速度的玩物

每個對超跑情有獨鐘的孩子在面對邁凱倫時，我想都一定不會抵擋住誘惑。相比法拉利、蘭博基尼，邁凱倫更稀有且更非凡，對超跑的理解也非常獨到，甚至邁凱倫傳奇掌門人羅恩.丹尼斯本身就是成功的保證。至于能獨到至何種境界？那么汽車生活來給你打探究竟。

剪刀門在V8上難能可貴

遠遠看上去邁凱倫MP4-12C最吸引人的莫過于那展翅欲飛的剪刀門，今天這輛超跑確實擁有V8的心臟。而其他品牌V8車型，都沒有像MP4-12C這樣難能可貴。

與其它超跑走一種夸張、甚至極端的設計路線不同，MP4-12C講究的是一種極致簡約卻非常高效的設計風格。在外觀方面MP4-12C基本以空氣動力學需求為導向，自家擁有風洞真可謂是跑車制造最得天獨厚的優勢了。由于不用考慮傳承之類的問題，所以一切的設計都是全新的，也許是MP4-12C的前臉不夠表情化，似乎一臺跑車本就該是這個樣子：低矮的車身，碩大的進氣口以及高聳的寬大后輪拱。

猶如一架噴氣式飛機

坐進駕駛艙，立馬就感受到超低坐姿以及垂直度很高的方向盤。換擋撥片后方的功能撥桿都非常簡潔，撥片能隨著方向盤一起轉動。

你每次啟動3.8L V8雙渦輪增壓發動機時，聽到的吼叫都讓你按捺不住想猛踩油門。這是邁凱倫自行研制的發動機，官方數據0-100km/h加速值為3.3秒，如選用Corsa輪胎可達3.1秒。放心大膽地加速出彎，推背感會出現在整個加速過程中，全身血液往后涌動，而前方景物好似時空隧道般向后快速倒退，讓人感到一絲驚恐。聲浪帶來了120%的回頭率，別人看我的時候，我每一次回頭也能看見身后隔窗相望的發動機，是不是覺得很瘋狂？

尖端操控確保高速穩定

MP4-12C身上有大堆的尖端操控技術，像“彎道制動轉向”、無防傾桿結構的“主動式底盤控制”、碳纖維單殼體結構以及早已在超跑中“遍地開花”的空氣制動尾翼。說到空氣制動，MP4-12C還帶有在多項賽事中被禁止的空氣剎車功能，在大力制動時，尾翼會迅速翻起，增加風阻的同時也增加了后部的下壓力與穩定性。

另外MP4-12C的轉向極為中性和精準，就是那種“在扭動旋鈕”的精準感受，連同整個極為堅固的單殼體碳纖維底盤，操控的所有感受都非常扎實。不過在狹窄的白鷺灣彎道，約2.6圈的方向盤總回轉圈數還是會經常需要你大幅度的轉動方向的。