公路橋梁連接處的處理與管理

劉振洋

摘 要：隨著我國城市化進程的加快，公路建設的里程也日益增加，承載的交通量也日益擴大，再加上人們生活水平不斷地提高，這對公路橋梁交通的安全性與舒適性也提出了更高的要求。本文主要研究了公路橋梁施工過程中連接處的處理與管理，以供大家學習交流。

關鍵詞：公路與橋梁連接處；施工；處理；管理

引 言：橋頭跳車是公路施工的通病，其主要原因是由于公路與橋梁連接處施工處理不當造成橋頭跳車所致，而常規的橋頭軟基處理方式都不能很好的解決這些問題，因此，加強公路與橋梁連接處的施工處理與管理已經成為解決公路行車安全問題的重要因素。

1公路橋梁連接處易出現問題

1.1 橋梁與公路不同的下沉量導致橋頭跳車現象

一般情況下，公路設計師和施工單位在公路與橋梁連接處的設計和建設過程中，一定會考慮到橋梁和公路的沉降因素，因此，在工程施工時會對公路和橋梁天然地基進行統一的填土和加固處理，這樣的做法在公路建成通車初期確實能很好的緩解橋頭跳車現象，但是卻對公路后續的持續使用造成了危害。因為公路與橋梁的構造影響，在相同路通量的情況下橋梁和公路的受力會不同，這樣的不同經過長時間的積累，慢慢會造成二者的地基和填土出現差異，最終會造成公路和橋梁又一個明顯的距離差，從而表現出在橋梁和公路交接處路面不平整，而車輛行駛到這里來不及加速，自然會出現橋頭跳車現象。

1.2 由于公路排水不及時或填土流失造成橋頭跳車現象

在公路的建設過程中都會安裝排水設施，這些設施可以使公路路基在降水過程中不被損害，但如果公路的排水設施不完善或者意外失靈，那么不及時的排水會給公路的路基和填土造成破壞，降水會使公路路基和填土軟化，過往車輛通過時還會不斷導致路面下沉，從而使公路路面發生變化，這些變化在橋梁與公路的交接處就會造成路面不平整的現象，也會產生橋頭跳車現象。

2 公路橋梁施工過程中連接處的處理工藝

2.1 橋臺臺背路堤加鋪土工格柵

在路橋過渡段軟基路基路面施工設計中，必須采用土工格柵技術。當土工格柵與土體一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，土工格柵能使土體的抗剪強度得到充分發揮，約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，并增強路基的整體穩定性和增大路基的變形模量。同時由于土工格柵與路基填土之間的摩擦作用，使得路基上部的荷載可以在結構中重新得到分配，從而降低了橋臺臺背局部范圍之內所承載的垂直應力，以減少沉降作用。同時，水平攤鋪的土工格柵本身具有一定的彈性，在車輛動荷載的反復作用下，會減小或避免結構變形的累積。因此，在道路橋梁橋臺臺背可采取鋪設土工格柵的結構型式。

2.2 設置柔性橋臺

柔性橋臺基本等同于加筋土擋墻，采用柔性橋臺結構來降低橋臺的剛度，縮小橋臺和路堤的剛度差，使其銜接處的行車荷載壓縮變形和填土固結沉降均勻過渡，達到消除路面縱坡突變防止橋頭跳車的產生。國外也有這種柔性橋臺的報道，甚至有多跨的橋墩也用加筋土做成柔性橋墩，但柔性橋臺一般適用于個別簡單橋梁結構形式，而且施工難度大。對路面進行拋高處理等來減小橋頭的縱坡突變在大多數高等級公路中只能是作為其它處理方法的輔助措施。

2.3 橋頭路面及連接處的處理

考慮橋臺與臺背路面結構、材料、剛柔、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取設置枕梁、搭板、設置變厚式埋扳的措施。預防和治理橋頭跳車是一項長期而艱巨的工作，需要設計、施工、監理和管理等各個單位共同努力才能完成，不是口頭上，而是要真正落到實處。

3 公路與橋梁連接處的施工管理與養護管理

3.1公路與橋梁連接處的施工管理。

現如今，我國公路與橋梁連接處的施工中，采用提高路堤剛性是最為常用的施工處理方式，其需要施工企業以材料控制為基礎進行管理。通過材料控制為保障公路與橋梁連接處的施工質量奠定基礎。臺后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降組成，其在高載重車輛的負荷情況下路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實度逐漸增大，從而產生路堤沉降，造成“橋頭跳車”情況的出現。針對這樣的情況，公路施工企業一方面要針對現代車輛載重增加的情況提高臺后路堤的設計標準，另一方面還要加強施工過程中回填材料的管理，嚴格進場材料的檢驗與存放管理，避免回填材料不符合設計標準造成的質量隱患。同時通過存放管理保障回填材料含水量符合設計、施工要求。利用內摩擦角較大的透水性材料及其施工過程中的壓實度控制，有效減小臺后路堤的壓縮沉降，減少“橋頭跳車”現象的發生。在注重施工材料管理的同時，施工企業還應加強施工過程的技術管理與控制，有效保障施工過程各技術參數符合設計要求。另外，在施工過程中還要注重對壓實情況的檢查，確保壓實度符合設計要求。由于路基與橋臺連接處位置較為特殊，壓路機難以碾壓到位，造成這一位置成為了碾壓的薄弱環節，極易造成施工后連接處沉降過大的情況出現。針對這樣的情況，公路施工企業必須加強連接處碾壓的管理，通過松鋪厚度控制（不大于20cm）、壓實度控制（95%以上）以及選用小型壓實機械進行壓實來保障臺后的壓實度。對于機械壓實不到的應及時采用人工夯實的方式保障其壓實度。通過多種方式的控制與管理有效提高臺后壓實度及施工質量，降低使用后發生沉降差的出現幾率。施工管理過程中要根據施工方式注重設備操作人員操作是否規范、是否按照壓實操作規程進行操作等，以此達到有效控制施工質量的目的。

3.2公路與橋梁連接處的養護管理。

（1）對橋梁伸縮縫的養護管理。

公路與橋梁連接處不僅僅要在施工中使用科學的方法，建成后還需要對連接處進行定期保養，以保證施工時的設計效果能夠長久運行。在實踐中，通常在在橋梁端與橋臺背之間修建有橫向的伸縮縫，這是為了保持車輛在橋上通行時平順性和安全性。而這條伸縮縫就是對公路與橋梁連接處進行養護時最重要的養護對象，它是公路與橋梁連接構造中重要的組成部分。如果這條伸縮縫修建不合理或者受到了損害，那么不僅容易出現橋頭跳車、漏水等現象，嚴重還會影響交通安全，并可能給國家經濟造成損害。目前公路施工中橋頭顛簸已經成為普遍現象，這就直接影響了行車安全。所以在橋梁和公路交接處的施工質量控制就顯得非常重要的，這里的施工質量控制不僅僅包括合理的施工，也包括施工完成后對伸縮縫的養護，因此，在橋梁通車后要對這條伸縮縫的養護工作高度重視，這對提高交通的安全性和延長公路橋梁使用壽命有重大的意義。

（2）對橋臺搭板的養護管理。

橋梁與公路連接處的搭板設置合理，可以使車輛通過時跳躍現象大為減少，搭板的作用可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上。因此不僅在施工中要注意橋臺搭板的設置，在橋梁通車后也要注意對橋梁搭板的養護，使其能夠充分持續地發揮作用。

4 結束語

總之，公路與橋梁連接處的施工處理與管理對我國公路建設的發展、公路行車安全都有著重要的意義，其是現代公路施工管理工作的重點。我們必須認識到連接處處理方式選擇、施工控制與管理的重要性。通過加強自身施工水平科學的選擇處理方式，有效減少問題的發生。同時注重施工過程中的現場管理與相關技術控制，從而進一步促進公路建設施工質量的提高。

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