汽車內飾件氣味性測試方法概述

陳蘭娟，姚華民

（威凱檢測技術有限公司，廣州 510663）

引言

汽車工業是一個國家發達程度的重要標識，中國作為一個有著國際影響力的經濟體，對汽車行業尤為重視。為保障這個行業能夠有條不紊地快速增長，國家不但給予優惠政策也制定了一些嚴格的技術規范。

2012年3 月GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》正式實施，體現了中國官方對汽車揮發性有機物控制的態度。該標準只是考慮了客觀的、儀器可以檢測的揮發性有機物含量，而影響乘用主觀感受、心情，且影響乘用安全的氣味性測試，卻未能給出明確的方案。實際上，汽車內飾的氣味性實際上更值得關注：

氣味性是一種感官反映，大部分消費者都能直接識別，氣味壞的車輛會直接打消消費者的購買欲望。

氣味是由多種揮發性有機物散發的氣味混合而成，氣味的濃烈程度與揮發性有機物的濃度大小沒有確切的比例關系。

基于上述原因，無論是國外品牌、國內合資品牌與自主品牌的汽車制造商都在著力對氣味性進行檢測控制。本文意在對氣味性測試做一簡單介紹。

1 試驗方法

氣味測試是一種模擬性的感官測試，主要有三種測試方法：常規測試方法、水萃取測試（如豐田汽車TSM0505G）及整車氣味測試（如吉利汽車Q/JLYJ7210192 A）。后兩種方法較少采用。

常規測試方法的原理為：按照適當的取樣方案選取樣品，并按要求進行預處理，然后將樣品置于規定的容器（氣味試驗罐或氣味試驗袋）中密封，加熱加速散發，再將樣品連同容器一起冷卻到嗅聞溫度，由氣味評價員對樣品的氣味等級、氣味類型、嗅聞舒適度及其他項目進行評價。

水萃取測試主要用來測試車載空調部件的氣味性，其測試步驟是將樣品加熱散發的氣體循環通過0℃的水，達到要求時間后，取規定體積的水溶液作為測試樣品，再按照常規測試方法做后續測試。

整車氣味測試是將車輛放置在規定的場地，通常平衡24小時后，氣味工程師依次進入車輛內部嗅聞，對氣味做出評價，還可與零部件的氣味進行對比，找出問題零部件。

2 測試要素

氣味性試驗方法的制定有幾個關鍵要素，下面就按照試驗的兩大步驟分部進行詳述。

2.1 樣品處理

2.1.1 樣品要求

1）時間要求

由于散發是一個持續的過程，要反映實際出廠樣品的狀態，需要對生產時間、取樣時間和測試時間三者的間隔進行規定。一般規定取樣時間為生產后15日內或30日內，測試在取樣后立即進行，特殊情況下，樣品應密封低溫避光保存。

2）包裝要求

為減少生產線到檢測實驗室之間運輸過程中樣品本身散發及其他物質的干擾，降低光照影響，樣品需要采用鋁箔和PE膜密封包裝，或是使用鋁箔袋密封包裝，如圖1。

3）預處理要求

部分標準針對特殊樣品規定了樣品的預處理條件，如東風日產公司NES M0160對真皮等易吸水材料進行了高濕環境下的預處理。

4）樣品量要求

圖1 鋁箔袋

常規測試方法的測試對象為原材料和零部件，因此樣品量的選取有兩種不同的方法，即：一是按照原材料進行測試，這種方式不論什么材料均使用同樣的取樣方案，如美國汽車工業協會標準SAE J1351；二是按照零部件進行測試，這種方式按照大小對零部件分類，每類對應相應的取樣方案，如德國汽車工業協會的VDA 270以及絕大部分車廠標準；此外，也有車廠制定了更為細致的取樣方案——按照實際車內用量計算樣品量，如通用汽車GMW 3205，豐田汽車TSM 0505G。

2.1.2 濕度控制

氣味的散發在潮濕和干燥兩種環境中可能會表現出不同的氣味屬性，不少車企采用兩種極端條件下的試驗：一種是在容器中加水，制造高濕環境進行測試；另一種是干燥容器中直接進行測試。

2.1.3 溫度控制

加熱溫度的設定一般考慮常溫、中溫和高溫三種條件。部分標準要求樣品三個溫度都進行測試，如VDA270、大眾汽車PV3900和福特汽車FLTM BO 131-03等；部分標準考慮到不同位置受陽光照射程度不同，使其能達到的最高溫度不同，可根據樣品在車艙內的安裝位置選擇測試的溫度，如豐田汽車TSM 0505G；其他標準僅要求對高溫條件或較高溫度條件進行測試，以減少試驗步驟簡化測試過程，如東風標致雪鐵龍集團D10 5517、通用汽車GMW3205等。

2.1.4 加熱時長

對樣品加熱實際上是加速散發的過程，加熱時間越長自然散發量越大，部分標準根據不同溫度設計了加熱時長，如VDA270、PV3900常溫、中溫加熱時長24小時，高溫加熱時長2小時；其他標準則做了最嚴酷測試，如TSM 0505G加熱時長達96小時。

2.1.5 容器選擇

容器分為剛性和柔性兩類，所有容器都要求本身無散發且可以密封。玻璃罐和不銹鋼罐作為常用的剛性容器，要求無油密封，隔墊在測試溫度下無散發，常用密封材料為PE、PTFE等。PVF薄膜制成的氣味試驗袋為常用的柔性容器，采用高溫加壓密封和密封條密封兩種相結合的方式，杜邦公司Tedlar薄膜是最常用的薄膜。兩種容器均可重復利用，但當空白試驗有明顯氣味時需更換。

容器的容積可選用1L、3L、4L等，見圖2。但需要注意，1L容器應只供一位氣味評價員嗅聞，3L、4L及更大容器可以供多人輪流嗅聞。

2.2 樣品嗅聞

2.2.1 嗅聞溫度

大部分試驗都是冷卻到常溫進行嗅聞，部分標準的高溫測試方案要求冷卻到要求溫度進行嗅聞，如VDA 270、PV3900等。

2.2.2 試驗人員

試驗人員包括檢驗員和氣味評價員，檢驗員負責樣品處理并組織嗅聞，氣味評價員負責樣品氣味嗅聞。由于檢驗員在樣品處理過程中，與樣品接觸時間較長，嗅覺靈敏度容易受到樣品氣味的影響，對氣味評價會發生偏差，一般不建議檢驗員進行氣味的嗅聞。

氣味評價員需進行篩選，篩選條件包括個人習慣（如是否吸煙、化妝、咀嚼口香糖等）、是否患有鼻炎、能否區分常見氣味，且能否感知氣味濃度的強弱。通過篩選的氣味評價員仍需經過嚴格培訓、再考核。確認其能夠準確把握評定等級的尺度。另外，氣味評價員還需定期參加培訓、周期考核，以確保試驗結果的可靠性。

嗅聞過程中，所有標準都要求有3名以上氣味評價員參加氣味等級評定，個別標準甚至多達7人，目的在于通過增大樣本容量消除個體差異對結果的影響。考慮到從事化學行業的人員接觸化學試劑較多，影響到氣味感知，像GMW3205還明確規定了每次嗅聞化學專業人員的最高比例。

2.2.3 級別制定

氣味強度級別的劃分一般為6-12級，標準將級別對應強度的文字描述，同時將部分等級對應到某種濃度參考物質的氣味強度。

2.2.4 試驗結果表述

1）結果的有效性：

圖2 氣味罐及氣味袋

各氣味評價員對同一樣品的評價等級偏差應符合標準規定，一旦超出規定范圍，需從人員和樣品兩方面查找原因。

人員原因由個體差異造成，可通過討論或增加評價員數量來解決。

樣品原因需考慮兩種情況：① 1L氣味罐考慮樣品差異和嗅聞方法差異；② 3L以上氣味罐考慮是否嗅聞順序的影響。第一種情況可以交換氣味罐嗅聞，第二種情況可以再次嗅聞樣品，查找是否有極易散發氣味影響到判斷。

最終結果均由氣味評價員討論決定。討論后對結果仍有異議的，可重新處理一份樣品再次嗅聞。

2）結論的確定：

取各氣味評價員評定等級的平均值或去除最高、最低分的平均值經修約作為最終結果。修約方式因標準不同而異，可參考標準要求。

3 結束語

氣味性的檢測控制是極其必要的，控制嚴格的汽車產品得到了消費者的認可；相反某些未能重視氣味控制的名牌車輛，在2014年 3·15活動中遭到客戶的投訴和被媒體曝光，直接降低了客戶的信任度，導致車輛銷量下滑。

目前，由于國家未曾給出氣味性測試的參考標準，各車企或沿用合資企業的質控方法，或參考行業標準進行改良以適合自身實際情況，導致當前國內氣味測試方法多樣化。這些方法各有所長，值得借鑒。

參考這些標準結合本文概述可以得出較為理想的檢測方法：

1）用鋁箔袋包裝下線一周時間內樣品送往實驗室檢測；

2）試驗室接收樣品后使用整車內用量換算試驗樣品量，兩天內開始試驗；

3）對樣品進行潮濕和干燥兩種方法的最嚴苛測試，干燥、潮濕兩種狀態有明確大小關系的，可省略氣味較小條件的測試步驟；

4）嗅聞溫度選擇方便操作的室溫；

5）由3名以上篩選、培訓、考核及周期考核通過的氣味評價員評價樣品氣味性等級，并計算其算數平均值，修約為最終結果。

同時，筆者也希望能盡早出臺一份適合我國國情的氣味性檢測國家標準，以規范汽車市場，保護消費者合法權益。

[1] GB/T 27630-2011, 乘用車內空氣質量評價指南[S].

[2] CNAS CL26,檢測和校準實驗室能力認可準則在感官檢驗領域的應用說明[S].

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[4] Q/JLY J7210192A-2012 ,乘用車車內氣味性評價方法[S].

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[8] VDA 270-1992, Determination of the Odour Characteristics of Trim Materials in Motor Vehicles [S].

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[12] D10 5517-2009,駕駛艙和行李箱零件氣味強度的評價 可能造成退貨的氣味描述的評價[S].