城市道路路基工程施工問題研究

楊金紅

摘 要： 路基作為道路的骨架，其施工質量直接關系到道路的質量，所以在城市道路施工中，路基工程具有極為重要的地位。盡管路基施工技術較為繁瑣，而且施工工藝較多，但只要在路基施工中對各個環節的施工技術要點進行重點的關注，這能夠有效的提升路基施工的質量。同時在路基工程施工過程中，還要充分利用先進的施工技術，這樣不僅有利于施工成本的降低，而且還能夠加快施工的進度，確保路基施工的順利進行。

關鍵詞：城市道路；路基工程；施工技術

隨著我國經濟水平的提高和城市化建設的加快，城市的道路建設取得了突飛猛進的發展，道路是一個城市的門面，在市政府對于道路建設加大投入，給道路施工企業帶來機遇的同時，城市交通的發展也對市政道路的質量和水平提出了更高的要求。

1 路基填料

在進行路基填補選擇時，盡可能采用因地制宜的原則，使填料不僅要與路基施工設計要求相符，而且還要滿足施工相關規范要求，所以通常都會選擇易于挖取、具有較好壓實度和強度，同時水穩定性也較好的填料來做為路基的填料。對于一些凍土、沼澤土、淤泥、有機土及含有生活垃圾的土質則不宜用作路基填料。在對路基填實進行選取時，還要根據施工的路況來進行確定，使其與相關施工規范要求相符合。對于選擇的填料無法達到施工規范要求強度時，則可以利于粗料料、換填或是石灰等具有較好穩定性的材料填加到路基填料中，提升路基填料的強度。在路基整體施工前，可以先選取一段試驗路段進行施工，從而獲取施工中各種相關技術參數，以便于整體施工的順利開展。

2 路基壓實

目前在路基壓實施工時，通常都是采用機械碾壓的方式來對路基的壓實度和平整度進行調整，多以重力壓實和振動壓實兩種壓實方法來進行路基的碾壓。在進行路基碾壓時，則需要在現場進行壓實試驗，這樣可以對每層土的松鋪厚度和壓實遍數進行有效的確定，而在碾壓過程中需要先輕后重、先穩后振、先慢后快等方法進行碾壓。通常碾壓都是先從路基邊緣一側開始，然后逐漸向中間進行推移。在碾壓過程中還要對每次碾壓重疊的距離和碾壓次數進行有效控制。碾壓結束后，在確保路基的壓實度達到規定的標準要求，同時路基表面還不能有壓路機的輪跡存在。在路基邊緣碾壓時，由于填方時就需要向兩側進行適當的拓寬，所以碾壓時也要對壓路機輪外側距路基填土國家級的距離進行調整，對于路基邊緣無法使用壓路機進行碾壓處理時，則可以利用人工或是振動夯的方式進行壓實處理。要讓土基達到規范符合要求的密實度和平整度，需要對土基工程的橫坡標準和標高進行嚴格的控制和考量，含水量較小或含水量較大都不利于土基的密實度，因此掌握好壓實土層的最佳含水量，選擇最為恰當的時間進行壓實，掌握好壓實的規律，必要時還可以進行人為的干預，以保證壓實過程中處于最佳的含水量，要綜合考慮施工條件，施工設備，環境因素，結構效益等綜合的因素。

3 路基路面排水

3.1 路面排水

眾所周知，在施工時進行路面排水的主要目的是及時的排除路面范圍內的水，盡量防止水從路面深入到路基中，防止沖刷路基邊坡，破壞路基的整體性。路拱橫坡要控制在 2%以上。常用的排除雨水的方法有 2 種。第一種是集中排水，這種方法是指在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，并且每隔 20cm-50cm 要設置一個泄水口，使之與路堤邊坡急流槽連接起來，順利的將雨水排到坡腳排水溝中，達到排水的目的。如果是對超高路段進行排水處理，可以設置中央帶的園形開口排水溝或雨水井來達到排水的目的。第二種是分散排水，這種排水方式適用于地勢平坦、路線縱坡在 0.3%以內的長路段。進行路面排水時，除了硬化路肩以及加固路基邊坡需要進行排水設置外，如果公路低于地下水位較高的綠洲地帶，為了防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，需要對路肩進行硬化處理，同時設置路肩排水溝，可以有效的提高溝坡排水的排水效率。

3.2 地下排水

路基作為道路的骨架，其只有具有良好的強度和穩定性才能有效的發揮支撐作用，確保道路的使用性能。這就需要做好路基的地下排水工作。目前路基地下排水方式較多，多以暗溝、滲溝、盲溝和滲井等為主，利用滲透來達到排水的目的。在傳統的排水方式中，利用礫料反濾層來進行排水效果也較好。近幾年，還研究出利用鋼圈、濾布和加強合面纖維組成的加勁軟式透水管，其用于地下排水也取得了較好的效果，不僅使用壽命較長，而且還具有較好的經濟性，市場前景較好。在面對排水的難題時，首先要綜合考慮土基的含水量，并及時做好防水溝和排水溝的工作，讓土基工程的排水工作有序進行，避免積水無處可排，影響施工進度，同時對于施工的環境因素，工程道路級別的因素也要考慮進去，針對不同的條件而加大排水工作的力度。

4 路基防護

4.1 坡面防護

在施工中，坡面防護工作也很重要，進行坡面防護的意義在于可以防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落，提高路基與周圍環境的協調程度。當前受環保風氣的影響，大多采用公路兩旁種草來實現對坡面的維護。如果坡面較高，采用砌石防護比較理想。如果降雨量較小，在實行種草防護時，選擇種植草的種類比較重要，當前主要采用草坪植生帶，這種種植方法是將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽成長完成后可以起到固土作用，而且無紡布纖維會自己降解，不會對周邊的環境造成任何污染問題。在當前，石砌圬工防護使用也比較頻繁，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻：用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。在實際應用中，這種防護方法存在造價高、易破損等缺陷，為了相應政府環境保護的提倡，建議采用種草防護來實現對坡面的防護，這也是今后路基坡面防護發展的必然趨勢。

4.2 沖刷防護

而沖刷防護的意義在于避免沿河路基邊坡免受沖刷，在當前多采用直接防護的方式進行處理。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等防護方法都根據實際的路況進行了相應的調整，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，這些改進措施都極大的改善了防護的效果。

4.3 支擋防護

說到支擋防護，不得不想到擋土墻，這也是當今應用較為廣泛的。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。擋土墻的防護效果隨著技術的改進還有很大的提升空間。

5 結束語

在當前道路施工過程中，路基施工作為其中極為關鍵的部分，是道路施工的基礎，而且對道路的穩定性和使用壽命也具有直接的影響。所以在路基施工中，需要確保路基具有良好的強度，而且施工中要加強對施工質量的控制，重點把握好施工中各個環節的技術要點，確保施工的質量，這對于整體道路質量的提升將起到極為重要的意義。

參考文獻

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