換胎時需不需要四輪定位

■文／孫樹森

每當到輪胎店換胎時，店家通常都會順便建議要同時做四輪定位。常有朋友問這樣的問題：如果換胎時沒做四輪定位，就代表日后一定會吃胎嗎？

先說一條輪胎的壽命，在正常行駛下大致上可以跑5 萬公里沒有問題；這個說法的前提是在時時遵守交通規則的駕駛模式下。我的車使用的輪胎目前已經破6 萬公里且尚在服役中。

我也看過喜歡開快車的朋友，前輪驅動的車型，原廠一組輪胎跑兩萬公里就已經磨到輪胎的警戒記號了（前輪）。

換胎時店家建議連四輪定位一起做，是常有的事情。

四輪定位的意義，就是改變車輪的各種角度，而輪胎都是固定在懸吊結構上的，懸吊結構又是固定在車體、車架上。所以要改變車輪的各種角度，技師所調整的部位其實是車體的懸吊結構，而不是調整那個更換的輪胎。

換胎時，既然不會動到懸吊結構，那何必再花錢做四輪定位呢？

換輪胎不需要動到懸吊系統，所以定位也不會因此跑掉。不過一組輪胎可以跑數萬公里，懸吊系統在這么長時間的行駛之下，卻是有可能發生角度偏移的情形。

而懸吊系統會發生角度偏移的情形，通常是因為組件疲勞、磨損、故障所導致。也許很多人可能會認為自己的開車習慣良好，都沒有發生過碰撞事故，懸吊系統的角度怎么可能會跑掉呢？其實劇烈操駕、路面坑洞、懸吊系統（彈簧、減震筒、方向機拉桿等部件）老化等，都有可能會導致懸吊角度不正常。

有一次，我將某款國產SUV車型開到沙灘的地形飆了幾趟，等開回到柏油路面走直線時，發現方向盤已經歪了，車輪定位很顯然也已經跑掉了。懸吊系統都有一個最大負荷的限制，超過它的承受度，就會導致相關受力組件的變形，輕則重新調整就可以修正，重則就必須更換零件。

不是所有SUV 車都能有越野能力的，所以，當店家建議換胎同步做四輪定位時，除了一部分是業務角度考慮外，另一部分就是在長時間沒有進行四輪定位的情況下，讓客戶同時做個定位，可避免日后發生吃胎，也可分清責任。如果剛換新胎卻又發生了吃胎現象時，第一時間就會懷疑店家安裝技術有問題。

換胎時店家常要求車主一起進行四輪定位的調整，這筆費用到底是額外的開銷，還是必須算在養車的費用里，相信很多人都不十分清楚。那么什么時候才必須做四輪定位呢？

喜歡看賽車節目的朋友一定時常看到賽車進Pit 換胎的畫面，如果一換胎就會影響車輪定位的角度，那么賽車大概都無法進行了。除非是懸吊相關機件出現問題，不然定位角度是不會因為換胎的動作而改變的。

換胎時，唯一要注意的事情有兩件：一是輪胎是否平衡；二是圈胎是否變形。輪胎平衡大家都比較熟悉，就是技師在輪圈上安置鉛塊的動作。圈胎變形的檢查就很有意思了，因為它并不是那么容易被察覺。不過這兩個環節出狀況時，也會造成輪胎的變形，這跟定位角度沒有直接的關系。

就經驗來說，曾發生全新的鋁圈一出廠時就沒有做好，所以組裝輪胎后做平衡，會發生無法有效平衡的窘境，這種情況就要靠有經驗的技師來解決（雖然幾率不高）。而如果懸吊系統發生故障，例如，減震筒阻尼失效或是彈簧磅數降低（長期高乘載負荷），也會造成輪胎的變形（很多時候會胎面會呈現鋸齒狀）。除了圈胎本身的問題以外，換胎時如果發現胎面有吃胎的現象，這時就可以考慮同步進行四輪定位的調整。

什么是吃胎的情況呢？就是胎紋的磨損不平均，也就是說輪胎的內外側胎紋之間（從里到外）沒有呈現均勻的磨耗，這就是某種程度的吃胎現象。

當你判定了輪胎已經有吃胎現象時，再做四輪定位也不遲。可能你會想，如果一開始沒有調整定位，等到吃胎時就來不及啦。沒錯，這個想法倒是真的，但是我還有實際的經驗可以跟你分享，其實有些錢遲點花，也是沒有關系的。

輪胎角度由懸吊機構控制，在懸吊機構沒有異動的情況下，就不會影響定位角度的變化，所以換胎時要不要做四輪定位？我的答案是不必要的。不過如果車輛的四輪定位已經發生異常則另當別論。

如果對于DIY 沒有興趣的朋友，而且對于養車并不認為是個負擔，我的建議是：換胎時順便做個四輪定位吧。說這是花錢消災也行，畢竟多一次檢測，多一次保養，總比突然一次的故障來得好。

換剎車皮是個簡單的動作，不過能有好奇心蹲在旁邊看已經不容易了，敢自己動手更換的車主更是稀有。

而如果你好奇心很重、又喜歡冒險，重點是你的經濟預算空間不大，相信你對輪胎跟定位之間的關系，已經有了相當清楚的基本認識。“把錢花在刀刃上”，應該是駕駛人共同的座右銘。