征服外面的世界

李彥灃

造車比的是理念

曾明是見過外面世界的人，對于早年的經歷，他以“之前在美國，后來在歐洲”一筆帶過，他的講述，從2011年說起。

那一年，曾明創建了CESC，起初做民用改裝，但心懷賽車夢的他怎會止步于民用改裝？但若想在賽車圈長遠發展，必須有廠商的贊助支持，曾明把目光投向了一汽-大眾。

“如何獲得廠商贊助？做一臺足夠快的車。”曾明買了一臺高爾夫GTI做了民用改裝，并在2011年首屆一汽-大眾GTI嘉年華上獲得了唯一的個性改裝獎，但曾明心里明白，這臺車是不能用于比賽的。當時曾明接受采訪時放言，第二年要把這臺車做成賽車。

多年海外賽車，曾明收獲最大的，是理念。“為什么我的高爾夫GTI能贏超跑？是我的理念跟別人不同。”曾明舉了個例子，做一臺賽車，很多人的做法是提升動力，其實這是很不正確的，提升動力會帶來諸多負面的影響，正確做法是先減重，“國外減重的做法是用酸池子腐蝕車身，我沒有這個條件。但我有更好的條件——找一汽-大眾訂做一臺高爾夫輕量化車身，結構完全按照賽車設計，該沒有的都沒有，于是出廠標稱為1470kg的GTI，變成了1000kg。”

為了解釋為何要減重，曾明搬出了牛頓第一定律——極其熟練地背了出來。回歸本質，是曾明理念的核心，也是其賽車哲學。

用結果打破質疑

“當初在做這臺GTI賽車時，有人問我有什么目標，我說在成都國際賽車場做到1分40秒的圈速，立馬就有很多人笑我，要知道那時最快的法拉利也就1分39.5秒。”2012年，西南房車精英賽（以下簡稱西房賽）第一站，曾明的車跑到了1分45秒拿下了超跑組桿位，而在此之前，沒有大眾車在該項賽事跑進1分50秒。西房賽第二站，又快了2秒，列超跑組第二。第三站，曾明經過精確計算從國外專業廠家為此車定制的賽車避震器終于到位，并起到了立竿見影的效果，排位賽是1分40秒，試車最快是1分38秒。

“我兌現了一年前說的話，但又有人說我車有什么貓膩，其實都是無中生有。”質疑曾明的人，還有他之前一個員工，“他在離開時說我想拉廠商贊助是在吹牛逼，說我好好的民用改裝不做，非要搞賽車，還要搞研發，離關門倒閉不遠了。”

然而，從讓高爾夫跑進1分40秒，到今年成功運作，獲得一汽-大眾的官方贊助，曾明用一個個結果，讓質疑嘲笑他的人統統閉嘴。

終極目標：

世界頂級賽車舞臺

曾明的CESC車隊目前主要參加西房賽，而他的下一個目標是，澳門格蘭披治大賽車路車組。“明年，我的目標是用一汽-大眾高爾夫跑到2分30秒，并站上領獎臺。”

在英國，曾明還醞釀著一個更大的計劃。去年年底，曾明在英國注冊TEAM CHINA by CESC賽隊，并在久負盛名的英國銀石賽道建立了海外基地，將代表中國參加F3，這也成為首支代表中國出戰國際賽事的職業化賽車隊。

曾明有個征服外面世界的三步走計劃：2014-2015年，F3、澳門格林披治大賽車；2016年，勒芒24小時耐力賽；未來5年-8年，進軍F1。

看到這里，也許又有人表示質疑了，這不是在癡人說夢嗎？但，別忘了，成功的反面不是失敗，而是不去做。

曾明之另類，在于敢做。不在意別人怎么說怎么看，埋頭做自己認為正確的事，從外面世界回到中國，又一步步走在征服外面世界的道路上。