大交通造就商務區

蔡逸峰

實際上每一塊商務區的發展都跟交通是密不可分，所以我說的結論第一條就是你要發展商務區的話，首先要在交通上有一個全面綜合的交通規劃方案。

通過上世紀80年代的上海看現在的上海，就是浦西看浦東。整體發展來說，它也是一個大的交通商務區，也就是說在持續二十多年不斷的交通設計，隧道、高速隧道、快速路、軌道交通等等，才有了整個城市的發展。

我覺得交通跟商務區的關系，有這樣三個例子。一種是先有商務區，后有交通。第二種是先有交通，后有商務區。第三是商務區與交通同步發展。

一個是先有商務區，后有交通的，這個我舉的就是上海副中心徐家匯。徐家匯的副中心就是在上世紀80年代初開始規劃的，規劃的時候在內換線的邊上。2010年的徐家匯全部都是高樓，原來的樓大部分都沒有了。它在發展過程當中，原來因為是很偏的，類似于我們李滄區還沒發展的時候，離市中心比較偏遠，那時候邊上還有菜地，等于是近郊區了，現在它是副中心，非常熱鬧的一個區域。它的商業是慢慢發展起來的。

第二個，先有交通，后有商務區。先有交通后有商務區就是虹橋商務區。90年代末的時候還沒有虹橋商務區，它是從世博會之前沒幾年，大概2005、2006年的時候才開始說要做虹橋商務區，所以這一塊也是拓展出來的一塊商務區。虹橋商務區利用現在的高鐵、城際鐵，原來規劃就設想通過這樣輻射的力度，我們把江浙希望到上海進行商務活動的，有一部分放在虹橋區，不要放在核心地區了，因為上海核心地區的商務活動也是比較滿，交通承受不了。

第三個是商務區與交通同步發展的例子。我為什么說交通跟商務區同步發展呢？這是初步發展，還沒有像徐家匯一樣初步形成一定的規模。現在已經有200萬平方米住宅，3.5平方公里。這次我們調查，通過大數據調查出來的，周末工作人流程度，周末交通非常擁堵，每天30多萬人流動。關鍵是今后還是要發展，擴展商圈，總的開發量1200多萬平方米。按照交通崗位的算法，大概可能有50萬工作崗位的體量規模，所以它的范圍實際上也延伸到北面江灣區域，原來是江灣機場，現在把它開發成居住、學校，把商務的東西也放進去，到2020年可能要達到1200萬方，大概增加接近300%的規模。

它這個交通怎么配套的？現在正在做這個規劃，根據它的發展要求，原來也有一些規劃，比方說越江要增加兩條，干道要重新構建，軌道交通現在開發的是lO號線，粉紅色的就是馬上要規劃新建的軌道交通線1 8號線和20號線，也是要增加兩條軌道，還有延伸一條10號線的軌道，三條軌道交通要同步在做交通的改善項目，配合前面的道路。

不光是做大容量的交通，同時我們還打造一個地下步行通道，跟地面結合起來，步行走廊，把所有的大商圈貫通起來，這樣交通的安全舒適都能夠達到一定的高度。

實際上每一塊商務區的發展都跟交通是密不可分，所以我說的結論第一條就是你要發展商務區的話，首先要在交通上有一個全面綜合的交通規劃方案。你要考慮到小汽車，你要考慮到軌道交通要不要，軌道交通要了之后公交也要考慮，地上考慮的地下要不要考慮？有些步行、停車怎么解決？所以地下也要考慮。

我覺得對于商務區自己來說也要有一體化整體開發的理念，不能說是一個地塊成熟一個做一個，也要想想整個地塊做完之后相互之間是什么關系，相互之間怎么使用。

另外我覺得要有一個循序漸進的開發計劃，開發初期，什么交通是必須先配的，什么交通是可以預留的，可以跟商務區同步建立。endprint