淺談掛籃施工要點

葉蘭洲 姚曉榮

【摘 要】在現代社會的公路建設中，橋梁所占的位置舉足輕重，相應的鋼構橋所占分量也越來越大，懸臂掛籃施工在施工中得到廣泛的應用。 懸臂掛籃施工，即從橋墩兩側懸掛施工作業平臺，對稱均衡地向跨中澆筑混凝土。主要用于一些跨線路、航道上部結構為變截面連續梁、T形剛構等結構類型的橋梁建設。

【關鍵詞】橋梁;連續粱;掛籃施工;控制要點

【Abstract】In todays society of railway construction， the proportion of Bridges is becoming more and more of the corresponding continuous beam component also is more and more big， the construction technique of suspension pouring process technology is moving toward further mature and the level of development， has been widely used in construction.

【Key words】Bridges and continuous beams; The hanging basket construction; Control

points

在當代中國經濟迅猛發展的今天，橋梁的建設工作也有了長足的發展，大跨度和高強度的混凝土不斷的使用在橋梁的結構建設當中，在這當中比較實用的有懸臂澆筑施工技術。不過因為橋梁的沉降和承受力的不一樣，就造成了對徐變的上拱、橋梁的線性以及在結構的大小上都有非常嚴格的要求。與此同時，掛籃的組成部件比較的多，在不一樣的工況每個部位的荷載是有很大的差異性的，工藝銜接很多，那么危險性系數也就會變多。

1 工程概況

某省道特大橋全長2.715km，其中第三、十一聯均采用（26+50+26）m變截面連續箱梁。全寬14.5m，箱梁頂面設置1.5%橫坡，通過箱梁內外側腹板高度調節，中支點處箱梁高3.5m，跨中箱梁高1.8m，梁高以二次拋物線變化，頂板厚0.28m，懸壁板端部厚0.18m，根部厚0.60m，腹板厚0.4～0.56m，底板厚0.28～0.55m，橫隔板分別設在中支點，邊支點和中跨跨中處，厚度分別為1.6m，1.1m和0.4m。各橫隔板均設置人孔以便施工。全橋左右幅共計120個節段，均采用三向預應力體系。箱梁縱向分段長度為：4*3.4+3*4.0，0#塊長6.8m，邊跨現澆段長4.92m，中跨、邊跨合攏段長度均為2m，最大懸澆塊體重約81t。

2 掛籃的施工藝

1）墩頂現澆段0#段采用臨時支墩托架法施工，箱內頂板采用門式腳手架支撐;懸灌梁段采用菱形掛籃懸臂施工，掛籃采用全密封，并在既有線上搭設防護棚架防止橋上物品掉落。中跨合攏段采用合攏吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應部件。邊跨現澆段及邊跨合攏段，采用落地型鋼支架法施工。

2）掛籃的現場安裝情況

掛籃最開始安裝的是鋼枕，在鋼枕的下面再用水泥砂漿找平，確保兩片主要部分的鋼枕的最底面的標高要相同，在鋼枕的上面再放一個走形軌道，同時需要用垂直的預應力筋錨固，在后鉤的那部分是需要安裝在軌道上面的。吊裝桿件以及前面的分部座板和后面的鉤要進行一個完整的連接，不能中斷出現錯誤。安裝的每一片主構架都必須要是垂直的，這樣才可以確保在承載力的過程中的安全可靠。

按照相關的操作要求完成了以上的步驟之后，必須要進行的一個操作手段是壓載實驗，開始的進行的重量是最重的一個懸灌的部分的混凝土的總重的大約120%，用來檢查掛籃的每個組成部分的一個承受力能量的大致的情況，還有一個需要檢測的是掛籃的對于顛倒的最大范圍以及掛籃的一個剛度。在將每個部分的高度調節好了之后，就可以進行懸臂灌注操作了。

3 掛籃施工的控制要點

3.1 掛籃設計

3.1.1 掛籃的形式及構成部分

掛籃是懸澆施工的作業平臺，也是整個懸澆施工最重要的組成部分，其主要受力結構是縱向主桁架，按照桁片或型鋼等材料的組拼形式，一般可分為三角掛籃，菱形掛籃和貝雷掛籃三種，各有其優缺點及相應的適用范圍。本工程根據其自身條件并結合本工程特點選擇了以貝雷組裝的掛籃。貝雷組拼應與0#塊同步施工，待0#塊豎向筋張拉壓漿完即整體吊裝再行分級預壓。其目的是檢驗貝雷掛籃的實際承載力與安全可靠性，在消除掛籃幾何變形的同時獲得彈性變形的數據。3.1.2 掛籃的測量控制

懸澆結構整個梁體已被分成若干塊體，因此監控及測量在橋梁線形動態控制過程中的作用舉足輕重。0#塊施工完即將橋梁控制網導線點分別引入0#塊頂面作為后序懸澆塊體的控制點。1#塊是掛籃懸澆的起步段，必須準確控制掛籃平面位置和高程，為后續塊體測量控制提供先行保障。根據實測標高，監控單位通過建模近似計算預拱度，預拱度的數值應根據撓度來確定，影響撓度的因素主要有：砼自重、掛籃自重、掛籃變形、預應力張拉及預應力損失、日照溫差等，再結合掛籃壓載變形數據及圖紙設計標高最終定出“立模標高” 。在晝夜溫差變化砼收縮徐變、施工活載、風荷載，掛籃前移后的構件相對變化等綜合因素的影響下，梁體撓度仍在不斷變化。

3.1.3 掛籃的設計要點

（1）設計的基本條件：在進行設計工作的時候，對掛籃的每個部分的強度不僅要達到相關的標準，還必須達到在施工操作工程當中的一個穩定性，不能夠倒掉，剛度要達標。

（2）結構的標準：采用的是菱形掛籃，總體的變形量比較的小，這樣做的目的是為了更方便于施工操作的時候對主梁變形曲線的調整。

3.2 鋼筋的安裝

（1）鋼筋的捆綁方式用的是整體綁扎，也就是先底板再腹板最后才是頂板;

（2）預應力的管道運用的方式是定位的鋼筋固定，把鋼筋固定在一個位置上，再將其焊接在鋼筋的骨架之上。一般情況之下，連續梁所用的方式是預應力系統，如果在施工過程當中，發現了預應力和管道和普通的鋼筋之間產生了矛盾的話，可以進行適當的一個調整。

4 結語

掛籃懸臂施工，重點在于掛籃系統的安全可靠，其操作比較方便、對于減少工作周期有明顯效果，難點在于各個節段掛籃施工過程中的動態控制。而這些要求監理人員應與其它各工種、各專業的監理工程師及其他工程參建方技術管理人員密切聯系，相互配合，嚴格履行關鍵工序，隱蔽工程聯合報驗多方共同簽認手續，以一種高度的責任心來對待每一個懸澆塊體，認真定期的開展對掛籃系統、懸澆節段的測量與監控，施工中加大對檢測數據的采集、分析力度，才能使懸臂連續梁橋成型以后的外觀、線形及應力工況滿足設計要求，確保工程施工質量。

【參考文獻】

[1]張可文.路橋與隧道工程施工新技術典型案例與分析[M].機械工業出版社，2011，5.

[2]高興元.橋梁工程[M].天津大學出版社，2011（30）：26.

[責任編輯：楊玉潔]