集散公路升級改造設計之探討

張勇 李桃生

摘要：本文以江西省新余市S314樟排線（羅坊-水西段）改造工程為案例，針對目前我省國、省道等集散公路沿線集鎮化快速發展的現狀，探討了低等級公路改建為一級公路的方法，提出應合理確定道路的設計速度，結合城市規劃優化路基標準橫斷面布置，合理確定平交口的設置間距，以期實現“安全交通”“民生交通”“低碳交通”。

關鍵詞：集散公路升級改造；設計速度；橫斷面；平交口；路基處理；交通安保

1、概述

樟排線原名清宜線，路線編號S314，該公路是我省的一條省道，并納入了全省的干線公路網規劃范疇，樟排線新余段是新余十二五交通規劃中 “五縱五橫一環”的“五橫”中的其中一橫，東聯樟樹市，西連接宜春市，是新余市目前重要的經濟干線。

樟排線曾于1993年經省計委批準新余境內的67.77公里按二級路平原微丘標準進行改建，并于1996年10月竣工通車。目前，樟排線新余境內除羅坊至水西段沒有改建升級為一級公路外，其余路段都相繼升級改造完成。

樟排線（羅坊至水西段）一級公路改建工程項目起于樟排線新余與樟樹交界處K48+583，途經羅坊鎮、滬瑞高速連接線羅坊路口、水西鎮政府、終點位于高新區東興路口老樁號K67+283，全長18.786公里，路基橫斷面寬28m～60m。

通過本條公路的升級改造設計與實施，我們總結了一些寶貴的實踐經驗，希望為同類型公路升級改造提供參考，特總結以下幾方面粗淺的看法。

2、合理確定道路的設計速度

樟排線改建項目的特點：沿線集鎮化比較明顯，相交有滬昆高速羅坊連接線，縣鄉道、機耕路及村道較密，沿線行人和車輛上下公路比較分散。

道路設計速度過高，必然要控制道路沿線的出入口，造成道路中分帶開口過疏，間距過大。從沿線居民出行考慮，必然造成沿線居民出行及耕作不便；從利用老路資源考慮，道路設計速度過高，路線的平、縱面指標要求高，大部分老路的平縱面指標需要調整，必然造成大部分老路的路基及路面利用不充分，加大征地拆遷的工作難度，進而造成工程規模的增加。

改造后的一級公路功能嚴格意義上來說，屬于高速路網的聯絡和應急分流道路，其道路功能主要是以集散性為主，一般來說過境交通量不是很大。因此老路改建項目應根據老路的實際情況，合理確定設計速度，不能片面追求高指標。根據公路路線設計規范，一級公路的設計時速有100Km/h，80 Km/h，60 Km/h三檔，而作為集散公路且部分路段兼有城市道路功能，考慮混合交通量和平面交叉間距，從行車安全考慮，設計時速宜采用一級公路的規定設計時速的低值60 Km/h。

3、合理路基標準橫斷面布置

現行的規范明確了一級公路的橫斷面布置，主要是把一級公路按新建和干線公路來考慮的，其功能定位為區域間快速通道。設計速度60 Km/h的一級公路常規橫斷面4車道一般寬為23米，6車道一般寬30米。

3.1 60米寬橫斷面（以城市道路功能為主）

低等級路改造為一級公路，從節約資源、體現以人為本的角度考慮，其標準斷面可以結合老路沿線的城鎮化情況適當優化，以適應城市未來發展改建為城市主干道的遠期規劃斷面的需要。從車道布置角度考慮，新余城市總體規劃的發展方向是向東發展，規劃路網中已確定為城市主干道，結合既有樟排線西段改建完成的已按雙向6車道標準建設，本項目作為樟排線東段改建工程，仍然是地方主要通道，沿線的行人和車輛多且分散，為避免地方車輛駛入道路后對過往車輛的影響，橫斷面布置也應按雙向6車道的標準進行建設，以滿足一級公路和城市主干道的雙重使用功能要求。

若沿線城鎮化較嚴重的地段，若老路兩側寬度有富余，可按城市主干道橫斷面一次規劃到位，近期橫斷面全寬41米：6米（人行道及綠化帶）+11.5米（機動車行車道）+0.5米（路緣帶）+2米（中分帶）+0.5米（路緣帶）+11.5米（機動車行車道）+6米（人行道及綠化帶），這樣近期6米寬人行道和綠化帶內可拓展為公交站臺。遠期橫斷面全寬60米，只需在近期41米寬斷面外側各拓展4.5米寬非機動車道和5米寬人行道，也滿足遠期綜合管網的布置需要。

3.2 28米寬橫斷面（以公路功能為主）

在道路兩側集鎮化不嚴重的地段，或集鎮化嚴重且道路兩側拓寬有難度的地段，考慮近期交通量可能有雙向4車道即可，行人和非機動車也不多，斷面布置以公路斷面為主，兼顧遠期城市道路功能的拓展；在考慮滿足雙向6車道標準的車行道情況下，外側第三個車道可作為機耕專用道或非機動車道使用（第二個車道與第三個車道間標線標為單黃線），以解決近期地方非機動車車輛或農用車的通行要求，有效的避免地方非機動車車輛或農用車對正常行駛的大型貨運車輛通行的干擾。這樣既減少了工程規模，又提高了主線的行車安全性，同時又滿足了遠期發展為城市主干道道的行車道不需再增加主行車道（只需在雙向6車道的兩側增加邊隔離帶、非機動車道及人行道）。而遠期斷面拓寬的施工縫位置設在邊分隔帶處，可降低因路基搭接施工導致的不均勻沉降風險。

考慮到公路規范規定硬路肩寬度為1.5米～3.5米；但考慮城市道路雙向6車道外側為邊分隔帶，為減少改城市道路改為邊分隔帶時對路面結構的二次路面的破除，本項目橫斷面硬路肩設計寬取1.5米最小值，1.5米硬路肩可以滿足公路沿線部分村民的上路通行。即橫斷面 全寬為28米：0.5米（土路肩）+1.5米（硬路肩）+10.5米（行車道）+0.5米（路緣帶）+2米（中分帶）+0.5米（路緣帶）+10.5米（行車道）+1.5米（硬路肩）+0.5米（土路肩）

故將本項目改造橫斷面總寬度由常規6車道一級公路常規斷面的30米寬優化為28米。

4、合理確定平交口的設置間距

低等級老路路基填士高度一般較低，改造成一級路后，不宜設地下通道及天橋供地方車輛左右通行，往往需要在被交道路處將路側護欄及中分帶開口設置平交口。但平交口設置過密，則對主線車輛行駛速度造成干擾，且帶來安全隱患；如設置過疏，往往不能滿足地方左右通行的需要，給地方百姓生活、耕作帶來麻煩。通過對部分省一級公路的考察，平交口的設置間距一般為200 m一250 m，交口處按相交道路的等級，配置完善的安全設施（主線設斑馬線，車輛避讓警示標志牌，線外道路減速帶，）

4.1等級公路相交開口

一般等級道路，交通最較大，平交口處可引入城市道路設計理念，對平交口進行渠化設計。通過設置交通信號燈、人行斑馬線等設施進行交通組織控制。對于交通量特別大的，可考慮設置簡易的互通式立體交叉，以確保交通的安全性。

4.2 非等級相交道路相交開口

村村通、機耕路主要交通量為非機動車及行人，機動車交通量較小。考慮路側非機動車及行人出行方便，中分帶開口結合等級路的渠化開口，一般每200 m一250 m沒置一處，中分帶開口寬度5 m一6 m。這類開口不設置信號燈，通過設置完善交通警示標志、斑馬線和減速帶等措施，確保交通安全。對于不滿足開口間距要求的非等級路，硬路肩內側路側護欄不開口，被交道路車輛及行人通過右進右出的方式通行。

5、路基處理

5.1 低洼水田地段路基：據地質調查，沿線部分水田路段處于富水區，含水高，存在較厚的積淤層，且排水及晾干較難，此路段采用清表后換填片石進行處理；對于可排水晾干的水田路段，應抽干積水，清除淤泥和腐殖土，路基清表后，填前壓實要求壓實度大于90%。

5.2 河溝、池塘、藕塘、沼澤地段路基處理：路基穿過較窄河溝，老邊溝時，必須對其進行抽水和清淤，清淤工作可以用挖土機挖除，原則上不采用水沖法去除，為使壓路機可進入溝內分層碾壓，可適當挖寬至2.5米左右，對于地下水豐富的，清淤后回填砂礫處理，換填深度0.5～1.0米，對于無地下水的，可正常填筑土。路基占用水塘、藕塘、沼澤時，對于淤泥不厚（2米內）路段，采用清淤換填砂礫處理；對于較厚（大于2米）淤泥的水塘段，采用拋片石擠淤處理；對于較厚（大于2米）淤泥的藕塘、沼澤段，采用挖除1米淤泥層后再進行拋片石擠淤處理。

5.3 旱地泥沙路段：據地質調查，沿線有部分旱地路段為原先水田旱地化，為泥沙路段，約1.0-1.5米深處含水率較高，清表后建議往下挖除1米，如無地下水，則回填普通填筑土，如有地下水，則回填片石40公分后回填普通填筑土。

5.4老路路基處理：由于老路交通量大，重車多，超載嚴重，老路面坑槽大量出現，已損壞嚴重，基本無利用價值，需挖除重建。但經過多年的壓實和沉降，老路基基本穩定。但考慮路面結構破壞后，上路床壓實度和含水率受影響，主要采取表層翻曬，夯實，再將新路基上路床頂30cm深度范圍內的土方用30cm后碎石層代替。

6、交通組織及安保工程

6.1保通措施：

公路升級改造時，基本上都是既有老路交通量大，路況差，再加上改造施工過程中因分幅和分段施工造成通行能力大大降低，而車主又不愿或難以改道通過，老路一改造就造成堵車和交通事故頻發。因此，保通措施須做到“重調查，早規劃，先預警，多誘導（廣播電視、標志牌引導，警示燈）”

6.2運營交通組織：

1）開通短期內，由于路況突然變好，最容易出現超速和發生安全事故，設計時在關鍵進出口路段必須設置電子警察和測速儀，以提醒車主控制車速！

2）主要交叉路口標志牌除要指示關聯的本市城鎮主要道路和交通站場外，還須加注該路能通達的周邊省市的過境干線道路和省市的名稱和里程。

7、結語

低等級公路升級改造成一級公路，是當前交通發展的新趨勢。改造后的公路，在集鎮化較明顯的地方，基本上兼有城市道路的功能。公路改造升級的設計，要與近、遠期城市規劃緊密結合，為遠期城市道路的各種使用功能的拓展預留發展空間。既控制本階段的投資規模，滿足近期沿線城鎮人民的現實需要；又節約遠期改造的投資成本，盡量避免重復投資造成浪費。

因此，老路升級改造要如何確保充分利用老路資源，減少附近城市居民和村民的干擾，保證安全暢行，體現以人為本，發展低碳經濟，這就要求我們：在設計過程中，不生搬硬套規范，要靈活運用規范，不斷的實踐、總結和創新。