讓青春逆襲

李彥灃

汽車廠商的“圍獵場”

2010年，首屆中國大學生方程式汽車大賽現場，來自西華大學的許駿被一汽技術中心試驗部部長周汽一相中，進入一汽-大眾總部。學長許駿是現任油車隊隊長喬旭強的榜樣。“我的目標是搞懸架K&C;特性研究，能去一汽-大眾最好，工資高嘛。”

喬旭強認為，中國大學生方程式汽車大賽是連接大學生和汽車廠商的橋梁。對于大學生來說，這是個鍛煉的平臺。“讓理論與實踐相結合，更深入學習知識，提前了解汽車的生產流程。”而對于汽車廠商來說，大賽是物色年青汽車工程師的“圍獵場”。今年的中國大學生方程式汽車大賽，汽車廠商更是多達18家，大眾、寶馬、奔馳、豐田……

喬旭強大二進入西華大學方程式車隊，大三任組長，大四成為隊長。“做組長沒什么難度，只管技術，現在做隊長就太復雜了。”喬旭強所說的復雜，他雖然沒明說，但我認為是資金問題，畢竟錢能解決很多問題。“車隊最大的困難是資金，資金不到位會很影響進程。”

今年孔輝科技贊助了5萬元并免費提供K&C;試驗（價值8萬元），億泰克贊助了5萬元，西華大學張正芳老師私人贊助2萬元，另外西華大學校方每年也會撥款10多萬元，但這遠遠不夠。“去年油車造價12萬元，今年由于新加了全套空氣動力學套件，預算16萬元。”而其他“高帥富”大學，如北京理工的賽車造價60萬元，斯圖加特大學的賽車造價高達200萬元。

通宵工作是經常的事

由于資金的不到位，時間對于西華大學方程式車隊來說非常寶貴，時間不夠怎么辦？擠！

喬旭強坦言今年已經通宵很多次了。“馬上進入裝車階段，肯定還有很多通宵，因為第二天師傅要來焊接，我們必須把懸架的點位找好，這是個非常細致的工作。”除了焊接，其余部分都由西華大學方程式車隊自己完成，自制差速器殼體和轉向器設計還處于國內領先水平。據介紹，大學生方程式汽車大賽跟只比速度的F1不同，分為靜態與動態兩個部分，靜態部分包括成本造價、營銷報告、設計報告等，動態部分包括75米加速、8字環繞、高速避障及耐久賽等，把每個單項的積分相加即為總成績。

從成績上來看，西華大學方程式車隊連續4年總成績都是全國前十。“在資金弱勢的情況下，我們每年都比清華大學名次靠前，這一點還是值得驕傲的，說明我們賽車的性價比高。”

模擬汽車公司運作

團隊中技術人員包括喬旭強和電車隊隊長李濱都來自車輛工程專業，其他成員則來自各個專業，“還有學藝術的，車身設計需要懂藝術的人。”

西華大學方程式車隊雖然都由大學生組成，但卻是在模擬一個汽車公司在運作。西華大學方程式車隊包括四個車隊——油車隊、電車隊、節能車隊、飛思卡爾智能車隊（模型車）。以油車隊為例，指導老師為管理層，下設隊長、副隊長，再下面是懸架組、動力總成組、車身組、車架組、電控組、宣傳外聯組各組組長。需通過面試、筆試才能進入車隊，起初有100多人，通過層層淘汰，目前核心人員為40人。

既然是汽車公司，資金必然是最重要的。“每次出去拉贊助，都要花很多時間解釋，中國不像德國這種賽車文化高度發達的國家，容易拉到贊助，比如斯圖加特大學車隊，贊助商都是博世、波音等行業巨頭，他們的4根減震器都是13萬元，抵我們整車。”

今年大學生方程式汽車大賽，喬旭強的目標是沖擊總成績第一，由于曾兩度拿過季軍，成為黑馬也未必不可能。

西華大學方程式車隊之另類，在于逆襲。一個資金處于相對弱勢的二本院校，卻憑借拼勁與智慧，把諸多“高帥富”院校PK下去，不得不說是一個奇跡。