二手車“蒙著賣”終結了？

鄭智維

在二手車交易市場，待售車輛上的標簽上經常寫著：“車況良好，價格面議”。不過，大多數消費者對二手車消費普遍存在顧慮：質量能保證嗎？會不會是事故車、泡水車、火燒車或拼裝車？

經過7年醞釀，由國家質檢總局、國家標準委發布的《二手車鑒定評估技術規范》今年6月1日起正式開始實施，這也意味著二手車行業的車輛評估體系終于有了一個國家級的規范和標準。

如今，國標已經實施4個月，效果如何？該標準的起草者中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，如果該標準認真執行，二手車“蒙著賣”行業現狀將得到改變，行業也將迎來“洗牌”：講誠信的經銷商將受到推崇，小經銷商和“黃牛”或將被擠出市場。

二手車將迎來春天

談及發達國家二手車市場，白領王莉向記者講述了自己在英國的一段經歷。2007年她在英國留學時，曾花費4300英磅購買一輛二手車。

“這輛產于2004年的汽車，在我購買之前已經易主12次，我是它的第十三個車主。”王莉說。用了2年后，她以接近4000磅的價格又將該車轉手。

據她觀察，與國內消費者傾向于購買新車不同，在國外一些國家，大部分消費者的第一輛車選擇傾向于購買二手車。

我國的新車銷售市場已經連續多年居于全球首位，不過，二手車卻還是一個新興市場。“由于用車習慣、文化背景等問題，目前在國內二手車流轉還沒那么快。”羅磊說，消費者需要培養，也許需要再過一代人，才能與西方國家接近。

與歐美等發達國家相比，中國二手車市場的發展規模和成熟度都相差甚遠。按照商務部的數據，2013年我國二手車市場交易總量接近840萬輛，相當于新車市場交易量的三分之一。而在較為成熟的美國市場，二手車交易量是新車銷量的三倍。

不過，在羅磊看來，中國二手車交易量增速很快，快速發展階段即將到來。中國汽車流通協會的數據顯示，上半年全國二手車總交易規模為281.9萬輛，相比上年同期增長12.77%；交易額1705.26億元，相比上年同期上漲22.88%。

在各方利好的形勢下，越來越多的投資者從二手車交易市場嗅到商機。從2013年開始，風投開始積極關注二手車電商市場，車易拍、優信拍等電商企業陸續獲得多輪投資。

為推動行業發展，激發經營主體的主動性，中國汽車流通協會正在向財政部、稅務總局爭取二手車增值稅改革。如果能夠實現，二手車市場發展的障礙將會得到破除。“盡管前景誘人，但二手車市場還缺乏相應成熟的信用評估體系和法律制約，這是限制我國二手車市場快速發展的原因。”平安好車市場部總經理武興兵說。

定價難

“在外國成熟市場，由于信息、價格比較透明，買與賣都是通過經銷商，過程都很順利。”談及對二手車的消費觀，王莉說，她不介意是二手，之所以在國內不買二手車是因為信息不透明。

與作為標準化產品的新車不同，二手車“一車一況”的特殊性為定價造成一定難度。一位二手車銷售人員告訴記者：二手車“蒙著賣”，價格難以固定，消費者會認為信息不透明，從而價格不透明，導致定價難。

中間環節層層抽利，也導致定價不透明，加劇了定價難。武興兵表示，傳統二手車售賣中間環節成本太高，二手車市場每筆交易至少有3至4個中間商，即便是4S店置換，最終也是將車轉手給二手車商。由于各方都要獲利，成本最終都會轉嫁給消費者。

最近幾年，二手車電商發展迅速，有望解決交易的中間環節。不過，“對于二手車電商來說，最難做的就是收車環節。”作為二手車電商經營者，武興兵表示，因為與一些外國成熟的二手車市場不同，中國市場上的二手車車源基本上都是掌握在個人手中。

由于國內缺乏權威的行業標準，車況和車價標準和規范不健全，這直接影響二手車的評估問題。在發達國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的收購和銷售體制。各種評估機構公正、高效的運作，使消費者不必擔心車輛價值估價是否合理。它們能夠實現二手車交易信息的透明化，與評估監管體系較為健全有著密切的關系。

醞釀7年，國內二手車評估首個國家標準《二手車鑒定評估技術規范》出臺，按照《規范》要求，理論上每輛被交易的二手車，賣方均需要提供一張《二手車技術狀況表》。該表具備法律效力，交易完成后消費者可獲得這個表格，以此作為具備法律效力的文件附在交易合同中。

“國標”企標的質量關

作為對《規范》的推行，今年6月中國汽車流通協會成立“行”認證品牌聯盟。據介紹，該認證品牌由中國汽車流通協會組織發起，由第三方鑒定評估機構在全國范圍內實施。

“車況信息的公開，讓消費者放心消費，這是《規范》出臺的初衷。”作為規范的起草者，羅磊告訴記者，技術性能能達到國家二級以上，著力打造“放心車”。所認證二手車必須同時滿足的條件是無泡水、無火燒、無重大碰撞事故，車輛使用年限在7年內、行駛里程在15萬公里以內。

從目前情況看，標準出臺并不意味著能夠解決4S店、二手車行自己鑒定的問題。由誰鑒定現在還是個問題，另外，車輛在哪檢測、如何檢測、車況檢測的流程步驟和方式方法，現在依然都還沒有答案。

“首個二手車評估國標的出臺，起碼象征著二手車行業邁出了走向規范化的第一步。”武興兵說。不過，他也擔心并沒有強制執行效力，《規范》實際效果不會太大。

在二手車評估認證方面，企業有自己的標準，哪個標準更有效？羅磊說，行認證的優勢在于其是由獨立的第三方來執行的，而企業的標準由企業自己來完成的，既是運動員又是裁判。“若使企業標準有效，則要靠質保來保障。”

“從2014年8月開始推出行認證一個月里，在北京和臨沂兩個城市先行推廣，浙江也剛簽約。其中，北京認證了138輛，成交了111輛，反響還是不錯的。”談及認證工作的進展，他說，《規范》在提供了車輛相對真實的信息，現在處于免費推廣階段，消費者接受收費還需要一個過程。