關于高速公路橋梁高墩的施工研究

薛啟東

【摘要】由于我國的高速公路橋梁起步的時間較晚，發展的時間較短，技術水平低，從而造成從事這方面的人才少之又少，修建之后的高墩易破損、倒塌，加之后期高墩的養護措施又不完善，橋梁的安全系數大打折扣。交通事業的發展對經濟的促進作用巨大，我國近年來也對其越來越重視，高速公路四通八達，在一些江河、山溝的上方，高速公路橋也是凌駕其上，看似非常宏偉，其實也存在諸多問題，這主要體現在橋梁的高墩施工中。本文從我國高墩施工的現狀分析出發，提出了高速公路橋梁施工中的高墩施工方案，并給出了高速公路橋梁施工中的關鍵高墩施工技術和措施方法。

【關鍵詞】高速 橋梁 高墩 施工

一、我國高墩施工的現狀分析

由于交通事業的發展對經濟的促進作用巨大，我國近年來也對其越來越重視，高速公路四通八達，在一些江河、山溝的上方，高速公路橋也是凌駕其上，看似非常宏偉，其實也存在諸多問題，這主要體現在橋梁的高墩施工中。首先，使用的高墩施工方法單一。我國在修建高速公路橋時，普遍運用的方法是滑模，滑模施工主要運用在外形較圓滑、內部無另外物體的物體上。而我國，土地幅員遼闊，物質結構千差萬別，形態各異，要把這一種方法運用到所用物質上是部科學的。其次，施工人員的專業素質較差，橋梁安全系數低。由于我國的高速公路橋梁起步的時間較晚，發展的時間較短，技術水平低，從而造成從事這方面的人才少之又少，修建之后的高墩易破損、倒塌，橋梁的安全系數大打折扣。最后，高墩的養護措施不完善。任何物體都有它的使用壽命，橋梁的高墩也不例外，只有定期保養，才能讓它的使用壽命更長。除此之外，我國的高速公路還存在著許多問題，有些施工單位只是為了賺錢，而沒有注重施工質量問題。特別是在夏季，每逢下暴雨時，就會出現很多因為暴雨沖擊而損壞的公路，這些是否真的是因為暴雨的沖擊，我國的公路怎會如此的不堪一擊，主要的原因還是因為施工單位不注重質量問題。在施工的過程中，沒有做到嚴格的監督管理，導致一些問題的出現。

二、高速公路橋梁施工中的高墩施工方案

根據橋梁墩身的特點，為了使墩柱承受足夠的負荷，我們必須特制定型鋼模板作為墩身模板。模板高度保持在1.5m，并借助大噸位吊車來實施模板的安裝工作。并以風攬繩緊固穩定模板的中部和頂部，使立模后的豎直度與剛度得到保障。由混凝土運輸車將墩身混凝土運送至施工現場，在吊車上安置混凝土吊斗，通過串筒澆筑。而鉗高橋墩則借助混凝土輸送泵將混凝土注入模板內澆筑，并且應采用分層連續澆筑的方法，煤層的厚度應控制在30cm以內。在澆筑過程中出現間斷的時間，則必須把握在前層混凝土初凝前。

三、高速公路橋梁施工中的關鍵高墩施工技術

1、模板工程

該工程必須嚴格的按照施工方案進行，同時必須以加工的大塊組合鋼模板作為墩臺身結構的主要材料。其原因是它經過加工之后，具有容易拆裝、板面平整、接縫緊密、尺寸準確以及不易變形等優點。在安裝前期，必須先對模板進行進行尺寸的復查，將制作的誤差與偏差有效低控制。并且要保證安裝的牢固和堅實，避免在進行混凝土振搗時發生跑模漏漿的現象，同時，還要保證安裝位置的準確性。

2、測量放樣

為了保證橋梁高墩施工在規定時間內按質量完成，我們在施工之前必須對其進行測量放樣。測量的內容主要包括了高墩的左右兩側、前側以及后側，保證測量的全面性。并且由專業的技術人員完成該項工作，以保證測量結果的準確性。并應詳細、準確記錄測得的數據，為施工做好充分的準備。在對橋梁高墩進行測量時，必須使樁子的頂部保持清潔。主要是去除建筑垃圾與大型雜物，進而保證施工過程中混凝土的澆筑質量。

3、支架的驗算與搭設

3.1 技術要求

支架所起的作用是垂直運輸和操作架，為了保證橋梁體在澆筑過程中不發生形變，支架縱、橫、斜三個方向必須保證具有的足夠的剛度、強度以及穩固性，將其沉陷值有效的掌控在許可范圍之內。

3.2 搭設方法

將基土清平夯實，并進可能的將腳手架與墩柱承臺緊密相靠。緊接著就是搭設碗扣件支架，或單排或雙排。橫桿與立桿之間的間距保持在1.2m，并以0.9m為排間距。

3.3 對支架受力的驗算與分析

受力的驗算是在扣件搭設前就必須完成的一項工作，一般支架體的力傳導方式是操作平臺上各種荷載橫向傳至水平桿，再到縱向水平桿，最后到地基。由此可見，立桿底段在整個支架中所受的力最大。因此，恒荷載與活荷載也是荷載計算的主要部分。計算荷載大小及分布的目的主要是借此來驗算立桿的穩定性與剛度是否與要求相符，進而保證施工的安全。

4、鋼筋工程

在橋梁高墩施工過程中，必須對所有的支架進行鋼筋綁定，使其具有穩定性，保證施工安全。一般對于綁定的要求主要包括以下幾點，一是由專業人員通過對支架的制作以及數量計算得出所需的鋼筋量。二是對鋼筋進行的焊接處理。一般在高速公路施工過程中，為了保證施工的效率與質量，通常會采取截斷和焊接的方法，對所有鋼筋和已經焊接完畢的鋼筋必須進行編號處理，防止遺漏和混亂現象的發生。假如鋼筋過長，必然要截斷；過短，則要進行二次焊接，這樣就造成了大量資源、人力、財力和時間的浪費，對施工效率將造成嚴重的影響，三是在進行鋼筋焊接時，必須使箍筋接頭在四角、墩柱主筋焊接頭處錯開。四是使鋼筋的彎鉤長度與抗震和設計的要求相符。

5、澆筑混凝土

5.1 混凝土的運輸與攪拌

在進行混凝土拌制的同時，一定要加強電子秤、骨料的含水率的檢測。尤其要對雨水施工的情況予以重視，更要加大檢測的力度，并及時的調整水與骨料的用量比例。主要以大型強制式砼攪拌機來進行混凝土的攪拌工作，由于混凝土的攪拌質量與施工的質量息息相關，這就使得對機械操作人員必須進行嚴格的崗前培訓，使其嚴格按照相關的規定規范操作（即把握好1.5min的拌合時間，保證質地的均勻，并使顏色也具有相同性，不出現任何泌水和離析的現象）。混凝土運輸的最佳狀態是以2—4rpm的慢速進行攪動。在進行管道運輸的時候，應以管線直、彎度緩、接頭嚴密為原則。

5.2 混凝土的澆筑

基于橋梁墩身較高，很難一次成型，因此應采用分次澆筑的方法。在澆筑的過程中，應將工程縫盡可能的減少，并且使接縫保持平整和嚴密。同時，保證墩身在澆筑橋后外觀的一致性。當臺身與墩身還沒有達到終凝的情況下，要避免泛水。一般在施工過程中，采用砼輸送泵進行澆筑。當運輸距離過長時，應考慮采用二級泵站轉送的方法。與此同時，還要對模板、支架、錨桿螺栓、拉桿以及鋼筋等進行檢查和保護，使其不發生位移和形變。還要對砼配合比予以檢測，使其滿足相關的規范和標準。加強振搗，保證模板周邊的飽滿、光滑與充實。當混凝土的強度滿足設計強度的25%--50%時，則可將側模板撤出。當完全滿足設計要求時，則將所有模板拆除。在拆除的過程中，必須輕拿輕放，防止模板變形受損。同時，還要加強對臺身與墩身的養護。

結束語：

在高速公路橋梁施工中，高墩施工的質量至關重要。為了保證施工的效率與質量，我們必須嚴格按照相關的操作規定執行，對各個小的施工細節予以重視。同時，還要掌握模板工程、測量放樣、支架的驗算與搭設、鋼筋工程以及澆筑混凝土這些關鍵施工技術，以便提升高速公路的整體施工質量。

參考文獻

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