淺談地鐵車站大客流應(yīng)對(duì)措施探討

陳傳峰

摘 要：本文對(duì)地鐵車站客流組織影響的因素進(jìn)行分析，闡述了客流激增對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)、設(shè)備設(shè)施、乘車安全等帶來(lái)的影響和壓力。針對(duì)深圳地鐵車站的客流組織方法，簡(jiǎn)析了地鐵車站應(yīng)對(duì)大客流時(shí)應(yīng)采取的組織措施。

關(guān)鍵詞：深圳 地鐵 客流組織 應(yīng)對(duì)措施

中圖分類號(hào)：U23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）07（b）-0206-01

地鐵作為大容量、中短途的客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，具有安全快捷、舒適環(huán)保、社會(huì)效益顯著等優(yōu)勢(shì)，已成為現(xiàn)代化大城市不可缺少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。隨著深圳城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大，地鐵線網(wǎng)里程的拓展，客流量也隨之急劇增加，如何組織大客流情況下的地鐵運(yùn)營(yíng)，使其既滿足大客流情況下的客運(yùn)需求，同時(shí)又不使設(shè)施設(shè)備能力虛靡浪費(fèi)，是目前深圳地鐵運(yùn)營(yíng)面臨的重要問題。本文將以深圳地鐵為例，研究可供參考的大客流組織方案。

1 簡(jiǎn)述深圳地鐵發(fā)展趨勢(shì)

深圳地鐵始建于1999年，隨著一期、二期工程順利全線開通，截止至2014年6月，共5條線路，共計(jì)178公里，131個(gè)車站，日均客流量已超過200萬(wàn)人次。隨著三期工程的建設(shè)，線網(wǎng)將覆蓋整個(gè)深圳市區(qū)，深圳將從“空間城市化”進(jìn)入到“人的城市化”。地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)伴隨著客流急劇增加，大客流已成為地鐵運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)與難題之一。

2 地鐵大客流的主要影響因素

2.1 大客流定義

地鐵一個(gè)或多個(gè)車站在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并由持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，造成車站能力或列車運(yùn)能明顯不足時(shí)，統(tǒng)稱為大客流。

2.2 單位時(shí)間內(nèi)的乘客人數(shù)

大客流主要影響因素是客流量的大小。地鐵客流是由單位時(shí)間進(jìn)站客流（含候車）、出站客流以及乘車客流三大部分組成。在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)出站、乘車乘客越多，大客流的現(xiàn)象越發(fā)明顯。影響客流量大小的因素有車站客流特點(diǎn)、平峰期、下上班高峰期、節(jié)假日、突發(fā)情況等。

2.3 瞬間客流量

瞬間客流量就是指在短時(shí)間內(nèi)客流激增，如上下班高峰期。面對(duì)這樣突如其來(lái)的激增客流，車站容納能力、設(shè)備運(yùn)行效率、列車的運(yùn)載能力均有限，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決乘客進(jìn)站乘車的需求，并帶來(lái)很大的安全隱患。車站應(yīng)采取相應(yīng)限流和引導(dǎo)措施控制進(jìn)站客流。

2.4 車站具體情況

各個(gè)車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、售檢票設(shè)備設(shè)置、客流情況等都各有不同，在面對(duì)大客流時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的組織方法和措施。

3 應(yīng)對(duì)地鐵站大客流的措施

3.1 加強(qiáng)臨時(shí)疏導(dǎo)措施

加強(qiáng)出入口、站廳客流的疏導(dǎo)。通過增設(shè)臨時(shí)導(dǎo)向牌、鐵馬、導(dǎo)流欄桿，加強(qiáng)人工引導(dǎo)以及廣播宣傳引導(dǎo)等措施，控制客流走行方向，對(duì)進(jìn)出站客流進(jìn)行分隔疏導(dǎo)，減少客流交叉干擾，盡量避免出站客流流線迂回，保證通道的暢通及出入口、站廳客流的良好秩序。

加強(qiáng)站臺(tái)客流組織。嚴(yán)格控制站臺(tái)乘客數(shù)量，盡量確保不超出列車的運(yùn)載能力，加強(qiáng)引導(dǎo)，盡量使候車乘客均勻分布。維持候車秩序，列車到站后，組織乘客先下后上，確保乘客安全有序上下列車，減輕上下車客流交叉干擾，從而減少列車在站停留時(shí)間，提高乘降效率。

通過設(shè)備調(diào)整控制局部客流。如通過調(diào)節(jié)站臺(tái)自動(dòng)扶梯通行方向、運(yùn)行速度等，減緩進(jìn)入站臺(tái)客流，加快出站乘客流動(dòng)速度，達(dá)到控制站臺(tái)客流量的目的。

3.2 實(shí)行客流控制

如果在加強(qiáng)客流疏導(dǎo)后仍無(wú)法有效緩解大客流帶來(lái)的沖擊，且客流有繼續(xù)增加的趨勢(shì)，則應(yīng)根據(jù)車站能力和實(shí)際客流情況，及時(shí)采取合理的客流控制措施。

以嚴(yán)進(jìn)寬出、由內(nèi)到外為基本原則，采用“三級(jí)控制”的方法，即根據(jù)相應(yīng)的客流情況在出入口、進(jìn)站閘機(jī)、通往站臺(tái)扶梯或樓梯三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行卡控，通過采取設(shè)置隔離設(shè)備，調(diào)整樓梯（或自動(dòng)扶梯）通行方向、適時(shí)控制進(jìn)站閘機(jī)開放數(shù)量以及控制部分出入口短時(shí)間內(nèi)只出不進(jìn)等措施，適當(dāng)限制站內(nèi)乘客數(shù)量，從而達(dá)到緩解客流壓力，保證車站正常運(yùn)營(yíng)秩序的目的。

3.3 暫停進(jìn)站措施

當(dāng)車站采取內(nèi)部客流控制措施，無(wú)法緩解客流壓力且出現(xiàn)危及乘客人身安全情況時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心應(yīng)啟動(dòng)單線或線網(wǎng)暫停乘客進(jìn)站措施，為提高乘客知情權(quán)，引導(dǎo)乘客配合車站客流組織，使乘客在必要時(shí)及時(shí)換乘其他交通工具，地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)積極建立并充分利用好列車、站臺(tái)、站廳及車站出人口設(shè)置的乘客信息顯示系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)布客流控制信息，并辦理退票手續(xù)，做好乘客相關(guān)客服工作。

3.4 加強(qiáng)設(shè)備維修及工作人員保障

確保良好穩(wěn)定的設(shè)備運(yùn)行狀況才能為大客流輸運(yùn)提供有力的保障，在客運(yùn)量激增情況下，各類設(shè)備面臨長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)作，而車站進(jìn)行大客流輸運(yùn)時(shí)一旦發(fā)生車輛，信號(hào)等設(shè)備故障，運(yùn)能必將急劇下降，導(dǎo)致車站客流無(wú)法正常輸運(yùn)，造成大量乘客滯留車站.進(jìn)一步增加發(fā)生乘客傷亡的事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，設(shè)備部門需建立科學(xué)、合理的設(shè)備檢修規(guī)程，狠抓設(shè)備檢修質(zhì)量，加密檢修頻率，確保在最大限度地提供列車運(yùn)能的基礎(chǔ)上有力保障各設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。此外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，有必要在關(guān)鍵部位安排技術(shù)骨干、支援備班人員以便對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行快速響應(yīng)。

4 結(jié)語(yǔ)

通過深圳地鐵線路大客流分析我們可以看出，突發(fā)大客流對(duì)城市軌道交通車站服務(wù)水平的影響主要體現(xiàn)在舒適度降低、出行時(shí)間增加以及安全隱患增大等方面，其影響程度與客流規(guī)模、乘客乘車效率、車站等級(jí)、車站設(shè)施設(shè)備能力、多種因素密切有關(guān)。因此，為應(yīng)對(duì)地鐵線網(wǎng)形成規(guī)模后急劇增長(zhǎng)的客流，管理者應(yīng)對(duì)各種因素進(jìn)行綜合考慮，采取合理的應(yīng)對(duì)措施，保證車站良好運(yùn)作。

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