T梁負彎矩壓漿不密實的處理方法

陳震CHEN Zhen

（中鐵建港航局軌道交通公司，廣州 511442）

（CRCC Harbour&Channel Engineering Bureau Group Rail Transit Company，Guangzhou 511442，China）

T梁負彎矩壓漿不密實的處理方法

陳震CHEN Zhen

（中鐵建港航局軌道交通公司，廣州 511442）

（CRCC Harbour&Channel Engineering Bureau Group Rail Transit Company，Guangzhou 511442，China）

在現代的T梁橋梁施工中，最關鍵的工序是張拉正負彎矩預應力和孔道壓漿。由于負彎矩壓漿孔道容易堵塞，給負彎矩預應力孔道壓漿增加了很大的難度，本文以東常高速公路涔水特大橋負彎矩施工為例，就T梁負彎矩孔道壓漿施工中存在的問題及檢驗處理措施做了全過程總結，取得了較好的施工效果，為今后解決此類工序施工積累了經驗。

公路T梁；負彎矩壓漿；處理措施

0 引言

施工質量是企業的根本，現場管理是企業管理最重要的工作。近年來，在生產經營規模急劇擴張，但是，由于任務量大，技術人員及現場管理人員不足或現場管理人員失職造的質量問題也時有發生，如橋梁T梁施工中，負彎矩壓漿孔道由于施工種種原因容易堵塞，從而造成彎矩壓漿不密實，本文某某高速公路一特大橋負彎矩施工為例，有關于T梁負彎矩壓漿不密實的處理方法進行了分析和總結。

1 工程概況

某某特大橋跨越涔水，位于常德市澧縣境內，全長1734m。上部結構為17*20m空心板+37*30mT梁+14*20m空心板，下部構造為柱式墩配樁基、肋板式臺配樁基。

2 T梁負彎矩孔道壓漿的施工工藝要求及重要性

2.1 壓漿施工工藝要求 施工中壓漿方式有普通壓漿和真空壓漿兩種，橋梁縱向受力孔道壓漿一般采用真空壓漿，負彎矩預應力采用普通壓漿工藝，所以，對橋面負彎矩施工采用的普通壓漿工藝要求總結如下：①預應力筋張拉完畢，經檢查簽證后才能進行壓漿。②從進漿口壓注時，水泥漿從出漿口排出，至出漿口與進漿口的漿體稠度相同，封閉出漿口，壓漿泵壓力達到0.4MPa-0.6MPa之間，穩壓持荷時間≥2min，穩壓壓力保持在0.6MPa-0.8MPa之間。無漏水、漏漿，壓漿泵停機，同時關閉壓漿端閥門。③孔道壓漿完畢后，夏季約等待30min，冬季等待2-3h，待水泥漿流動性消失后拆除兩端閥門，沖洗干凈后倒用下一孔。④拌好的水泥漿過篩后存于儲漿桶內。⑤壓漿中發現漿流不動時，應立即拆下壓漿閥，清洗待用。⑥夏季氣溫超過35℃時，壓漿盡量在早晚進行，還應當采取相應的降溫措施。冬季氣溫低于5℃時不宜進行孔道壓漿，如果必須進行，為了防止孔道凍裂，必須采取防寒保溫措施。⑦因故不能及時壓漿的孔道，為了避免養護水和雨水進入孔道而銹蝕鋼絞線，應當做適當遮蓋。

2.2 壓漿的重要性 張拉正負彎矩預應力以及孔道壓漿是橋梁T梁施工中最關鍵的工序，壓漿的作用有三個：第一，防止鋼絞線銹蝕；第二，增加握裹力以增強梁體內的密實度。后張法預應力梁的預留孔道，穿入預應力筋錨固后仍有1/2-1/3的空隙，壓漿后，水泥漿與梁體形成一個密實的整體而有利于整體共同受力；第三，排除管道內的水分和氣體。在T梁預制時，已經將正彎矩壓漿孔道全部預埋，一般在孔道內設置芯棒以防止波紋管漏漿堵塞孔道。芯棒在澆注T梁時來回抽動而保證孔道不易堵塞，在穿鋼絞線時抽出芯棒，因此，正彎矩孔道壓漿一般都能夠順利的進行，施工難度不大，且容易達到技術的要求。但是由于負彎矩預應力孔道是扁波紋管，由于孔徑小且無法埋設芯棒，加上在濕接頭混凝土施工時，振動棒觸及波紋管，因此普遍出現波紋管變形或漏漿現象而造成孔道堵塞，這給負彎矩預應力孔道壓漿增加了很大的難度。現就T梁負彎矩孔道壓漿施工中存在的普遍問題及檢驗處理措施作出總結。

3 孔道壓漿不密實的表現形式

封錨端漏漿；計算的漿體壓入孔道總量小于孔道總空隙量；壓漿增壓時，持續增壓不穩定；壓漿初凝后，探測棒在進漿孔或排氣孔探測到孔洞；端口沒有溢出漿液。

4 造成孔道壓漿不密實的原因

4.1 設計方面：由于設計的孔道曲線太長而不易壓入水泥漿液；設計規定的成孔材質不好而造成孔道內摩阻系數太大。

4.2 施工工藝方面：由于孔道穿孔而造成內漏或封錨不嚴，不能保壓持荷；由于施工成孔質量不好造成孔道直徑粗細不均或偏孔等現象，雖然勉強穿入了預應力筋，但是卻很難壓入水泥漿液；由于設置排氣孔不當或水灰比偏大，不但降低了強度，還增大了泌水率，水占據了大量的空間，水被吸收會蒸發后形成孔洞；選用的膨脹劑等外加劑用量過小而膨脹效果不明顯，如果膨脹系數小于水泥收縮系數則會造成壓漿不飽滿。

4.3 施工管理方面：施工中沒有嚴格按照隱蔽工程技術交底和報檢制度進行，管理粗放，任由施工班組自行施工，沒有對關鍵工序進行控制，造成沒有壓漿這一施工過程的現象。

4.4 其他方面：很多的施工單位在T梁的預應力施工中僅僅重視留設孔道和張拉預應力等工序，而不重視孔道壓漿。他們認為即便壓漿出現問題也不會暫時出現質量問題，因此在上述特大橋施工中具有存在不壓漿就封錨負彎矩的情況。殊不知，壓漿不飽滿會造成鋼絞線銹蝕，一旦鋼絞線斷裂后果不堪設想。因此，在預制梁生產時一定要注意，減少或避免壓漿不密實的發生。由于T梁負彎矩區的張拉錨具都安裝在預制段內，為了能安裝大尺寸的波紋管和扁錨，應當加大預制段T梁頂板的厚度。為了避免波紋管連接成折線狀而增加壓漿的困難，必須保證預制梁段尺寸準確，才能使得預制段和現澆段的波紋管連接順暢。如果已有較大的尺寸誤差也要在安裝時優先保證波紋管連接順暢。為了避免混凝土進入波紋管堵塞孔道，必須確保接頭處波紋管連接緊密，且用防水膠帶封閉波紋管以及波紋管與錨下墊板的連接處。

5 檢查壓漿是否密實采取如下方法

5.1 一般為了保證孔道壓漿的飽滿度，在出漿口冒出漿液后都會持壓，在施工中也有采用二次注漿。如果二次注漿能不飽滿，可以用超聲波等儀器檢測出哪里有空隙，超聲波檢測方法能較清楚地發現壓漿是否密實，但投入會很大。

5.2 對壓漿不密實的孔道需進行二次補壓漿處理，可以采用直徑28mm的鉆頭進行沖鉆，在鉆孔過程中嚴格控制鉆孔深度，以剛到波紋管為宜，隨后用空壓機采用高壓氣進行沖孔檢驗。

5.3 橋面機械手段開孔檢查方法。涔水特大橋由于班組是勞務分包，壓漿施工操作人員只有一人是熟手，經過技術人員和現場管理人員的現場指導后，能滿足施工技術要求，但速度很慢。后來在施工過程中現場檢查，發現突然進度加快，且已將左幅第28至32孔的端口用混凝土封好，開窗檢查后發現沒有壓漿。

6 負彎矩區孔道壓漿不密實的處理

6.1 慎用膨脹劑。在水泥漿凝固的過程中，膨脹劑與水泥發生反應產生氣體而使得水泥體積膨脹。一般的膨脹劑選用發氣鋁粉。

6.2 采用后期加壓補漿法進行補充密實。

6.3 優選配合比。水泥漿的配合比決定了壓漿的質量，優化配合比不僅能保證足夠的強度，還能有效控制泌水率和膨脹系數。

6.4 適當提高壓漿穩壓持荷壓力。壓力在壓漿過程要保持在0.4Mpa-0.6Mpa之間，穩壓持荷時間大于等于兩分鐘，穩壓在0.6Mpa-0.8Mpa之間。

6.5 除以上措施外，在施工中我們還應用以下方法：對已封端口的孔道以機械開孔方法逐個檢查孔道，然后進行處理。具體處理方法如下：

6.5.1 選擇合適的注漿口和排氣口。這個工作最為重要，如果把已經封好的端口重新打開，從設計的注漿口注漿，這就有可能損傷到錨具和可能造成鋼鉸線應力損失，在梁底鋼鉸線位置開孔，又不便于展開工作，所以最終決定在橋面上開孔補注漿。如圖1：現澆連續段鋼束布置圖的立面圖和側面圖，確定孔道位置。經仔細研究后，定在距封錨端約80cm的部位開孔。在這個位置開孔，孔深在14cm左右，便于現場施工，同時，距端頭不遠，有利于漿液通過壓力將端頭孔內空氣排出，以達到管道內密實的目的。

圖1

6.5.2 機械開孔，用電鉆在孔道的兩端確定好的位置開孔。第一，不能對周圍混凝土造成擾動，第二，控制好鉆孔深度，以鉆到玻紋管的位置為宜。到此位置后再將孔擴大。

6.5.3 安裝排氣管和壓漿口的管道，特制鋼管用高強砂漿預埋在開孔位置。如圖2所示。

圖2

6.5.4 在預埋砂漿達到強度后，對孔道進行注漿工序，并補壓漿達到設計要求。

7 檢查處理效果

我們對處理后的孔道注漿段進行開孔檢查，特別是負彎距端頭80cm段進行開孔檢查，發現處理結果非常好，密實無空洞。如圖3所示。

圖3

8 結論

本項目的T梁負彎矩壓漿不密實處理取得了一些實效，為克服類似工程這一質量通病積累了一定的經驗，同時我們也充分認識到了預制T梁負彎矩孔道壓漿的重要性，從而加強了對其質量的管理力度，并加到了對配合比設計、選用外加劑、施工工藝以及現場操作、現場管理等各方面的控制，取得了較好的效果，希望同類工序施工得以借鑒。

[1]公路橋涵施工技術規范2004.

[2]東常高速施工作業指南.

[3]曠凡昌.淺談T梁預制施工工藝[J].大眾科技，2006(08).

The Uncompacted Processing Method of T Beam Hogging Moment Grouting

In modern construction of T beam,the key working procedure is tensioned prestress of the positive and negative bending moment and tunnel grouting.Due to negative bending grouting hole is easy to jam,so it increases a lot of difficulty for negative bending prestressed duct grouting.This article taking Dongchang highway Censhui grand bridge negative bending moment construction as an example,summarizes the problems existing in T beam negative bending moment construction and inspection measures,has obtained the good construction effects,accumulated experience to solve such process construction in the future.

highway T beam；hogging moment grouting；treatment measures

U448.21

A

1006-4311（2014）01-0104-02

陳震（1973-），男，貴州習水人，本科，工程師，研究方向為橋隧建設。