談城市中心區的商業規劃設計

陳亮1 劉茜2

1.深圳市蕾奧城市規劃設計咨詢有限公司 廣東深圳 518049

2.深圳市特區建設發展集團有限公司 廣東深圳 518000

摘要：隨著城市化水平在不斷的提高，城市在不斷發展過程中出現了很多的問題，從我國大多數的城市中心商業區建設來看，由于規劃的分期性、不完整性、商業開發自身的多次性、自發性等客觀和主觀的因素，使得目前的城市商業區呈現出一種比較混亂的狀態，有許多不盡如人意的地方。因此，本文通過對調研資料的系統分析，根據復合生態系統的理念，初步探討了為實現我國城市中心商業區規劃設計優化應遵循的準則，供同行參考。

關鍵詞：城市設計；城市中心商業區；復合生態系統；平衡

前言

在城市快速發展過程中，必須嚴格按照系統分析、設計方法的理論和調研步驟，經過對商業區的調查研究，針對當前城市中心商業區規劃設計中存在的問題，筆者從“社會—經濟—自然”復合生態系統協調、平衡的理念出發，結合我國國情，進行了較深入的探討，探討的是具有普遍意義全國城市中心商業區的優化設計，而非普通的規劃設計。為今后在全國制定城市中心商業區規劃設計優化應遵循的準則提出了切合實際的建議，對國計民生具有重要的實用價值。為制定我國城市中心商業區規劃設計優化應遵循的準則提出了切合實際的建議。

1、城市商業中心區規劃設計應考慮的方面：

1.1空間環境問題

隨著社會經濟的迅猛發展，城市建設日新月異。為了在全市范圍內連續開展城市建設管理提升年活動，基本實現“城市基礎設施由量到質的提升、城市景觀由亂到美的提升、環境整治由點到面的提升、建設管理由粗到細的提升”。由此可見，空間環境在城市設計中越來越起到舉足輕重的作用。而商業中心區作為城市重要的組成部分，其空間環境的設計直接影響到顧客的心理感受。

通過對城市商業區的調查研究，發現它們主要存在有以下空間環境問題：

1.1.1總體環境的藝術性、整體性、標志性不強。沒能形成足夠的吸引力吸引游客與顧客，環境的多功能性未能體現出來，各空間之間的過渡和銜接不太完美。比如，建筑室內與室外缺乏過渡空間，缺乏灰空間，減弱了入口的標志性。所謂灰空間指建筑與其外部環境之間的過渡空間，以達到室內外融和的目的，比如建筑入口的柱廊、檐下等，也可理解為建筑群周邊的廣場、綠地等。此外，機動車道空間和步行道空間之間缺乏一定的完整性和必要的銜接，機動車空間隔斷步行道空間的頻率比較高，此問題在大城市商業區的體現更為明顯。

1.1.2建筑缺乏統一性。單體建筑的立面過于單調，門頭設計多以牌匾為主。有些商業網點過于強調自己，忽略了建筑間的協調與對話。個別商業建筑神形不一致，沒能做到功能與形體的統一。不少建筑內部空間設計與布置雖為“新潮”，但缺乏品味與商業文化氣息，沒有明確的導向性。

1.1.3缺少休憩場所和城市家具。身處這兩處商業區，會同時發現一點：除了道路就是商店，很少見到有供人們休息、娛樂、表演或集會的場所；沒有提供諸如小品、雕塑、水池、噴泉、綠茵、花架等供人們觀賞、休息的城市家具，同時綠化用地更是少之又少。

1.2交通問題

1.2.1人流的集散。商業區是人群集散之地，人流的流向、流量和組織問題成了重中之重。這一點小城市商業區存在有很大的問題：人流流向不明確；入口的標志性較弱；商業街中的動態人流和靜態人流未能結合空間系列布置；道路寬度與流量分配存在沖突。

1.2.2車流的集聚。商業區最大的車流問題是停車場庫問題。在大城市商業區會發現有不少地下停車場，但在小城市業區卻沒有一個完整的停車場、庫，這在很大程度上影響了市民的出行購物。

1.2.3交通組織和管理。機動車道與非機動車道的混合使用，嚴重阻礙了正常的交通秩序，降低了行車速度。另外人流的橫穿馬路、闖紅燈等行為均影響了正常的交通秩序與安全。

1.3廣告牌設置問題

在城市中心商業區的規劃設計中，除以上幾點外，筆者認為廣告牌的設置亦是極其重要的內容。在一個信息時代，隨著時代的進步，戶外廣告和招牌在城市中心商業區所起的作用越來越重要。但經過筆者調查，發現在兩商業區中，各種形式的廣告牌匾無孔不入，泛濫成災，商家為了取得最大的廣告效益，往往“以大取勝，以多取勝”，完全忽略了與建筑和城市環境的協調。一些廣告覆蓋了建筑立面，許多配以燈光的巨型廣告，造成了空間尺度的混亂和景觀破壞，同時極易使人們形成視覺疲勞。具體存在以下問題：

1.3.1布點雜亂無序，有高有低，沒有統一的商業牌匾位置。

1.3.2在形式和特色上千篇一律，色彩雜亂，與建筑群體環境不協調。以長方形廣告居多，缺乏地方特色和文化氛圍等。

2、對制定我國城市中心商業區規劃設計優化應遵循的準則的建議

城市商業中心是城市政治功能的體現，我國現存很多城市，每個城市都有自己的獨特之處，各城市中心商業區面對的問題也均不相同，為了相對全面地分析和剖析我國的城市中心商業區，筆者通過上面兩個實例的調查、分析與研究結合參考資料，提出了針對當前我國城市中心商業區中普遍存在的問題的一些解決方法，也是為我國制定城市中心商業區規劃設計優化應遵循的的準則提出了一些切合實際的建議。

2.1城市中心商業區應該是社會的

一般而言，現代城市中心商業區應該是社會的。英國經濟學家亞當-史密斯認為“消費者的需求動機決定一切。” 城市特定的消費人群決定了城市商業中心的消費模式應該是集購物、社交、美食、娛樂、景觀為一體的多元化體驗式的消費模式。即要強調土地功能的混合使用，使中心商業區功能多樣化。隨著現代化城市生活節奏的加快，城市消費者購物行為已轉為多重目的的購物行為，更多消費者將購物與餐飲、康體休閑、獲取信息、領略城市風貌等結合起來。因而混合使用城市中心商業區是未來發展的方向。

成功的中心商業區應擁有多樣化的城市功能，結合辦公、旅館、零售、居住、文娛等多種活動，通過提供就業、購物、居住、旅游、文化等各種各樣的服務使不同市民階層都能享受到市中心為他們帶來的利益，這不僅方便了市民的生活，且體現了社會公平的原則。

城市的特色和活力來自于對各種資源的混合使用，一個好的商業區應擁有可同時開展商業、辦公、市民服務、文化娛樂等活動的集中中心地區，同時還應擁有廣場公園等具有特殊用途和相當規模的公共開放空間。這種公共空間應當是相對密集的、在白天和夜間都令人感興趣的場所，而不是白天人頭攢動，晚上死氣沉沉的單功能商業區。

2.2城市中心商業區應該是集聚的

現代的城市中心商業區應該是集聚的，應該堅持商業空間從直線式沿街排列到圍合空間組合的過渡，進一步利用空間分層組織交通流線和不同功能的立體形態，形成規模效益和集聚效益。

傳統的空間是建筑限定的空間，傳統的城市空間由作為城市街區構成元素的建筑組成，因此街區界定和圍合外部空間。外部空間的形成及形狀、尺度皆依賴于其周圍建筑的圍合，具有較強的封閉性，即虛體的邊緣限定是十分明確的。這樣，即使出現圖底關系的反轉，仍能保持一種圖與底的穩定狀態。圖底關系理論研究的是作為建筑實體的圖和作為開場空間的底之間的相互關系，不只是將研究對象專注于建筑本身，還包括它所占據的場所與空間。

現代的城市空間，我們會發現很多情況下是由在景觀環境中隨意擺放的“亭子式”建筑所組成的。現代城市空間中，建筑實體作為城市空間的主角，大片虛體作為背景，建筑物孤立于其中，圖底關系不可逆轉，由于虛體空間的支離破碎，從而出現了許多消極的“失落的空間”。

因而筆者覺得在城市中心商業區的規劃設計中，應該更多地去尋找傳統空間，因為城市的空間秩序與人們如何感覺、解讀、了解環境的方式有很大的關系。在中心商業區的步行系統中，給人體驗的模數是腳步，以步數來度量距離的空間才是最佳的。

2.3城市中心商業區應該是文化風貌特色的集合

現代的城市中心商業區應該是文化風貌特色的集合，需將城市獨特的文化內涵提煉出來融入設計。商業空間的表征是多層次文化的聚合體，因而設計就應該運用場所的概念建立空間、意義、歷史、文化之間的關系。建筑應該是多層次文化的聚合體，過分強調形式，會阻礙商業功能的發揮，造成各類建筑的沖突。對于設計師來說，設計規劃城市商業中心時，應把歷史保護與增強城市中心區特征和個性聯系起來，使城市中心商業區與獨特的文化緊密結合。并且以現代化建筑作為基本載體，尋找空間、意義、歷史、文化之間的關系是規劃城市中心商業區首選的。但在簡潔的現代建筑風格中，配以一定的唐風元素，建筑外形符合商業建筑的特定要求，正在一定程度上反映了地域文化特征。從建筑造型、空間環境、園林意境乃至小品雕塑、公共設施等多方面反映一個地域的文化背景。在環境設計中可以引入樹木、植栽、水體、文化小品、仿古雕塑、畫像磚鋪地等折射出獨特的人文背景。

2.4城市中心商業區應該是和諧的

現代的城市中心商業區應該是和諧的，要強調“以人為本”，科學地設置交通空間、空敞通道、高效停車場及具有景觀環境的步行空間和休息場所，為顧客創造舒適的購物環境，并且突出歸屬感和凝聚感，最好的做法是強調公共交通，多留步行空間。將城市中心商業區建成公共交通主導區和步行區，不僅可以保持傳統商業街道的魅力，還有助于改善交通管理，加強老城保護，提高環境質量。激發城市中心商業區的活力，應該積極創造公共空間，加強商業建筑與周圍區域的聯系，提高商業建筑的開放性，引入步行街、露天廣場、室內中庭等公共空間，提高商業節點的內外步行空間的連續性，而有序、共享、開放、連續的步行系統將是商業氛圍、文化氣息、地域特質的重要載體之一。

2.5城市商業中心區中的廣告牌設置應特別注重

廣告牌作為建筑實體的補充，在反映城市中心商業區特色上有不可忽視的作用，它可以從另一個側面反映城市的歷史淵源、文化素質和文明程度。筆者認為在廣告牌的設置上可以學習天津市的做法，把廣告和招牌的設計同建筑一樣，納入規劃局統一管理發證施工（先征得工商部門、市政部門、交通部門等同意后，規劃局審批發證，統一設計布點，控制數量，統一色調，統一實施）使之成為“有限度的雜亂”，而不是無節制的泛濫。此外，在廣告招牌的設計上應該多種多樣，除了在建筑立面掛吊外，還可與綠化、街燈、護欄、報亭、電話亭、公交汽車候車亭、人行天橋、休息座椅等相結合，另外還可保留和發展老字號的商業招牌。

2.6城市商業中心區應該具有良好的空間效應

在城市商業中心區的設計時，應該保持商業街道的合適距離，以創造“距離效應”。資料顯示：一般商業街的黃金地段長度以600米為宜，美國的華爾茲，香港的彌頓道，上海的南京路等商業街莫不如此。保持優美的空間序列，不僅可以滿足人們的心理要求，還可以促進商業的發展。此外，建筑立面設計和內部空間的組織，都應與本店的經營規模，性質及顧客的需求結合考慮。

2.7城市商業中心區應該有組織良好的交通

2.7.1人流的組織。人流的集散對商業區的影響較大，必須把商業街及其建筑設計成一種“進得來、留得住、出得去”的空間。在人流的出入口設計一些具有識別性的標志物，以加強對人流的導向作用。商業街和建筑除了要滿足人的購物需求外，還得考慮購物者的安全，保證足夠的街道寬度，建筑長度和建筑間距。在人流較大的十字路口，應通過地道和天橋來解決人行穿越馬路的問題。

2.7.2車流的組織。“各行其道”是車流組織的最基本原則，在商業中心區應采用“公交優先”的措施，對出租車和私人小汽車，可采用“限道通行”的措施。對自行車占用人行道，機動車占用非機動車道的違章行為應該進行嚴格的管制和處罰。

2.7.3停車場庫的設置。考慮到家庭小汽車越來越多，這就要求商業中心區應設置足夠的停車場庫。政府可以鼓勵開發商在商場底層或地下層留出停車場地，當然，開發商因此也可得到諸如提高建筑層數和容積率的政策優惠。筆者認為把停車場庫設在商業區邊緣，而顧客可通過步行或換乘公共交通車道方式進入商業中心區。

3、地租理論與城市空間的綜合博弈

城市土地價格的核心影響因素是指城市的區位條件及區位環境，它們是城市地租及城市土地價格形成的物質基礎。而地租作為“作為土地使用的代價”，根據馬克思地租地價理論，土地價格取決于地租，地價是由地租轉化的，即地價的狀況和地價量是受地租制約的，決定城市土地價格水平高低的主要因素是土地提供的地租的多少，地租的形成和轉化的條件成為影響城市土地價格的核心因素；同時，由于城市土地的資產特性以及城市土地利用的特性，城市土地地租量的多少是多種因素在城市不同地域范圍內共同作用的結果。

4、未來的中心商業區的城市發展的綜合考慮

眾所周知，任何事物的發展都離不開其內在的規律，即使在開發過程中，出現各類問題，規劃所追求的就是準確的把握城市發展的規律。一個單獨的規劃方案不會是城市未來的終極體現，規劃的本質就是具有靈活性，因時而變和因需而變，在變化的規劃條件中不斷的調整和優化，使規劃是可執行的，可落實的。特別是在中國快速發展的國情下，經濟條件、社會條件、政策條件都在發展快速的變遷，因此規劃除了要具有前矚性和預見性外，靈活性也顯得尤為重要。城市中心區的規劃過程正是深刻體現到這一點。從城市中心區城市設計開始，中心區的規劃就處于不斷優化和整合的過程，他所體現的就社會利益、政府利益及投資開發者利益的博弈與均衡，最終形成的相對最優的價值體系，并以建筑與環境形成空間表象。

5、結束語

綜上所述，城市中心商業區應當從“社會—經濟—自然”復合生態系統協調、平衡的理念出發，結合我國國情，強調構建和諧社會和文化的持續發展理念，因地制宜地創建具有時代特點和地域特征的空間環境，合理高效地利用物質、能源與信息，通過美化環境，并提倡公眾參與設計、建設和管理，充分適應社會再發展的需要，遵循以上建議的準則，才能實現規劃設計真正的優化，最終從自然、社會兩方面去創造一種城市中心商業區的最優環境。

參考文獻：

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[3]李向東，李媛，城市新區商業中心規劃探索——以舟山新城商業中心為例，浙江建筑，2011，（04）.