俄學者：經濟型軍用飛機大有可為

張文清

人類社會進步到21世紀，科學技術達到了前所未有的高度，其在戰爭中的應用也越來越深入和廣泛。而現代戰爭的作戰樣式、戰爭進程和以往的戰爭相比有著越來越顯著的差別和重大發展，現代戰爭已逐漸摒棄單純靠地面進攻的模式，而空中對抗和空中打擊則成為戰爭的主要內容和致勝手段。現在已經沒有人懷疑制空權是現代戰爭勝利的保證，空襲則成為獲取勝利的重要手段，這種手段甚至在敵人具有巨大地面優勢的情況下，也能夠改變戰爭進程，或者迫使對方接受自己條件，而己方根本不需要采取地面行動。典型的例子就是1999年3月24日～6月10日，以美國為首的北約對南斯拉夫所采取的78天空襲行動。不過，可以高速長途奔襲，并在遠離自己機場數千千米的地方投放炸彈和導彈，實施精確致命打擊的現代化作戰飛機有一個非常致命的缺點—非常昂貴，貴得簡直令人窒息。

代價巨大的快樂

如果將中型坦克和戰斗機進行比較的話，在第二次世界大戰期間，兩者就價格而言是可以相提并論的，因為它們相差無幾。然而在戰后，軍用飛機從科學技術革命中吸收了大量精華，成本由此開始急劇和持續地攀升。在1988財年，1輛M1A2“艾布拉姆斯”坦克的采購價格大約為600萬美元，而1架F-16C型戰斗機則需要花費2700萬美元，需要說明的是“艾布拉姆斯”坦克當時是世界上最昂貴的坦克之一，而F-16C“戰隼”就西方生產的戰斗機而言則還算是便宜的。與之相比，1架F-15E“攻擊鷹”雙發多用途重型戰斗轟炸機當時的單價約5500萬美元。如今，1輛俄制T-90坦克在國際武器市場上的價格約300萬美元，而諸如歐洲“臺風”和“陣風”這樣的現代化戰斗機，其采購單價已經超過1億美元。與此同時，需要關注的還不只是戰斗機裸機價格，更不要忘記其使用成本—1架現代化戰斗機每小時飛行的花費都是巨大的，如“臺風”戰斗機每小時飛行僅油耗費用就達8200美元，而1小時飛行的總成本費用估計為18000美元。如果再考慮到每架飛機每年的飛行時數在理想情況下應當超過200小時，且飛行員的年飛行時數應該超過100小時，而飛行員的數量通常又超過飛機的數量，此外這個數字還不包括定期維護，零備件采購，先進航空武器使用，以及專業技術人員的長期培訓的費用。上述種種都說明一個事實—現代軍用飛機是大把燒錢的裝備，由此獲得的快感也是建立在高昂代價基礎上的。不過話又說回來，裝備使用高性能作戰飛機是絕對必要的，只是當富裕國家無顧忌地追求、享受最新航空科技成果時，經濟窘迫的國家不得不尋求另外的出路。

二手市場

在冷戰時期，第三世界國家對獲得先進航空技術裝備的問題沒有感到如此的頭痛。對立的兩極—美國和蘇聯常常把武器以優惠的貸款項目甚至是無償地提供給自己并不富裕的盟國。美國甚至還研制了F-5輕型戰術戰斗機，并贏得了極高的聲望。F-5戰斗機是美國諾斯羅普公司在1955年開始研制的，其設計特點是：不追求高性能，其機載設備相對簡單，自動化程度不高，使用維護方便，能在野戰機場起飛著陸，造價低廉。其改進型F-5E/F戰斗機在20世紀70年代成為美國對其第三世界盟國進行軍火傾銷的主力機種。與之相比，蘇聯和歐洲國家（主要是法國）僅限于研制簡易的出口改型機。如今，重大的無償軍事援助只有美國最親近的盟國才能享受，而其規模也完全不能與冷戰時期同日而語。第三世界國家不可能再奢望通過聲明歸屬某個國家陣營而獲得無償提供的飛機。而即便擁有一定數量的資金，也很少有發展中國家能用得起新研制的現代化戰斗機，即便是那些并不算貧窮的國家也是如此，南非便是一個很好的例子。該國獲得了瑞典薩伯公司生產的JAS-39“鷹獅”戰斗機，但遇到了嚴重的財政問題。需要指出的是，“鷹獅”已經是現有第四代戰斗機中最廉價的型號了。

采購“二手”飛機無疑是追求經濟實惠最直接的選項，而在具體的采購實踐中，主要有2個方向。

第一，蘇聯空軍的飛機

其主要賣家是蘇聯2個最大的繼承者—俄羅斯和烏克蘭，而典型的買家非貧窮的非洲國家莫屬。在上世紀90年代。這些國家非常樂意購買還是相當“新的”（無論是在機體壽命方面，還是在技術先進性方面）“米格-29”、“蘇-25”、“蘇-27”戰斗機。值得注意的是，在1988～2000年，厄立特里亞與埃塞俄比亞因巴德梅地區領土爭議而爆發嚴重武裝沖突的過程中，俄羅斯向交戰雙方出售了自己的飛機。此外，厄立特里亞還與烏克蘭進行了積極的合作。盡管這一點沒有得到官方的承認，但證據是非常清楚的—在這次沖突中，埃塞俄比亞空軍戰斗機的駕駛艙里看到了俄羅斯“專家”的身影，而在厄立特里亞空軍戰斗機駕駛艙里，烏克蘭“專家”也經常出現。而同出一源的“蘇-27”戰機與“米格-29”戰機也展開了殊死對決，這也成為“蘇-27”戰機迄今為止唯一的實戰記錄。

從21世紀開始，俄羅斯對出售“二手”飛機逐漸地失去了興趣—其航空工業逐步復蘇，來自印度和中國的大額訂單促使其重新確定航空工業發展的方向。此外，在俄羅斯空軍中“多余的”飛機也沒有了—因為俄空軍開始對技術狀態尚可滿足未來一段時期使用的飛機進行維修和升級，以滿足本國之需，這也是新型飛機列裝前的一項過渡性措施。但是在烏克蘭，隨著采購者的出現，仍在繼續出售“二手”飛機。比如，自其獨立以來僅“米-24”直升機就出售了100多架。如今，盡管國內政治局勢錯綜復雜，烏克蘭軍隊出售航空技術裝備的工作跟以往一樣，例如，2014年6月底，在利沃夫國家航空維修廠發現1架“米格-29UB”戰斗教練機，這架完成維修并涂裝完畢的飛機正在準備運往蘇丹。

第二，西方轉售“二手”戰斗機

美國通常出售在沙漠中“飛機墓地”（位于美國亞利桑那州、加利福尼亞州和新墨西哥州的沙漠地區）存放的飛機，而歐洲國家出售直接來自各自空軍編成中的飛機，在冷戰結束后，西方國家戰斗機的數量在持續不斷地減少。羅馬尼亞和印度尼西亞就是目前正在進行這種交易國家的典型代表，其中羅馬尼亞從葡萄牙采購了12架“二手”F-16戰斗機，其中包括9架單座型，3架雙座型，這批F-16戰斗機用于替代老舊的現役（蘇）俄制“米格-21”戰機。據估計，合同價值2.526億美元，包括升級費用和零部件、維修支持費用，由此算來，單機約合2100萬美元。據悉，這批F-16的首架飛機將在2016年交付。印度尼西亞于2014年夏初開始從美國獲得首批24架被列為“過剩國防產品”的升級版F-16飛機。endprint

低技術的新飛機

然而，采購“二手”戰斗機仍然不能完全滿足很多國家對在低強度沖突中使用廉價飛機的需求：第一，這些飛機同樣存在著使用成本高的問題；第二，飛機性能過剩，有時也不適用于對各種非正規部隊作戰。為了在熱帶和亞熱帶的野營叢林里搜尋叛亂分子，飛機沒有必要加速到超過聲速的水平。而要殲滅在沙漠中的吉普車運輸隊，也無需強大的電子戰系統。飛行小時成本低、操作方便、簡單易學和對起降跑道沒有過高要求等優點的飛機非常吸引眼球，也符合買方的需求。

軍事專家不是直到昨天才意識到那些外觀看上去最古老的飛機可能比最新型的飛機更合適進行平叛行動。越南戰爭被認為可能是螺旋槳飛機的“天鵝之絕唱”。裝備有功能強大的雷達、空空和空地導彈、制導炸彈的超聲速飛機首次大規模地投入了戰斗，為其提供支援的是加油機和遠程雷達預警飛機。與此同時，諸如A-1和A-26這樣第二次世界大戰時期的美國螺旋槳攻擊機也參加了作戰行動。越南戰爭鼓舞飛機設計師們研制了很多新奇別致、獨出心裁的輕型攻擊機。特別值得指出的是，美國曾試圖批量生產深度升級改造的F-51“野馬”活塞式戰斗機作為攻擊機。這是二戰時期的傳奇式戰斗機，該型飛機生產數量龐大，其中美國生產了15575架、澳大利亞生產了100架，僅次于P-47“雷電”戰斗機。

現在教練機和農用飛機成了螺旋槳飛機復興的基礎。在第一批螺旋槳戰機中，巴西著名的Embraer飛機制造公司研制的EMB-314“超級巨嘴鳥”螺旋槳攻擊機，瑞士通用飛機巨頭皮拉圖斯（Pilatus）飛機有限公司生產的瑞士飛機，以及基于后者研制的美國比奇公司的T-6“德克薩斯人II”教練機最受追捧。在將過去的“玉米機”（蘇聯衛國戰爭中一種輕型教練機的諢名）改造成用于平叛行動的飛機中，美國“空中拖拉機”公司（IOMAX）及其“大天使”系列飛機取得了巨大的成就，后者實際上是機艙設備、傳感器、適用于使各種飛機平臺一體化的武器系統綜合體。

由南非派拉蒙特集團研制的“先進高性能偵察/攻擊機”（AHRLAC）正在緊鑼密鼓地進行試飛。這款被視為“窮國的戰斗機”是從“零”開始研制的，號稱是“第一款非洲人自主設計的軍機”。該機于2011年9月27日首度亮相，由于它充分考慮到反恐等非對稱作戰的需求，因此外界頗為看好其市場前景，預計該機未來的年銷售額將達5億美元。該機最大賣點在使用彈性極高，武器外掛點多達6個，可以靈活搭配多種武器裝備。在攻擊地面目標時，該型戰機可以掛載20毫米口徑的航炮吊艙、非制導火箭吊艙或空射反坦克導彈。盡管在面對噴氣式戰斗機時，AHRLAC幾乎沒有還手之力，但憑借卓越的低空低速性能，AHRLAC完全可以執行通常由武裝直升機執行的任務。

針對美國國防部及其盟國日益緊縮的國防預算，2013年美國德事隆集團（很少使用自己的這個名稱，主要使用其旗下著名的賽斯納飛機公司和貝爾直升機公司等名稱）推出了一款為“蝎子”的輕型攻擊機，非常吸引人的眼球。據悉，“蝎子”的采購單價預計不超過1500萬美元，每小時飛行成本僅3000美元。與美軍現役戰機造價上億，每小時使用花費數萬美元的飛機相比，“蝎子”堪稱寡頭時代的“小清新”。由于飛機全壽命費用低，很有可能吸引目前環境動蕩的亞太和中東地區國家。不過，美國國民警衛隊對采購“蝎子”輕型攻擊機表現出謹慎的關注。

這是一款噴氣式戰術飛機，填補了輕型螺旋槳飛機與“成年”戰斗機之間的空白。該型機翼展約14.4米，最大飛行速度約830千米/小時，最大飛行高度可達13700米，轉場航程超過4000千米，具有6個外掛點、可攜帶約2700千克武器。

該型飛機表現出一系列的特點：

*具有現代化的瞄準和導航設備，達到了真正戰斗機的水平；

*能夠使用諸如校正航空制導炸彈、輕型導彈這樣的高精度武器；

*由于受到重量限制，飛機缺少重要裝甲保護；

*特別重視降低無論是裸機，還是飛行小時的成本費用（據稱每小時飛行成本僅3000美元，相比之下，F-16在執行多數任務時每小時使用成本達24899美元）；

*主要任務是偵察、邊境巡邏、在緊急情況期間執行人道主義救援使命、打擊裝備簡陋的非正規部隊。

正在經歷艱難歲月的伊拉克就是這種經濟型戰斗機的最大用戶。與由輕型客機改裝而來的“戰斗大篷車”偵察/戰斗機一起在伊拉克空軍服役的，還有從俄羅斯緊急購買的二手飛機—“蘇-25”攻擊機。與此同時，由于擔心F-16戰斗機可能落入他人之手，美國無限期推遲了向伊拉克供應現代化F-16戰斗機的合同。

俄羅斯在這個未來的市場上能夠提供什么？因為在國防工業綜合體領域，很多俄羅斯的長期客戶都不富裕。很遺憾，沒有廉價的戰斗機及現代化航空電子設備和武器裝備的大項目。可能這與國外相對較小的（與國防工業綜合體巨頭相比）私人公司霸占這個市場有關，而在俄羅斯，聯合航空制造集團公司首先要完成很多面向國內市場的項目。但也不能認為未來是黑暗的，沒有前途的，因為俄羅斯空軍已經開始積極主動換裝，這有望增加“二手”飛機的市場供應量。在21世紀初進行大修和升級改造的“蘇-24”、“蘇-25”和“蘇-27”很可能還會在21世紀20年代擁有足以出售給第三世界國家的剩余壽命。非洲國家和亞洲最貧窮國家的市場亟需更換服役過期的俄制飛機。在這種情況下，需要更換的飛機總量是非常大的。僅在非洲國家服役的就有大約1000架戰斗機，其中大部分需要更換，或由于機體和技術老化近期需要更換。廉價的螺旋槳飛機、傳統上價格便宜的中國飛機將占據大部分市場，但是如果俄羅斯國防出口公司愿意的話，有望在未來幾年退役的數百架飛機一定會找到買家。放棄“賺錢很少的”交易是不正確的，因為這些交易有時在加強軍事技術領域的合作中能夠扮演最重要的角色。endprint