借移動通信轉售東風巴士在線欲繪公交LBS生態藍圖

本刊記者 | 李璐

借移動通信轉售東風巴士在線欲繪公交LBS生態藍圖

本刊記者 | 李璐

據悉，巴士在線將升級現有基于云計算、大數據的“智慧公交”車聯網平臺，依托公交3G/4G轉Wi-Fi移動通信技術，開展面向公交乘客的B2C業務，和面向公交企業的B2B業務（包括智能調度、視頻監控等）。

“招兵買馬”，是近期幾乎所有獲牌虛擬運營商的集體動作，巴士在線集團（以下簡稱巴士在線）也不例外。地處建外大街12號外貿大樓16層的巴士在線北京分部，已經容納不下不斷涌入的新鮮血液，中麥通信（巴士在線移動通信轉售業務品牌）員工已“悄悄”進駐到原大樓后面的小樓進行集體辦公。

巴士在線可能最為人熟知的是其擁有的全國最大的公交移動電視網絡，作為公交新媒體老大，在獲得虛擬運營商牌照后，正在以新姿態步入信息科技圈。

轉型移動通信

2011年的移動互聯網風潮，吸引了無數企業加入移動互聯這支新生大軍。創立于2003年，以媒體業務為主的巴士在線，在經過多年耕耘晉升行業領軍者后，為尋求多樣化發展，也投身于移動互聯網浪潮中。

其一方面開始規劃公交車載3G/4G轉Wi-Fi網絡建設，一方面也自主研發移動即時通訊應用“麥克mycall”等。在移動互聯網小有戰績之后，互聯網精神逐漸融入基因時，一次新的機遇將促使巴士在線轉型走得更遠。

2013年，政府提倡電信改革，鼓勵民資進入移動通信領域，一時間數十家民資企業申請移動通信轉售試點運營資格，最終截至今年1月，共19家公司獲得工信部頒發的虛擬運營商牌照。巴士在線作為參與申請企業中惟一一家新媒體公司，也進入首批名單，并以“中麥通信”為移動通信轉售業務品牌，向客戶推廣移動通信產品。

隨著戰略轉變深化，其組織架構也進行調整。在巴士在線控股有限公司旗下，原有的新媒體業務歸屬于巴士在線科技有限公司，移動通信轉售業務、公交移動Wi-Fi、移動互聯網應用劃入中麥通信網絡有限公司范疇，形成一個控股公司、兩個子公司的“三駕馬車”班子。

“放慢步子”塑品牌

虛擬運營牌照下發為巴士在線帶來了進入移動通信、實現公司戰略轉型的機遇，但與此同時，眾多的挑戰也擺在眼前。

作為一家立足于公交行業，大部分時間與行業客戶打交道的企業，巴士在線在業內名聲響亮。但不可否認的是，在獲得虛擬運營牌照后，其面對的是陌生的公眾市場，品牌知名度較低是其短板。同時，虛擬運營一旦開閘后，大量虛擬運營商基本同時涌入，這使得初期的虛擬運營市場競爭激烈，而相較于阿里巴巴、京東、國美、蘇寧、蝸牛移動等，既缺少用戶基礎，也缺少銷售渠道。另外，在初期市場競爭中，如何針對目標客戶群設計品牌形象，與基礎運營商進行明顯區分，也是不得不化解的難題。

對于初期移動通信轉售品牌——“中麥通信”的塑造與推廣，中麥通信網絡有限公司副總裁宋宏生表示，其將腳踏實地地塑造品牌，并認為以客戶為中心提供有競爭力、創新的產品以及具有吸引力、貼心的服務才是關鍵，因為創新產品和優質服務是一個品牌的基礎，也是長期立足市場的根本。

“在品牌推廣、用戶推廣方面，我們最大的優勢就是所具有的媒體資源，可以在公交媒體的自有節目中進行宣傳。然而即使包括全方位的廣告宣傳在內，雖然在短期能吸引一批用戶，但若后續銷售、服務脫節，客戶忠誠度將難以建立，客戶也會逐漸離網?！彼魏晟f道，“噓頭難以長久持續，寧愿放慢步子，也要打造巴士在線獨有的品質，體現出鮮明的特色。同時從細節入手，提供移動通信全方位服務，提升用戶體驗，逐步形成良好口碑和過硬的品牌?！?/p>

在渠道建立方面，他向記者表示“中麥通信”圍繞公交乘客，發展網上營業廳、APP、微信營業廳、天貓旗艦店等線上渠道；在線下，則會采取與實力較強的合作伙伴聯合，共同推進。

“我的套餐我做主”

在虛擬運營商入局后，雖然初期市場競爭逐漸激烈，但在宋宏生看來，民資的進入激發了市場活力，同時國內人口基數大，市場前景廣闊。據工信部電信研究院測算，預計2015年底，我國移動通信轉售用戶將占移動通信市場的3%左右，而這3%就意味著5000萬左右的用戶。

宋宏生在接受《通信世界》采訪時表示，在公眾用戶市場，中麥通信聚焦于公交乘客，面向年輕、時尚的用戶群提供移動通信服務，這是與其他虛擬運營商和基礎運營商所不同的定位。同時他表示，在市場發展初期，“拼價格并不是一種理智行為，更重要的是產品和服務本身”。

例如在近期業內最為關心的資費設計方面，宋宏生透露將打造靈活、自主的套餐。記者在中麥通信的虛擬運營商域名10020.cn上發現，其或將提供三種服務類型，包括標準服務：通話、數據流量、短彩信等；定制服務：號碼、套餐、服務等全面定制；增值服務：商場、超市、銀行、酒店等商戶優惠信息及其他便捷服務。其中定制服務，他舉例說道，可以按不同用戶使用習慣進行分類定制，如語音偏好型、數據偏好型，以使用戶可以自主選擇。在另一個用戶關注焦點問題“剩余流量清零”上，他也表示中麥通信將針對此情況，打造創新產品模式。

在行業用戶方面，其向記者表示將借助十余年累積的公交行業優勢，從公交企業入手，提供深具特色的公交行業信息化應用。

融合公交移動Wi-Fi

在采訪過程中，宋宏生向《通信世界》介紹，作為巴士在線移動虛擬運營業務的核心戰略，集團將打造中國最大的公交移動Wi-Fi平臺，計劃覆蓋15萬臺公交車輛，地域涉及全國大部分省會與計劃單列市。以“MyWiFi”為品牌，每天覆蓋2億人群的規模，構建中國最大的公交場景下的移動應用平臺，這也是國家“智慧城市”戰略落地到“智慧公交”的具體實踐。

宋宏生表示，公交移動Wi-Fi網絡將在今年5月左右在全國范圍內實現試運行，該網絡不僅將對移動通信用戶發展具有很大的推動作用，同時能真正對公交乘客提供高速上網服務，并且未來發展空間巨大——將借助車載移動Wi-Fi，打造基于公交線路的LBS生活服務生態圈。

他向記者闡述道，公交乘客——特別是在北上廣深一些大城市——在公交上停留時間較長，用戶上車玩手機已成常態，如果Wi-Fi網絡體驗足夠好，無論是采取免費還是低價包月等收費模式，用戶相較于移動通信網絡都更容易選擇Wi-Fi。同時，Wi-Fi網絡本身具備手機應用、視頻等豐富的本地內容。若想連接公網，Wi-Fi網絡將是一個重要的移動互聯網入口，基于公交Wi-Fi網絡打造的商業模式十分可行。例如，公交線路上的超市、商場、影院、餐飲等促銷信息可以通過Wi-Fi門戶或APP等形式推送給附近的公交乘客。

如何將Wi-Fi網絡與擁有虛擬運營商身份后的移動通信網絡有機結合？據悉，巴士在線將升級現有基于云計算、大數據的“智慧公交”車聯網平臺，依托公交3G/4G轉Wi-Fi移動通信技術，開展面向公交乘客的B2C業務，和面向公交企業的B2B業務（包括智能調度、視頻監控等）。在商業模式方面，宋宏生表示可能采取本網用戶免費，異網用戶付費使用Wi-Fi網絡的模式，對本網用戶在Wi-Fi環境中消費時進行補貼，以及推出一些專享服務。“移動Wi-Fi與移動通信的協同，將是一個極具增值潛力的業務模式。”宋宏生表示。

對話宋宏生

Q：巴士在線在業務支撐系統建設方面進展如何？

A：去年十月與中國聯通正式簽訂移動通信轉售協議后，同期便開始籌備BSS（業務支撐系統）建設，并選擇從興技術有限公司作為合作伙伴，在今年1月初正式啟動該項目，并一直跟進與中國聯通VOP（虛擬運營操作平臺）對接的進程，進展順利。

在春節后，中國聯通VOP發起友好測試，包括業務層面接口測試，巴士在線穩居第一集團。按照中國聯通安排，在4月底將會對轉售企業BSS系統進行驗收，預計在5月底，部分省份可具備試商用條件。

與此同時，在前幾日，巴士在線與中國移動也正式簽署合作，未來將會在BSS接口層面進行適配，以便與中國移動相應系統進行對接。

Q：明年年底虛擬運營試點結束，巴士在線的發展目標是什么？

A：巴士在線將充分利用試點期，力圖在一年半的時間內塑造具備公交特色的通信品牌，培養用戶忠誠度，提升用戶體驗和滿意度，以期實現幾十萬至上百萬用戶的發展規模。發展過程中相較于用戶數量，更看重產品及服務質量。

Q：在政策監管方面，您有何期望與建議？

A：目前無論是工信部還是基礎運營商均表現出積極開放的心態，作為民企我們很高興有這樣的發展機會。同時也希望國內能進一步營造平等、競爭、開放的市場經濟環境。建議兩點：一是定價權，希望有相關監管機構對移動通信轉售價格進行定期評估，以促成公平合理的市場競爭；二是制訂統一規范，例如工信部研究院正在組織各方有效推進相關規范，包括《移動轉售企業與基礎電信企業互聯業務需求》等，讓各企業之間的交互更為高效、有序。