我對公路設計中環境因素的闡述

劉瑞庭

摘要：隨著可持續發展戰略和和諧社會建設進程的不斷深入，公路設計施工中越來越重視了人文建設和生態建設。公路設計要想謀得長遠發展，就必須立足于現在，著眼于未來，進行人與自然、人與社會的和諧發展。文章將重點論述公路設計過程中相關的環境問題

關鍵詞：公路設計；環境；因素

引言

我國的公路建設事業一直以來蓬勃發展，隨著人們生態意識觀念的深入，公路建設施工也逐漸融入例如環境因素，如何在公路建設的過程中最大化的滿足交通運輸需求，滿足人們的出行需要，同時又最小化的影響到周邊的環境和生態，是未來公路建設施工的一個重要方向。

1公路設計中所關聯的相關環境因素

1.1自然生態環境

首先，勘察公路沿線情況。主要對公路沿線水文、地質、氣候、植被種類、植被覆蓋率等進行有效勘察。樹立“不破壞就是最大的保護”的設計理念，堅持最大限度地保護、最小限度地破壞、最強力度地恢復，使本項目建設順應自然、融入自然。正確處理公路與區域自然景觀的相互協調，嚴格控制填挖高度，做好路基防護、取棄土場、水土保持等設計工作。使公路建設與當地自然、人文景觀、生態特征、地形地貌完美結合。公路排水工程遵循防、排、疏結合，兼顧路基防護、地基處理以及特殊路基的處治措施，保護環境并與原始排灌系統相協調的原則，避免水土流失。

其次，公路用地綠化。若公路建設需經過林地，要求設計者必須遵循少砍伐設計原則來選擇線路，同時做好用地綠化工作。若公路建設需經過草原，則需對草原植被進行有效保護，尤其是取土場與棄土場植被生長環境較差，必須采取有效的植被恢復措施。若公路建設經過濕地，則需將路線設置在濕地邊緣，或者設置高架橋，禁止將施工廢料倒入濕地中。

再者，保護水資源。公路路面徑流不能進入到居住地養殖水體或者飲用水體，若公路路基與居住地養殖水體或飲用水體較為接近，則需設置隔離帶或者攔水帶進行防護。

1.2社會資源環境

公路社會環境設計要點主要有：其一，土地利用方面。在公路選線前，需對沿線地區土地使用情況進行充分調查，并以節約土地作為設計原則，布設路線，盡可能少占用果園或耕地，多占用灘地或荒坡。同時在工程結束后，要做好清場復耕、植被恢復、水土防護等工作。其二，農田水利方面。公路設計應與地區農田水利進行協調，即對公路建設地區蓄防洪系統、農田水利系統進行調查，與公路工程排水系統進行有效結合與協調；若調整或者轉移農田水利系統時，要確保農田水利系統排灌功能不受影響。其三，建筑拆遷方面。在制定選線與拆遷方案時，必須遵循靠村而不入村，便民而不擾民的原則，避免路線通過村鎮建筑物，以減少拆遷面積。若路線需經過村鎮建筑物，則應做好拆遷安置及安全防護工作。其四，居民出入方面。通過對公路周邊地區人流量、出入量等進行調查，并適當設置出入道路、涵洞及橋梁等，減少居民日常出入阻隔，為沿線居民提供方便。

1.3關于水土資源的重要性

水土資源是國民經濟和社會可持續發展的根底，因而公路規劃中應充分考慮這一要素，公路施工期內發生的工業廢水（特指富含毒物質的工業廢水）等，隨意排入當環境中，簡單對地表水"河流湖泊水發生污染。高填深挖區域簡單形成水土流失，致使河流湖泊水質污濁"懸浮物濃度增高，最終使得公路沿線地表水體水質發生變化，影響居民引證和農作。一起建筑材料的運輸與堆放也會對水體的發生影響，雨水的沖刷，公路橋梁的施工對河流的攪混，制備的泥漿廢液對河水的污染，地道施工對地下水水體的影響，等等，這些都會對當地水資源發生嚴重的污染，此外假如公路規劃不合理，不顧及當地地勢，恣意挖沙“采石”取土，會形成當地地貌和地質的損壞，簡單形成塌方和泥石流。

2公路施工對各環境的影響

在國內公路工程建造過程中，計劃技術水平關系著整個工程項目建造質量，隨著社會經濟的疾速開展，公路計劃中的環境維護疑問已經變成當時社會各界廣泛注重的焦點論題。從實踐來看，環境疑問不只關系著社會經濟的開展，并且在很大程度上關系著人類生計與開展，因而維護環境變成當今公路計劃中的必需要注重的疑問。

在當時國內公路工程項目建造計劃過程中，不只是要從交通功用的發揚和施工建造方面著手，并且還要在保證質量的基礎上做好環境維護工作。但實踐中卻并非如此，當時國內大都公路工程項目計劃過程中，存在著許多比較突出的疑問，尤其是環境維護方面做的不到位，首要表如今以下幾個方面：第一，公路工程項目計劃過程中，對高價的土地資本計劃占用與計劃不合理，計劃計劃時多占用農業、森林以及野生植物的維護用地，致使土地資本及生態環境資本糟蹋十分的嚴峻；第二，公路工程項目計劃過程中，對生態自然環境、植被損壞十分的嚴峻，尤其是公路計劃沿線的植物所遭到的要挾更大。

3提出有效對應環境問題的措施

3.1要建立激勵機制，增加環境保護資金投入

隨著我國公路建設的快速發展，環境保護工作也備受關注，環保投資也逐步增加。但是與環保對投入的需求相比，我國公路建設環保投入依然不足。因而，建議建立激勵機制，如環保投入達到一定比例可享受稅收優惠、信貸支持、補貼等優惠政策，以保證環保資金的投入；同時支持和鼓勵各級部門積極籌集和落實交通運輸環境保護建設資金，加大交通環保科研資金投入，探索環保資金直補制度，確保交通環保設施運行維護資金和環保管理工作經費。

3.2提高技術含量、及時善后處理

公路設計應從保證公路建設生態資源保護的技術支持角度著手，確保公路施工的技術水平，包括路面基礎設施材料。注重引進公路環境工程專業人才，逐步提升環保技術開發和實際應用能力。公路施工過程中如果避免不了生產廢水、廢渣的及時處理，相關部門應考慮如何通過制一系列有步驟、有目的措施，恢復當地生態環境，避免造成重大的環境污染。

3.3加大宣傳力度，增強從業人員環境保護意識

在公路建設中，提高公路相關從業人員的環境知識、環保思想和文化意識，是提高公路建設環保工作水平的基本保障，做到業主重視環保、施工人員積極配合、沿線居民共同監督，環境管理工作將事半功倍。對于業主，可利用發放宣傳冊等方式，宣傳公路環境與環保新形勢、新任務，開展環保講座，深入剖析環境保護對于公路運行的重要意義，消除業主對環境保護的錯誤認識，增加其重視程度。

3.4完善現有技術和規范，實行標準化作業

我國現有的公路環境管理技術和規范還有許多不成熟之處，應逐步完善規劃環評和環境影響后評價的理論和方法體系，研究制定公路網專項規劃技術導則及環境影響后評價技術導則；針對環境影響評價、竣工環保驗收中生態影響定量分析的薄弱環節，建立適宜的評價指標體系，增強評價的科學性。與此同時，完善各環境管理環節現有技術規范的不足之處，加強高校及科研院所在這方面的研究投入。

結束語

綜上所述，我們應該堅持發展是中心，在發展中求保護的原則，通過采用技術措施實現科學發展觀的農村公路帥設計方針，通過合理有效的法律體系和執法手段保護農村資源環境，使公路建設和資源環境能夠協調發展，最終實現人與自然的和諧發展。

參考文獻

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