地下車庫優化設計研究

魏迅

摘要：根據目前我國各個項目的建設情況來看，地下車庫的建設規模達到項目總規模的20%～25%。因此，如何合理降低地下車庫成本，是整個項目成本控制和提升項目利潤率的重要條件。通過對過去幾年的項目中車庫建設狀況的回顧和總結，找出影響單個車位停車面積的因素以及影響車庫層高的因素，提出相應的優化措施，最終達到優化地下車庫設計的目的。

關鍵詞：地下車庫;優化設計;應對措施

引言

地下停車方式既可以節約土地資源，又可以在其頂部種植植被來美化環境，達到節約資源與美化環境的目標。然而居住區地下車庫的造價比較高，普通地下車庫的造價一般是地上住宅土建造價的兩倍左右。所以，為了節約建造成本，必須減少造價，做經濟型的地下車庫。為了做出經濟的地下車庫，我們分析了影響單車位停車面積和車庫層高的因素，并研究了優化的措施。

一、單車位停車面積優化

1、影響停車面積的因素

1.1總平面建筑布局

相鄰建筑的外墻面應各自退讓其半間距。因此建筑之間的距離會關聯地下車庫的柱網布置，影響停車的經濟性。較好的總平面布局方式應讓建筑圍繞場地邊界布置，中央留出大型公園景觀，這樣能減小墻肢對地下車庫的影響。與之相反，建筑行列式布置，大量墻肢占用地下車庫面積，降低停車效率。

1.2場地地形

場地地形高差越多，場地的臺地劃分就越多，會造成地下車庫的標高不同，需要用坡道來連接各個標高。因此會增加單個車位停車面積。

1.3人防

地下車庫一個防火分區的面積為4000㎡：不設人防，則整個防火分區需要2個疏散樓梯;設置人防，則每個防火分區設置2個人防防護單元，而每個防護單元需要2個疏散樓梯，則整個防火分區需要4個疏散樓梯。因此設置人防的防火分區會多出2個樓梯，并且人防設施需要設置通道、防護單元等，會增大停車位的平均面積。

2、停車面積的優化措施

2.1增加微型停車位

根據國家信息中心統計，兩廂車在基本乘用車中的銷售比例已經占到40%，而隨著社會的發展，這個比例還將繼續擴大。在地下車庫中，小型車加微型車的組合，能充分利用各種柱網和邊角空間，適應多種柱網尺寸，優化單車位停車面積。微車位的綜合單車位面積約為25㎡/車位，如將車庫總車位的10%變為小車位，車庫面積將減少3%，車庫減少成本將占到總建造成本的1%。

2.2增加子母停車位

在車位不好布置的地方，可考慮設置子母停車位。子母停車位雖只能作為一個車位計算，但能增加車庫可利用面積，提高車位售價，有利于銷售。

2.3合理布置柱網

車庫內的停車數量與車位布置和結構柱網有著最直接的關系。柱距除了滿足結構的經濟性之外，同時還要考慮車輛停放的合理性以及車輛行駛的方便性，只有綜合考慮好這些因素，才能做出既經濟又合理的地下車庫。經過多年的實踐與研究，目前國內外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出的垂直式停車，每輛車所占車庫面積的比例最小。垂直后退式停車位的尺寸為2400mm×5300mm，通車道的寬度為5500mm。1車道2車位的情況下的最小寬度（結構外表面之間）為：16.1m，2車道4車位的情況下的最小寬度（結構外表面之間）為：31.7m，橫向3個車位的標準柱網開間軸線尺寸為：7.6m，當車位間需設置防火墻時，軸網尺寸會在這些局部適當擴大。

2.4優化墻肢布局優化墻肢布局也能夠提高停車效率。首先是充分利用墻肢間距布置車位，減少浪費面積;其次是優化住宅平面，是墻肢的布置較為規整，以利于停車數量的增加。

二、地下車庫防火優化設計措施

1、防火分區的劃分

地下汽車庫當設有自動噴水滅火系統時，防火分區最大允許建筑面積不應超過4000m2。但現在大多數的地下車庫都與地上建筑組合建造，地上部分的設備用房例如消防水泵房、消防控制室、配電室、空調機房等設置在地下部分，導致地下汽車庫有一部分的建筑面積為設備用房，在劃分防火分區時，簡單的將地下所有建筑面積按車庫的4000m2劃分，未將設備用房與地下汽車庫分開考慮。設備用房應按《建筑設計防火規范》的規定，當設有自動噴水滅火系統時防火分區最大建筑面積不應超過1000m2。在大型商業建筑的地下汽車庫中，經常能看到洗車行和汽車用品店，這些店鋪中有大量電器、可燃物品和人員，其性質與地下汽車庫不一致，卻與地下汽車庫劃分為同一個防火分區。筆者認為這些為車庫服務的店鋪可以在汽車庫內，但應單獨劃分防火分區，并設置直通室外的安全出口。很多情況下，防火分區和人防的防護單元的劃分是一致的，防火分區的洞口處要求安甲級防火門，人防的洞口處要求安人防門。有部分人認為人防門厚重，密閉性也好，完全有能力達到防火門的效果，不需要在同一個洞口處安裝兩種門，人防門可以代替防火門。其實兩種門的功能要求不一樣，一個要求密閉效果，一個要求抵御火焰，而且人防門是常開的，防火門是常閉的，人防門厚重，不易推開，不利于疏散。

2、人員安全出口的設置

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》要求除了Ⅳ類汽車庫和同一時間的人數不超過25人的地下汽車庫外，每個防火分區的人員安全出口不應少于兩個。目的是進行雙向疏散，一旦一個出口被火災封閉，另一個出口還可以進行疏散。某地下汽車庫，地下1層，Ⅰ類汽車庫，共分為四個防火分區，其中三個防火分區設有獨立的兩個安全出口，一個防火分區設有一個獨立安全出口。只有一個安全出口的防火分區要借用相鄰防火分區的安全出口。有兩種整改方案：1）參照《建筑設計防火規范》第5.3.12條的規定當平面上有2個或2個以上防火分區相鄰布置時，每個防火分區可利用防火墻上1個通向相鄰分區的防火門作為第二安全出口。理由是兩個防火分區同時發生火災的可能性非常小，地下汽車庫人也少。2）借用相鄰防火分區的樓梯間作為第二安全出口。筆者認為應當采用第二種方案，第一種方案引用地下室疏散的條文不適用于地下汽車庫，只有當疏散距離超過規范允許值時，可以在相鄰防火分區間的防火墻上開甲級防火門作為第三疏散口，僅解決疏散距離問題。

3、補風系統的設置

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》要求汽車庫內無直通室外的汽車疏散出口的防火分區，當設置機械排煙系統時，應同時設置進風系統，且送風量不宜小于排煙量的50%。某些地下車庫工程在一開始就未設計補風系統。地下汽車庫大都是封閉環境，很少有能自然通風和采光的窗口，根據空氣流動的原理，當某區域處于封閉條件下空氣排出時，同時應有空氣補充，要不然煙氣是排不出去的。需要注意的是，在設計時，要做到排煙位于上部，補風位于下部，且補風系統應根據防火分區考慮，同一防火分區不同防煙分區是可以共用補風系統的，補風量按最大排煙量的50%以上即可。

4、火災探測器的選擇

《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》第9.0.7條的條文說明指出“一般的汽車庫內可采用溫感報警設施”。這樣選擇的原因是地下汽車庫內尾氣多，通風條件不好，使用感煙探測器誤報率高。現在大型的地下汽車庫通風條件好，汽車尾氣排放達標標準高，“黃標車”都已淘汰，懸浮顆粒物微乎其微。筆者認為現在的地下汽車庫可采用感煙探測器，感煙探測器性價比高，穩定性好，能夠及時報警，爭取更多的疏散時間。2014年5月1日新的GB50116—2013火災自動報警系統設計規范中也明確提到“車庫宜選擇點型感煙火災探測器”。由于大量新建的汽車庫多為地下汽車庫，如果設計中對防火設計考慮不周，一旦發生火災，會造成嚴重的經濟損失和人員傷亡事故。

結束語

過上面的研究，分析了影響單個車位停車面積的因素，然后通過各種優化措施，可以使單個車位占用面積達到33～35㎡/車位。使單個車位停車面積最小化，并盡量降低車庫層高，能夠大量節約車庫建造成本，不僅為開發商降低了成本，而且為創造節約型社會做出了貢獻。

參考文獻：

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