交通安全設施設計的一些分析研究

夏軍 樊聰鎬 黃文輝

【摘要】根據國內交通安全設施的現狀，闡述了安全設計的設計要點，指出安全設施設計應充分與其他公路專業協調配合，使其設計更加合具有針對性、合理性。

【關鍵詞】交通安全設施；標志；標線；護欄；路網

交通安全是道路使用者及管理者追求的永恒主題，建立可持續、安全的公路交通環境，保證人民生命財產的安全，是新形勢下交通安全的根本任務之一，交通安全設施就是為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導，以達到排除干擾、提供保護、減輕潛在事故的嚴重程度的目的。而交通安全設施的設計又直接影響交通安全設施作用的發揮，故交通安全設施設計重要性毋庸置疑，同時交通安全設施的設計不能閉門造車，要與其他專業，特別是路線、交叉、橋梁和隧道等專業協調統一，做到交通安全設施設置的合理準確，同時與周邊環境相協調。

1 交通安全設施設計的基本內容

交通安全設計的內容包括交通標志、標線、護欄和其他安全設施。

1.1 交通標志

公路交通標志的設置，應以不熟悉周圍路網體系的公路使用者為設計對象，綜合考慮周邊路網與公路條件、交通條件、氣象和環境條件等因素，制定合理地設置標準，根據各種交通標志的功能和駕駛人員的行為特征進行合理設置。

在進行標志設計時，一般的常規標志設置不會出現太大問題，但在一些路網復雜路段往往會出現諸多問題：如服務區停車區距離預告、地點距離等標志信息突然中斷；平面交叉或互通式立交處預告標志、告知標志及確認標志不完善或信息不合理；同一條道路指路標志上控制性地名選擇不統一；指路標志中里程標、出口編號不連續等。 故在進行標志設計時，必須要遵循合理性原則、一致性原則、系統性原則、數字化原則、明顯突出原則、排列有序原則等原則，同時要考慮駕駛人員的信息接受能力、視距的要求及車輛的構成，并加強對標志設置的理解，避免以上問題的發生。

1.2 交通標線

在我們進行標線設計時，公路的標準路段的標線設計一般不存在問題，但在遇到平面交叉與互通式立交時，標線的設置比較復雜，在設計時常常會出現許多問題，如交叉口處人行橫道的設置、交叉口左轉車道標線的設計，互通式立交匝道鼻端處標線設計等。但這些路段又是公路上的重點路段，事故多發的路段。故我們在碰到以上情況時，必須明確平面交叉標線的設置原則，綜合應用標線，如在平面交叉處在保證主要公路或主要交通流通暢的情況下，充分考慮行人的需求，使其安全通過平面交叉，在大型的平交口設置口或人流密集的交叉口應設置兩道斑馬線，在一些小型交叉口或人口稀疏的交叉口設置一道或不設置斑馬線；在互通式立交處，匝道出入口標線應根據變速車道的形式、匝道的橫斷面來確定。主線右側車行道邊緣線和匝道左側車行道邊緣線之間，應設置斜向行車方向的邊緣線，在主線相應的位置處，宜設置導向箭頭。

同時，在平交處和互通式立交處，標線的設置要與對應的標志、信號燈互相配合使用。如在平交處，若無信號燈控制，斑馬線兩端必須設置人行橫道標志，視需要也可增設人行橫道警告標志，否則則可不設；互通式立交處，在匝道鼻端前約50m處應設置注意合流標志，與合流標線配合使用。交通標線與交通標志要緊密配合，不應相互沖突矛盾。

1.3 護欄

作為公路上的基本安全設施，護欄對公路上的交通安全起著積極的作用。公路設置的護欄一般具有以下功能：阻止車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車道；防止車輛從護欄板下鉆出，或將護欄板沖斷；護欄應使車輛回復到正常行駛方向；發生碰撞時，對乘客的損傷程度最小；能誘導駕駛員的視線。

在公路護欄設計中，護欄按位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄。對于路側護欄，決定是否設置路側護欄的關鍵因素是路堤的高度和邊坡坡度，一般可根據越出路堤事故的嚴重程度畫出路堤高度和坡度與設置護欄的關系圖，當邊坡坡度較緩，或填土高度較低時，即使重心較高的車輛越出路外，翻車的可能性也很小，因為車輛能順坡下滑，一般認為沒有必要設置護欄，一般在設計中將1：1.5的邊坡、填土高度3m作為設置路側護欄的起點，但也不可一概而論，如當地面線較陡，橫斷面為半填半挖時，填方一側的填高一般較小，但下方山坡一般都較高，屬于危險路段，必須要設置護欄；對于中央分隔帶護欄，在高速公路上發生的交通事故，有1/4與中央分隔帶有關，因此，中央分隔帶護欄的設置是非常有必要的，中央分隔帶護欄就是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車道而設置的， 中央分隔帶護欄設置時一般都采用分設型，但當公路中心線位置內有構造物、地下管線時，可適當調整護欄的橫向設置位置或采用組合型型式。

1.4 其他安全設施

其他安全設施主要包括橋梁護網、防眩設施、道口標柱、橡膠警示柱、橡膠減速隴等。

雖然其他安全設施在工程中所占的比重較小，但在保護公路安全方面，其作用是不可忽視的。如橋梁護網，當橋梁上跨公路時，為保護橋下行車安全，橋梁護網的設置就是必不可少的；而防眩板對遮擋對向車輛前照燈的眩光也有著重要作用；對于道口標柱、橡膠警示柱和橡膠減速隴，在交叉路口或大型結構物處，能提醒主線車輛提高警覺，降低支線車輛的車速，從而有效的降低了行車的安全風險。

2 交通安全設施專業與其他專業的配合

近十多年來，我國公路建設進入了飛速發展時期，交通安全設施的建設也取得了很大的成績。但不可否認的是，國內交通安全設施的設計、施工與國外交通安全設施的先進水平相比，與公路建設大發展的大形勢相比，與廣大公路出行者對交通安全、交通服務的期望和需求相比，還存在許多的不足之處。從近年來的實踐經驗來看，主要體現在交通安全設施之間，交通安全設施與公路主體工程和其他設施之間出現脫節、矛盾現象，如交通標志與交通標線之間含義相互矛盾，交通標志與監控設備之間相互影響，不同型式護欄之間沒有做過渡處理等。

因此，交通安全設施設計時要按照其行業標準規范確定布設原則，在滿足功能的前提下，同時應考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設施相互配合協調，分析影響交通安全設施設計的各種因素，與公路主體工程有機融為一體。故交通安全設施設計人員要在掌握本專業相關規范的基礎上，從以下多個方面與其他專業設計人員溝通協調，如：

（1）對于路網比較復雜的公路項目，指路標志路名的選擇時，通過及時與路線、互通設計人員及其他對路網熟悉的人員的溝通協調，對路網的交通標志做出統籌規劃，提出統一的設置標準，然后再根據各路段的實際情況，提出有針對性的設計方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。

（2）交通標志設計時，在路名的確定和編號、地點和距離的確定、服務設施預告、限速標志值的確定及標志之間或標志與沿線其他設施之間的遮擋情況，必須與相關專業了解確認，避免不同專業設計標準不同的情況發生。同時對于全線橋梁工程較多，標志需設置于橋梁上時，應及時向橋梁專業提供需設預埋件的樁號位置，并協助其做好標志、防眩設施等安全設施基礎的預埋設計工作；

（3）交通標線設計時，交通標線應與交通標志合理搭配，輪廓標、突起路標應結合主線橋隧、護欄等沿線設施進行統一設置。

（4）護欄設計時，在護欄端部處理、護欄過渡段處理上應及時與交叉、橋梁、隧道專業協調，在交叉口開口處和路橋、路隧兩個專業交界處，統一護欄的端部型式和過渡型式，避免兩個專業的設計不統一和重復計算、漏算的問題出現。

（5）作為安全設計人員必須儲備一定量的路線專業的知識，如停車視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉彎半徑等相關設計概念。并且，對路基排水等相關路基專業和橋隧專業也要進行了解學習。

3 結語

安全設施設置的目的是“以人為本，以車為本”，強調駕駛人的失誤不應以生命為代價，同時安全設施應與周邊環境相協調，成為美化公路路容的重要因素。為實現此目標，作為安全設施人員不僅要充分掌握本專業的設計規范，而且要與其他專業相互協調，制定合理的設置標準，注重公路出行的安全性、方便性、舒適性和愉悅性，同時安全設施的設計還應在充分尊重公路及所在路網的道路條件、運營環境及對公路使用者需求進行分析的基礎上，采用“靈活、寬容、創造”的設計手段，使安全設施的設計更具有針對性、合理性和觀賞性。

參考文獻

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作者簡介：夏軍（1987-），男，漢族，浙江溫州人，助理工程師，本科，2010年畢業于寧波大學土木工程專業；