進(jìn)行電路分析。

當(dāng)正弦交流電源正半波時(shí)，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正，3負(fù)。電流的流向?yàn)椋孩?→1DQJ（13-11）→X1線→電機(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)V（2-1）→接點(diǎn)（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時(shí)DBJ吸起；同時(shí)，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中，電流的流向?yàn)椋弘姍C(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)U（2-1）→接點(diǎn)（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接點(diǎn)（16-15）→接點(diǎn)（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3，在這條支路中，整流二極管反向截止，故電流基本為零。

參考文獻(xiàn)

[1]林瑜均.城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

[2]林瑜均.6502電氣集中配線圖冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

作者單位

蘇州高新有軌電車有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇省蘇州市 215000endprint

摘 要

隨著城市軌道交通的發(fā)展，近十年來(lái)，全國(guó)已經(jīng)有二十多個(gè)城市規(guī)劃了地鐵、輕軌、有軌電車等項(xiàng)目。轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，一旦道岔發(fā)生故障，將會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)造成晚點(diǎn)、延誤等重大影響，因此，在故障發(fā)生時(shí)，快速地處理故障，才能保障軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)。

【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)轍機(jī) 故障 處理

1 ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介

ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)特點(diǎn)，道岔是城市軌道交通重要組成部分，轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換、鎖閉、接通道岔表示的核心，轉(zhuǎn)轍機(jī)作為信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，有著轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、接通表示的功能。在道岔故障發(fā)生時(shí)，快速地處理故障，才能保障軌道交通的安全、正點(diǎn)。 在軌道交通中，ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)因?yàn)榘惭b、維修方便、性能可靠、價(jià)格適中、國(guó)產(chǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，在軌道交通中運(yùn)用廣泛。

2 道岔啟動(dòng)電路的技術(shù)條件和工作原理

2.1 道岔控制方式

2.1.1 道岔進(jìn)路操縱

以進(jìn)路的方式使進(jìn)路中上各組道岔按進(jìn)路的要求接通電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到定位或反位。

2.1.2 道岔單獨(dú)操縱

為維修、試驗(yàn)道岔和開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)排列引導(dǎo)進(jìn)路等，需要對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)操縱。

2.2 道岔啟動(dòng)電路的技術(shù)條件

（1）對(duì)道岔實(shí)行區(qū)段鎖閉，道岔區(qū)段有車占用時(shí)，或道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時(shí)，不準(zhǔn)備道岔轉(zhuǎn)換。

（2）對(duì)道岔 實(shí)行進(jìn)路鎖閉，進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)路上的道岔再轉(zhuǎn)換。

（3）道岔啟動(dòng)后，如果列車或調(diào)車車列隨后駛?cè)朐摰啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)到底，不受第一條技術(shù)條件限制而停轉(zhuǎn)。若使道岔停轉(zhuǎn)或允許值班員控制它回轉(zhuǎn)，都將造成脫軌或擠岔等嚴(yán)重事故。

2.3 道岔啟動(dòng)電路的動(dòng)作原理

2.3.1 道岔斷相保護(hù)器

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，供電電壓為380V。為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電動(dòng)機(jī)，在交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路中設(shè)有道岔斷電保護(hù)器DBQ。DBQ由三個(gè)電流互感器、橋式整流和保護(hù)繼電器BHJ三部分組成。三個(gè)電流互感器的一次側(cè)線圈分別串聯(lián)在三相交流電路中，二次側(cè)線圈首尾相連，經(jīng)橋式整流后，輸出端子接保護(hù)繼電器BHJ。

2.3.2 道岔動(dòng)作電路

定位第一、三排接點(diǎn)閉合，道岔由定位向反位動(dòng)作為例。

道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，由第一道岔啟動(dòng)斷電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件，符合要求后才能接通勵(lì)磁電路，然后由第二道岔啟動(dòng)繼電器2DQJ控制交流電機(jī)的轉(zhuǎn)換方向，以決定將道岔轉(zhuǎn)向定位還是反位。

2.3.3 道岔動(dòng)作電路

采用DBQ動(dòng)作BHJ，來(lái)保護(hù)三相電機(jī)。2DQJ的兩組接點(diǎn)的作用主要是區(qū)分定、反位動(dòng)作方向；對(duì)B、C相電源進(jìn)行換相，使三相電機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。道岔動(dòng)作到位后，由11-12及13-14或41-42及43-44接點(diǎn)斷開(kāi)三相動(dòng)作電源。為保護(hù)作業(yè)人員的人身安全，在電機(jī)的U相電路中串入了遮斷開(kāi)關(guān)K。在需要時(shí)，可切斷動(dòng)作電路，使BHJ不能吸起或由原來(lái)的吸起轉(zhuǎn)為落下，使道岔不能電動(dòng)轉(zhuǎn)換。

3 道岔表示電路的技術(shù)條件和構(gòu)成原理

因采用BD1型表示變壓器，輸出為110V交流電源，故須按交流電正、負(fù)半波進(jìn)行電路分析。

當(dāng)正弦交流電源正半波時(shí)，假設(shè)變壓器Ⅱ次側(cè)4正，3負(fù)。電流的流向?yàn)椋孩?→1DQJ（13-11）→X1線→電機(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)V（2-1）→接點(diǎn)（12-11）→X4→DBJ（1-4）→2DQJ（132-131）→1DQJ（23-21）→R1（2-1）→Ⅱ3，這時(shí)DBJ吸起；同時(shí)，與DBJ線圈并聯(lián)的另一條支路中，電流的流向?yàn)椋弘姍C(jī)線圈W（1-2）→電機(jī)U（2-1）→接點(diǎn)（33-34）→R2（1-2）→Z（1-2）→接點(diǎn)（16-15）→接點(diǎn)（32-31）→X2→2DQJ（112-111）→1DQJ（11-13）→2DQJ（132-131）→1DQJ（21-23） →R（2-1） →II3，在這條支路中，整流二極管反向截止，故電流基本為零。

參考文獻(xiàn)

[1]林瑜均.城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

[2]林瑜均.6502電氣集中配線圖冊(cè)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

作者單位

蘇州高新有軌電車有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇省蘇州市 215000endprint