規矩期待溫度

胡瀾

在過去的30年中，中國高校建設高歌猛進，其中以1999年為里程碑式標志，高校擴招政策開始大力推行，而于此相伴的，是校區基建項目的迅速跟進。不斷擴建和新增的校區，使越來越多的同學選擇了以自行車作為代步工具。隨著自行車使用量的增加，不可忽視的管理問題也浮出水面。因此，將校園內的自行車管理進行規范化、制度化，也成為校方的重要議題。

車道、速度、停放位置均被限定

縱觀各大學對于校園交通的管理規定，不難發現其中有關自行車的規定有諸多共性。最為常見的條款基本上都是以現行交通法規中對非機動車的規定為藍本制定的。比如四川大學在其《校園交通秩序管理暫行辦法》中規定：“非機動車應當在非機動車道行駛，在沒有非機動車道的道路上應當靠車行道右側行駛。”此外，類似于機動車道的限速規定，校園內騎車的速度也被“剎車”。四川大學規定，校園的自行車“行駛最高時速不得超過15公里”。江蘇大學更是細分了不同地段的不同限速：“進出校門行車速度不得超過5公里/小時，在校園內騎行速度不得超過10公里/小時。”

為了方便管理，杜絕自行車占道停放、廢舊車堆積等亂象，許多大學也對自行車的停放進行了嚴格規定。比如江蘇大學規定自行車“應當停放在車棚內或其他指定地點”。此外，在林林總總的條例和規定中，最能體現校園特色的，莫過于那些針對行車禮儀和習慣，強調安全意識的條款。四川大學規定騎自行車“轉彎必須減速行駛，向后了望，伸手示意”；……