物流業與區域經濟協調發展機制研究—來自河南省1990-2012年統計數據的實證

諶 玲

（信陽師范學院，河南 信陽 464000）

1 引言

改革開放以來，河南省經濟呈現良好的增長趨勢，代表經濟發展水平的GDP由1990年的934.65億元增長到2012年的29599.31億元，增長了31.67倍。加入世貿組織后，河南省積極參與國際分工，經濟取得了又好又快的發展。同時，河南省物流水平也得到了快速提升，如代表物流業需求的貨運量由1990年的38111萬t增長到2012年的272240萬t。2012年社會物流總額為63050.45億元，物流業增加值為774.32億元，物流相關行業固定資產投資784.37億元。根據彼得·杜拉克的“黑暗大陸”和西澤修的“第三利潤源泉”學說，物流是促進未來經濟增長的“加速器”，只有現代物流業與經濟發展水平相匹配，生產的大量產品才能在市場上實現其價值和使用價值，經濟運轉才能順利有效地進行。

2 文獻回顧

通過梳理文獻發現，國內外學者關注物流問題的視角不同，部分學者從運輸視角揭示物流與區域經濟的關系，如Debbage K G（1999）[1]研究了航空運輸與區域經濟發展，Berechman和Ozmen（2006）[2]研究了公路與區域經濟發展，表明運輸與區域經濟之間存在密切相關性，交通運輸發達的地區經濟也相對發達。部分學者從物流基礎設施視角關注其對區域經濟發展的作用，Talley（1996）[3]建立模型分析了基礎設施投資和區域經濟發展的關系，Meléndez（2001）[4]實證分析了拉丁美洲物流基礎設施與區域經濟發展的相關性，研究表明，交通基礎設施的空間可達性和服務質量對區域經濟發展具有顯著影響。部分學者從物流產業與區域經濟協調發展視角進行研究，Taniguchi和Heijden(2000)[5]對城市物流進行定量研究，發現物流與經濟增長之間具有長期均衡關系，Gogoneata B（2008）[6]通過回歸分析42個物流業與經濟發展的關系得出，物流業發展與該國經濟有較強的關聯性，Tongzon和Nguyen（2009）[7]對中國和澳大利亞物流與貿易的研究表明，貿易在促進經濟快速增長的同時，也促進了物流業的發展。Bowersox和Closs（1999）[8]等從區域經濟一體化視角研究表明，區域經濟在促進物流發展的同時，物流產業也影響了經濟增長方式和產業結構。Raicu和Popa（2012）[9]等從產業集群的視角研究表明，現代物流的擴散效應和回流效應加速了勞動市場擴大、技術外溢、行業創新等，Carruthers和Bajpai（2003）[10]等具體研究了香港和新加坡的物流與經濟發展后指出，物流對區域經濟發展具有拉動作用，并提出加大對物流投資可促進區域經濟的快速發展。為了在理論上和實踐上使得物流水平與經濟發展相匹配，避免人口紅利消失后未來經濟發展失去動力，需要進一步探究物流業與區域經濟協調發展機制。

3 變量選取及研究方法

3.1 變量選取

物流系統是一個復雜的經濟社會系統，如何選取合適指標反映物流業現狀和水平，學術界目前還沒有達成共識[11]。在考慮統計數據的可得性和有效性的基礎上，選取貨物周轉量（HWZ）代表物流需求變量，單位為億t·km，物流業產值（WLZ）代表物流規模變量，單位為億元，共同反映區域物流發展綜合水平。經濟發展采用文獻中成熟的指標，即用生產總值（GDP）代表經濟發展水平，單位為億元。

3.2 數據的來源及處理

文中數據來源于《中國統計年鑒》、《河南省統計年鑒》及河南省統計局網站。由于物流業產值的相關統計數據不全，在不影響分析趨勢和可靠性基礎上，使用交通運輸、倉儲和郵政業產值代替物流業產值[12]。為了使數據具有可比性，使用CPI指數（1990=100）對歷年GDP和物流業產值進行平減。由于樣本時期跨度較大，對文中WLZ（物流業產值）、HWZ（貨物周轉量）及GDP（區域生產總值）取自然對數，消除異方差問題，得到lnWLZ、lnHWZ及lnGDP時間數列。

3.3 研究方法

傳統的建模方法一般要求變量是平穩的，但時間數列大多數都是具有趨勢的，雖然可以差分后使用傳統的方式進行建模（如ARIMA模型），但是差分后的時間序列缺乏經濟意義，即使構建了完美的模型，也不便于解釋現實中的經濟問題[13]。較少受到理論約束的VAR模型可以將變量視為內生，廣受學者的青睞。故此，筆者通過對河南省1990-2012年的物流業與區域經濟的相關數據整理，采用VAR模型考察物流與區域經濟發展之間的內在關系，以揭示河南省物流與經濟協調發展機制。

本文構建的VAR模型如下：

其中yt為k維內生變量；A1,A2,...,At為k×k維待估計的系數矩陣；p為滯后階；εt滿足獨立同分布。

4 實證分析

4.1 平穩性檢驗

本文采用ADF檢驗法對數列lnWLZ、lnHWZ及lnGDP進行平穩性檢驗。由AIC準則選取最大滯后階數為2，使用Eviews6.0進行檢驗。由表1可知，在10%的顯著水平下，序列lnWLZ、lnHWZ及lnGDP的ADF統計值分別大于各自的臨界值，所以接受lnWLZ、lnHWZ及lnGDP是非平穩序列的原假設。通過AIC準則確定△lnWLZ、△lnHWZ及△lnGDP的最大滯后階數為1進行檢驗。由表1可知，△lnWLZ、△lnHWZ及△lnGDP的ADF統計值分別小于各自在1%的臨界值，△ln-WLZ、△lnHWZ及△lnGDP不含單位根，拒絕△lnWLZ、△ln-HWZ及△lnGDP是非平穩的原假設。故此，△lnWLZ、△ln-HWZ及△lnGDP是一階單整的，即lnWLZt～I(1)，lnHWZt～I(1)及lnGDPt～I(1)。

表1 ADF法檢驗lnWLZ、lnHWZ及lnGDP數列的結果

4.2 協整分析

由ADF法平穩性檢驗可知，數列lnGDP、lnWLZ及lnHWZ是一階單整的，根據Engle和Granger(1987)[13]的協整理論，存在非零向量 β 使得 lnWLZt～I(1)，lnHWZt～I(1)及 lnGDPt～I(1)是協整的。建立lnGDP、lnWLZ及lnHWZ及之間的協整方程如下：

借助JJ法對lnGDP、lnWLZ及lnHWZ進行協整檢驗，檢驗結果顯示，在95%的置信水平下，lnGDP、lnWLZ及lnHWZ存在一個協整向量（見表2），回歸（回歸方法是OLS）結果如下：

變量lnWLZ和lnHWZ的估計系數是正值，符合物流是經濟發展的“第三利潤源泉”的理論預期；由R2=0.991和Adj.R2=0.987表明方程擬合較好；lnWLZ和lnHWZ的t值分別為3.661和3.232，表明lnWLZ和lnHWZ的系數是顯著的，即物流需求和物流規模增加對經濟發展有顯著影響；DW=1.927說明不存在自相關。因此，估計方程可以在95%置信水平下反映lnGDP、lnWLZ及lnHWZ間的協整關系，即顯示了河南省物流需求和物流規模與經濟發展之間的協整關系，且物流規模和物流需求對經濟發展的彈性分別為0.475和0.612，即河南省物流規模和需求每增加（減少）1%將促進經濟發展水平提升（降低）0.475%和0.612%。

表2 變量lnGDP、lnWLZ及lnHWZ的JJ檢驗結果

4.3 脈沖響應分析

下面分別給物流規模、物流需求一個正的沖擊，利用Eviews6.0得到VAR模型脈沖響應函數圖，在下列各圖中，橫軸表示沖擊作用的滯后期，縱軸表示相應的響應，實線表示脈沖響應函數，虛線表示正負兩倍標準差偏離帶。

（1）經濟發展水平對來自物流規模沖擊的脈沖響應分析。結果如圖2所示。

圖2 經濟發展水平對來自物流規模沖擊的脈沖響應圖

圖2反映了如果在當期給河南省物流規模一個正沖擊后，經濟發展水平在滯后10期內的動態變化。可以看出，物流規模對經濟發展水平總體產生持續顯著的影響，在第7期達到最大之前，一直是持續加速的積極效應，從第7期以后開始產生穩定的積極影響，增長的幅度大致每年在0.04左右。總體來看，區域物流規模在受到外部條件的沖擊后，經過市場傳遞會給經濟發展帶來同向的沖擊，對區域經濟發展有顯著的促進作用，且長期具有穩定的積極效應。

（2）經濟發展水平對來自物流需求沖擊的脈沖響應分析。結果如圖3所示。

圖3 經濟發展水平對來自物流需求沖擊的脈沖響應圖

圖3反映了在當期給河南省物流需求一個正沖擊后，對經濟發展在滯后10期內的影響，即代表了河南省物流發展水平的一個正沖擊對經濟發展的動態影響。可以看出，區域經濟在受到物流需求的沖擊后，在第1期就產生顯著正影響，在第2期影響達到最大值，雖然在后期略有下降，但是一直保持在0.02以上的水平。總體來看，河南省物流需求在受到外部條件的沖擊后，經過市場傳遞，首先會加速經濟發展，且長期具有顯著正的積極效應。

5 結論及啟示

借助VAR模型對河南省1990-2012年間物流規模、物流需求及GDP的有關統計數據檢驗分析得出，物流規模和物流需求與區域經濟發展水平之間具有長期穩定的協調機制，物流規模和物流需求有利于促進區域GDP的增長。由實證結果可知，長期來看河南省物流規模每擴大1%，會拉動區域經濟發展水平提升0.475%，物流需求每增加1%，會推動區域經濟發展水平提升0.612%。通過比較物流規模和物流需求對經濟發展的彈性可知，雖然都富有彈性，但是物流需求對經濟發展的彈性明顯比物流規模對經濟發展的彈性大，說明了目前河南省物流發展水平對經濟發展水平提升主要表現在推動效應方面，拉動效應還明顯不足。由脈沖響應函數分析可知，如果給物流規模一個正沖擊，經過市場傳遞后會對經濟發展水平產生持續顯著的影響，且長期具有穩定的積極拉動效應；如果給物流需求一個正沖擊后，經過市場傳遞首先會加速經濟發展，且長期具有顯著正的積極推動效應。

在經濟轉型的背景下，作為“第三利潤源泉”的物流業日益受到重視。雖然改革開放以來河南省的物流業已經取得了顯著的成效，但相對發達國家及我國沿海地區，物流業依然是河南省經濟發展的一塊短板，物流和經濟發展之間尚未呈現良性互動。因此，河南省物流企業一方面要增強服務理念，借助鄭州航空經濟綜合實驗區提供差異化服務，滿足區域經濟對物流的不同需求。另一方面要支持本地物流企業做大做強，引導物流企業兼并重組，形成規模經濟效益，打造區域龍頭物流企業。同時，需要發揮政府的主導作用，從宏觀層面積極利用河南省的區位交通優勢，為物流產業的發展提供一個良好的硬件設施和軟環環境，避免人口紅利逐漸消失后經濟發展失去動力。

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