淺析公路和市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制

賀顯晶

身份證號碼：450329198711141950 廣西省南寧市 530021

摘要：公路和市政道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。路面平整度是評價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。

關(guān)鍵詞：市政道路；公路；瀝青路面；平整度

一、路面平整度的概念

路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m），它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動(dòng)的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進(jìn)行主觀評定。

路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設(shè)備）、施生質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關(guān)。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會(huì)隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。當(dāng)平整度下降到一定的期限時(shí)，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功能。

二、路面平整度是公路和市政道路路面的兩個(gè)主要使用性能之一

路面乎整度是評價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視，盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)，目前公路和市政道路瀝青路面機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，建設(shè)單位有的超規(guī)范要求，但鋪筑路面的乎整度有時(shí)仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要。正是在上述背景下，結(jié)合多年公路和市政道路瀝青路面施工的經(jīng)歷，文章就市政道路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進(jìn)行探討，對影響平整度的因素進(jìn)行分析，并提出了一些相應(yīng)的控制措施，這對于提高瀝青路面的施工技術(shù)，無疑有著重要的指導(dǎo)意義，并對交通工程和市政工程建設(shè)有實(shí)用價(jià)值。

三、道路瀝青路面平整度的影響因素

（一）路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。

（二）基層的不平整

基層的平整度差對路面子整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂畫的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤子了，但該處因多出10mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。

基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會(huì)影響到基層的乎整度。

（三）瀝青混合料配合比對路面平整度的影響

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價(jià)關(guān)系密切，而作為路面兩個(gè)使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關(guān)聯(lián)。

由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進(jìn)行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75mm、公稱最大料徑的1/2到1/3及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動(dòng)，影響瀝青路面的平整度。

（四）瀝青混合料拌和對路面乎整度的影響

為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速、不間斷地?cái)備仯颗_拌和機(jī)的產(chǎn)量一定要和攤鋪機(jī)相匹配，否則就得采用多臺拌和機(jī)聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。

當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎。

（五）路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對路面平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鮪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

（六）碾壓工藝對路面子整度的影響

合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。壓實(shí)我們采用雙鋼輪壓路機(jī)，分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，初壓即為靜壓2遍，速度控制在2-3km/h，初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓為振動(dòng)壓實(shí)2遍，速度控制在3-5km/h，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層要求無明顯輪跡，終壓為靜壓2遍，速度控制在3-6km/h，終壓后的瀝青混凝土要求平整、光潔、顏色均勻一致，無明顯痕跡。壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，速度均勻緩慢，應(yīng)成階梯狀自外側(cè)向內(nèi)側(cè)碾壓，采用高頻率低振幅，必須在行進(jìn)中掛振，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角盡量減小，方向要漸漸地改變，嚴(yán)禁倒退錯(cuò)輪，避免產(chǎn)生橫向推移，不許擰著彎行走，停止前必須先停振，相鄰碾壓應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬，防止超壓，又要防止漏壓。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速慢行，不得急剎車掉頭轉(zhuǎn)向停機(jī)休息，壓路機(jī)加水、加油，應(yīng)行駛至已終壓的路面邊緣停放，完成后立即來回碾壓平整后再離開原位，碾壓宜分段進(jìn)行，分段控制在30-50m，段與段之間設(shè)立標(biāo)志，便于司機(jī)辨認(rèn)，并由專人指揮。由專人按照有關(guān)規(guī)范要求負(fù)責(zé)溫度的控制，專人負(fù)責(zé)復(fù)壓后的平整度檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)查找原因采取積極處理措施。當(dāng)天碾壓成型但尚未冷卻的瀝青混凝土路面上不應(yīng)停放任何施工或其他設(shè)備及材料，以防產(chǎn)生變形，完全冷卻（≤50℃）后方能開放交通，無法封閉的路口或路段，用水車灑水降溫通行。

四、市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略

（一）路基的施工控制

1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量。是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。

2 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

3 填土路基壓實(shí)

公路運(yùn)輸和市政道路路基施工時(shí)，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行<公路路基施工技術(shù)規(guī)范》或（城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范）要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來重視，

4 完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)唷⑹韪伞⒔档退唬⒁龑?dǎo)到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。

（二）瀝青路面原材料的控制

為保證道路路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針人度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，均能滿足要求。保證原材料的進(jìn)料和堆放，只要在施工過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。

（三）選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）

根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。伹在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計(jì)算公式如下：曠壓實(shí)后厚度h實(shí)順壓前厚度h虛或肛碾壓前厚度b虛征實(shí)后厚度b實(shí)

為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鈰系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要盡量的多、并用測量和鉆芯進(jìn)行對比。在碾壓前和壓實(shí)后測量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時(shí)松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時(shí)應(yīng)盡量選擇先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，以減小不平整的傳遞。

（四）攤鋪設(shè)備及工藝

攤鋪機(jī)的性能對路面平整度有直接影響，我們在施工中優(yōu)先選用德國產(chǎn)福格勒2100與ABG423型攤鋪機(jī)，采用非接觸式平衡梁找平裝置，這種類型的攤鋪機(jī)有較大功率，攤鋪寬度達(dá)12.5m，有良好的振搗功能，有利于提高初始壓實(shí)度，有效減少壓路機(jī)初壓時(shí)產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。合理確定拌和、運(yùn)輸能力，盡量作到拌合、運(yùn)輸及攤鋪相匹配，運(yùn)料車料車車廂底板及四周保持潔凈并涂薄層柴油水混合液（1：3），避免雜質(zhì)對攤鋪平整度的不利影響，料車多于5輛時(shí)開始攤鋪，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm前停住，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)并緩慢升起卸料，必須由專人指揮，避免撞擊攤鋪機(jī)，卸料完成即駛離攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)工作前應(yīng)檢查熨平板的平直度，保證橫向平整度，清除板底粘浮瀝青料，檢查履帶是否完好、潔凈，避免行走跳齒和顛簸，影響路面平整度。熨平板預(yù)熱0.5-1h，溫度達(dá)到80℃，攤鋪機(jī)的預(yù)熱是保證攤鋪質(zhì)量的重要措施，以消除或減少拌和料與熨平板及其它構(gòu)件的溫差，避免粘附或出現(xiàn)小規(guī)則的不平。及時(shí)清理履帶前撒落的瀝青料，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。

（五）接縫處理

接縫是影響平整度的重要因素。在施工中要盡量減少橫向接縫的出現(xiàn)，盡量做到一天一個(gè)接縫，每天攤鋪結(jié)束即將攤鋪機(jī)駛離結(jié)束位置約10-15m，便于現(xiàn)場整理及路面壓實(shí)工作的開展。用裝載機(jī)配合人工將剩余拌和料清除，大致整理出外型，待壓路機(jī)碾壓完畢，用3m直尺進(jìn)行檢查，段落端部呈懸臂狀，以攤鋪層與3m直尺接觸面脫離處定出接縫位置，在冷卻前，對不符合平整度要求的用切割機(jī)或人工鑿除。下次攤鋪時(shí)，接觸面灑乳化瀝青，置攤鋪機(jī)熨平板于接縫位置并考慮一定松鋪系數(shù)后作業(yè)，碾壓采用斜向碾壓方式，安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場跟蹤處理并用3m直尺隨時(shí)檢查平整度直至滿足要求。

（六）養(yǎng)護(hù)和管理水平

道路建成投入運(yùn)營后，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護(hù)和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

1 加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，特別是對瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問題，對道路排灌設(shè)施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。

2 加強(qiáng)路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運(yùn)輸車輛超載，致使車載細(xì)粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴(yán)重影響。

五、結(jié)論

路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。在當(dāng)今的道路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點(diǎn)越來越著眼于路面平整度，把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)之一。

參考文獻(xiàn)：

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