物流節(jié)點(diǎn)布局與城市空間結(jié)構(gòu)的演變分析

王洋洋

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川成都610031)

1 物流節(jié)點(diǎn)及其發(fā)展

物流節(jié)點(diǎn)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，最早在日本和歐洲出現(xiàn)，具有產(chǎn)業(yè)集聚性、功能綜合性和交通復(fù)雜性的特征。其實(shí)廣義上的物流節(jié)點(diǎn)在我國古代就已經(jīng)存在，《詩經(jīng)·小雅》有“乃求千斯倉”的句子，可知倉庫建筑源遠(yuǎn)流長，可以說這是人類最早期的物流節(jié)點(diǎn)的雛形。

古代的倉庫有儲存、儲備兩大功能。儲存是將漕運(yùn)來的糧食保管起來，供皇室、吏官及人民日常消費(fèi);儲備是為應(yīng)付戰(zhàn)爭、災(zāi)荒及突發(fā)事件的。中國最大的古代糧倉——洛陽含嘉倉，建于隋大業(yè)元年，歷經(jīng)隋、唐、北宋3個王朝，沿用500余年，對穩(wěn)定封建王朝的統(tǒng)治起到了很大的作用。

從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的驛站、糧倉、碼頭到工業(yè)時代前期出現(xiàn)的貨運(yùn)港口、火車貨運(yùn)站、公路貨場、大型公共倉庫，直至工業(yè)時代后期出現(xiàn)的現(xiàn)代意義上的物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心［1］等均屬于本文的研究范圍。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流節(jié)點(diǎn)的布局形態(tài)經(jīng)歷了由低級到高級、簡單到復(fù)雜，從無序到有序的發(fā)展過程，可以總結(jié)為四個階段:(1)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的無規(guī)律分布、相互之間幾乎無聯(lián)系的原始階段;(2)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代前期的中心區(qū)集聚分布，相互之間聯(lián)系逐漸加強(qiáng)的初級階段;(3)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代后期的向外擴(kuò)張分布的中期階段;(4)后工業(yè)時代的多中心均衡分布的后期階段(圖1)。

圖1 物流節(jié)點(diǎn)布局的演變

2 城市空間結(jié)構(gòu)

城市空間結(jié)構(gòu)是人類的各種經(jīng)濟(jì)活動在特定城市地域上以分布的位置、形態(tài)、規(guī)模和相互作用為特征的存在形式和客觀實(shí)體，是經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)在實(shí)體空間即地域空間結(jié)構(gòu)上的垂直投影，在具體平面形狀和三維立體上表現(xiàn)為城市形態(tài)［2］。

農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的城市以單中心結(jié)構(gòu)為主，城市空間結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，演變緩慢。進(jìn)入工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代，逐漸形成高密度的單中心結(jié)構(gòu)和“攤大餅”的圈層式結(jié)構(gòu)。19世紀(jì)末，高密度無序聚集的城市空間格局逐步向中心城出現(xiàn)疏解、向結(jié)構(gòu)較為有序的低密度郊區(qū)化城市轉(zhuǎn)變。在后工業(yè)化時代，郊區(qū)化開始向縱深發(fā)展，內(nèi)城衰退，出現(xiàn)了逆城市化現(xiàn)象，最終導(dǎo)致都市連綿帶的出現(xiàn)，城市空間結(jié)構(gòu)變得更加網(wǎng)絡(luò)化和復(fù)雜化［3］。

凱文·林奇(2001年)根據(jù)城市的平面形狀，將城市空間形態(tài)分為放射形(星形)、衛(wèi)星城、線形城市、棋盤形城市、其他格狀模式、巴洛克軸線系統(tǒng)式、花邊式城市、“內(nèi)斂式”城市、巢狀城市共9種類型［4］。鄒德慈(2002年)根據(jù)建成區(qū)總平面外輪廓形狀將城市空間形態(tài)分為集中型、帶型、放射型、星座型、組團(tuán)型和散點(diǎn)型六大主要類型［5］。綜合上述的分類方法與各類特征，我們參考波蘭的薩倫巴教授的分類方法，將城市空間結(jié)構(gòu)的模式分為4種:單中心集中發(fā)展模式、帶形發(fā)展模式、組團(tuán)式發(fā)展模式、衛(wèi)星式發(fā)展模式［6］。

3 物流節(jié)點(diǎn)布局形態(tài)與不同類型城市空間結(jié)構(gòu)的演變模式

3.1 單中心集中發(fā)展模式

(1)在城市發(fā)展的早期階段，城市建成區(qū)的面積較小，倉庫、碼頭等原始意義上的物流節(jié)點(diǎn)開始出現(xiàn)，此時在城市和鄉(xiāng)村都有分布，節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系較弱。

(2)隨著城市功能的逐漸完善，火車貨運(yùn)站、公路貨場、大型公共倉庫等廣義上的物流節(jié)點(diǎn)在市中心集中出現(xiàn)，隨著交通的發(fā)展，各個物流節(jié)點(diǎn)之間開始有了一定的聯(lián)系。

圖2 單中心城市空間結(jié)構(gòu)和物流節(jié)點(diǎn)布局的演變來源

(3)城市空間結(jié)構(gòu)呈同心圓式的不斷向外擴(kuò)張，建成區(qū)面積擴(kuò)大，中心區(qū)的土地價值逐漸升高，物流節(jié)點(diǎn)不得不尋求新的選址，整體布局也隨之呈外延式的擴(kuò)展，在城市的次中心地帶形成了新的布局結(jié)構(gòu)，同時各個不同區(qū)域的物流節(jié)點(diǎn)之間開始形成一定的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

(4)工業(yè)區(qū)的逐漸外遷，使得城市邊緣區(qū)成為物流園區(qū)的最佳選址地帶，城市的第二圈層布置了物流配送中心，物流配送中心則一般在城市中心區(qū)布局，各個物流節(jié)點(diǎn)的布局層次分明，形態(tài)均衡，和單中心集中式發(fā)展的城市空間結(jié)構(gòu)一樣，形成了穩(wěn)定的圈層式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(圖2)。

3.2 帶形發(fā)展模式

(1)城市發(fā)展的早期階段，公路貨場、大型公共倉庫等廣義上的物流節(jié)點(diǎn)在市中心或者在離市中心有一定距離的位置出現(xiàn)，此時，物流節(jié)點(diǎn)布局受地形等自然環(huán)境的限制并不明顯(圖3)。

(2)城市各個點(diǎn)狀的功能區(qū)呈帶狀的序列發(fā)展，此時，可能是物流節(jié)點(diǎn)引領(lǐng)了功能區(qū)的出現(xiàn)，亦或是后者引領(lǐng)了前者，各個功能區(qū)和物流節(jié)點(diǎn)之間交通聯(lián)系開始加強(qiáng)。

(3)城市沿著主要的河流或者交通線走向進(jìn)行發(fā)展，各個點(diǎn)狀的功能區(qū)域開始連成一片，同時物流節(jié)點(diǎn)也逐漸沿城市的主要走向排列，兩者都沿著城市的主要交通干線初步呈現(xiàn)了帶狀的布局形態(tài)。

圖3 帶形城市空間結(jié)構(gòu)和物流節(jié)點(diǎn)布局的演變來源

(4)為了盡量減少對城市交通的影響，物流園區(qū)一般布置在帶形的首尾兩端，再依次布置物流中心和配送中心，即沿城市邊緣區(qū)至城市中心方向逐漸形成了“物流園區(qū)—物流中心—配送中心—配送中心—物流中心—物流園區(qū)”的帶狀結(jié)構(gòu)，各個物流節(jié)點(diǎn)之間通過帶狀的道路進(jìn)行聯(lián)系。

3.3 組團(tuán)式發(fā)展模式

(1)組團(tuán)式的城市發(fā)展模式?jīng)Q定了城市最初的形成，即有兩個或兩個以上的核心，由于各個城市中心地理位置、自然環(huán)境條件等的不同，物流節(jié)點(diǎn)的最初布局呈現(xiàn)出了一定的不均衡性(圖4)。

(2)隨著城市的發(fā)展，組團(tuán)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，原有的物流節(jié)點(diǎn)則有意識地遷出了原有的組團(tuán)中心，規(guī)模較大的物流園區(qū)在各個組團(tuán)相對較遠(yuǎn)的地理位置重新選址建設(shè)，規(guī)模相對較小的物流中心和配送中心則在各個組團(tuán)的邊緣地帶布局。

(3)新的組團(tuán)開始得到發(fā)展，在這一階段，物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展對新組團(tuán)的形成和成熟起到了一定的引導(dǎo)作用，促進(jìn)了新的組團(tuán)其他新的功能的加速形成，如工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)等等。

(4)各個組團(tuán)的地域空間結(jié)構(gòu)趨于成熟，物流節(jié)點(diǎn)的布局形態(tài)也呈現(xiàn)出等級分明、組團(tuán)狀分布、與城市各組團(tuán)聯(lián)系緊密的均衡的布局狀態(tài)。

3.4 衛(wèi)星式發(fā)展模式

(1)城市發(fā)展的早期，在母城強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)集聚能力、較多的人口數(shù)量等因素的影響下，物流節(jié)點(diǎn)最初在母城出現(xiàn)，主要為母城服務(wù)。

(2)各個衛(wèi)星城市的逐漸發(fā)展使得物流節(jié)點(diǎn)的在衛(wèi)星城的布局成為可能，同時由于衛(wèi)星城的土地價格一般低于母城，且可利用的土地資源較之母城要多，原有位于母城的物流節(jié)點(diǎn)逐漸向各個衛(wèi)星城市遷移。

(3)隨著母城—衛(wèi)星城等級結(jié)構(gòu)的逐漸形成，物流節(jié)點(diǎn)的布局也趨于成熟，最終形成了規(guī)模較大的物流節(jié)點(diǎn)如物流園區(qū)、物流中心等一般位于衛(wèi)星城市的邊緣，依托較為便利的交通運(yùn)輸條件為母城和衛(wèi)星城服務(wù)，配送中心位于母城和衛(wèi)星城的中心的均衡結(jié)構(gòu)(圖5)。

圖4 組團(tuán)狀城市空間結(jié)構(gòu)和物流節(jié)點(diǎn)布局的演變來源

4 物流節(jié)點(diǎn)布局與城市空間結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律

4.1 不同發(fā)展階段的一致性

從時間發(fā)展的縱軸來看，物流節(jié)點(diǎn)和城市空間結(jié)構(gòu)的演變表現(xiàn)出了驚人的一致性。農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的城市規(guī)模較小，城市空間結(jié)構(gòu)的演變較為緩慢，物流節(jié)點(diǎn)布局也呈現(xiàn)緩慢的發(fā)展趨勢;工業(yè)時代前期，城市空間結(jié)構(gòu)演變的重心主要在于內(nèi)城的形成，此時物流節(jié)點(diǎn)布局也主要在城市空間結(jié)構(gòu)演化最劇烈的內(nèi)城集聚進(jìn)行;工業(yè)時代后期隨著城市空間結(jié)構(gòu)的快速外延式擴(kuò)張，物流節(jié)點(diǎn)也逐漸隨城市空間結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展方向進(jìn)行布局，兩者的演變速度同步加快;在后工業(yè)化時期，城市空間結(jié)構(gòu)和物流節(jié)點(diǎn)布局也逐漸向均衡和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，最終兩者同步趨于穩(wěn)定。兩者都經(jīng)歷了從低級到高級、從雜亂無章到穩(wěn)定均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

4.2 空間形態(tài)的相適應(yīng)性

單中心集中發(fā)展模式的城市，隨著城市不斷的同心圓式的向外擴(kuò)張，最終物流節(jié)點(diǎn)的布局形成了穩(wěn)定的圈層式的結(jié)構(gòu);帶形發(fā)展模式的城市，物流節(jié)點(diǎn)的布局也經(jīng)歷了由短到長的帶形的發(fā)展過程;組團(tuán)模式發(fā)展的城市，物流節(jié)點(diǎn)最終呈現(xiàn)出組團(tuán)狀分布、與城市各組團(tuán)聯(lián)系緊密的均衡的布局狀態(tài);衛(wèi)星式發(fā)展模式的城市，大型物流節(jié)點(diǎn)一般布置在衛(wèi)星城的邊緣，小型物流節(jié)點(diǎn)則布置在母城和中心城內(nèi)，形成反向的與城市空間結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的布局形式。

4.3 演變過程中的的相互影響性

在演變的初期，傳統(tǒng)的物流節(jié)點(diǎn)影響了城市空間結(jié)構(gòu)的雛形;隨著城市地域空間結(jié)構(gòu)的逐漸擴(kuò)大，城市空間結(jié)構(gòu)對物流節(jié)點(diǎn)的布局開始起主導(dǎo)作用;隨著后者的不斷發(fā)展演變，其影響城市空間結(jié)構(gòu)的能力越來越大，開始起到舉足輕重的作用，此時兩者就真正形成了相互影響的關(guān)系(圖6)。

圖5 衛(wèi)星城城市空間結(jié)構(gòu)和物流節(jié)點(diǎn)布局的演變

圖6 城市空間結(jié)構(gòu)和物流節(jié)點(diǎn)布局的相互影響

5 總結(jié)

隨著社會的發(fā)展，物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市中一個重要的功能組團(tuán)，深刻地影響著城市空間結(jié)構(gòu)的變化。在城市空間結(jié)構(gòu)不斷演變的同時，物流節(jié)點(diǎn)的布局也隨之發(fā)生著一定的變化，并且在兩者的演化過程中，表現(xiàn)出了一定的規(guī)律性。所以在對城市的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局規(guī)劃時，不僅要考慮到物流節(jié)點(diǎn)的功能屬性，也要考慮到其實(shí)體屬性，要注重其整體布局和城市空間結(jié)構(gòu)的契合。如:(1)要形成網(wǎng)絡(luò)狀的層次型的物流節(jié)點(diǎn)整體布局形態(tài);(2)和城市產(chǎn)業(yè)集群要相互配合，確定分工合作關(guān)系;(3)注重對城市主要道路的利用，物流節(jié)點(diǎn)之間要形成便捷、快速的聯(lián)系;(4)對物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)的建筑設(shè)計要有一定的考慮，盡可能和城市的風(fēng)貌相統(tǒng)一。

［1］GB/T 18354－2006 物流術(shù)語［S］

［2］柴彥威.城市空間［M］.北京:科學(xué)出版社，2001:13－14

［3］周春山.城市空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)［M］.上海:科學(xué)出版社，2007

［4］(美)凱文·林奇.城市形態(tài)［M］.林慶怡，譯.北京:華夏出版社，2001

［5］鄒德慈.城市規(guī)劃導(dǎo)論［M］.北京:中國建筑工業(yè)出版社，2002

［6］唐恢一.城市學(xué)［M］.哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2004