重返達喀爾之路

李彥灃

100萬歐元買張光盤

周遠德的故事，可從全球越野領域技術泰斗蒂埃里·威爾多特說起。

蒂埃里曾是三菱車隊技術總監，是達喀爾十冠王彼得漢塞爾的幕后英雄。2009年，三菱車隊因經濟危機退出所有拉力賽事，蒂埃里重金購買了所有技術資料，其中不但包括各類自己多年心血凝結的圖紙，連整套三菱賽車的工裝模具都一并拿下。

周遠德以三菱L200為藍圖造的賽車在2013年的國內賽事上獲得好評，但這款車在達喀爾只算中檔車，為了造出更好的賽車，周遠德把眼光投向了蒂埃里。

周遠德掏出100萬歐元，向蒂埃里買了一張光盤——三菱 MPR10的技術圖紙。周遠德此舉，目的不是為了賺錢，三菱 MPR10定價400萬元，而制造成本高于這個數字，也就是說，周遠德打算先做虧本生意。“剛做時成本高，打折賣是想把這款車推廣出去。”

周遠德向我吐露出他此舉真正目的——在達喀爾賽場上，中國車隊要么買要么租國外的車，服務團隊也是國外的——2011年和2012年參加達喀爾后，周遠德要用另一種方式重返達喀爾，用自己造的車，搭建自己的服務團隊。

上陣父子兵

在華體照明的車間里，技師正在焊接三菱 MPR10的車架，“預計明年用這款車參加國內賽事，后年進軍達喀爾。”我很好奇為什么車間在這里，原來為了鍛造三菱 MPR10，周遠德的車間不夠用，便跟老朋友，同時也是熊貓賽車車手梁鈺祥（華體照明董事長）開辟了第二車間。

在車間里，我見到了60歲的梁鈺祥，他的兒子梁熹也是越野車手。2008年，梁氏父子搭檔首次參加環塔拉力賽，父親是車手，兒子是領航。2012年，這對父子又出現在了達喀爾賽場。梁熹與周遠德搭檔出征，梁鈺祥則開保障車，跑完全程。

2012年的達喀爾，時年29歲的梁熹成為中國最年輕的達喀爾完賽車手；后年的達喀爾，梁鈺祥準備駕駛這款三菱 MPR10，成為中國最年長的達喀爾完賽車手。

達喀爾一直是中國越野車手的痛，周遠德兩次參賽，取得29名和30名，中國車手最好成績也僅為周勇、徐浪的19名。對于后年的達喀爾，周遠德有個秘密培訓計劃，對象是位正在美國讀書的年青車手，“他接觸過賽車，有一定基礎，明年開始培訓，目標是達喀爾前十。”

據周遠德透露，這位年青車手是位家族企業二代掌門，“越野車比賽這項運動對家族二代培養非常好，比如梁熹，他咬著牙參加完達喀爾回來后，整個人都變了，成熟多了。”

做中國賽車吃螃蟹的人

梁鈺祥借導盲犬表明周遠德的處境，“中國的導盲犬比熊貓還金貴，只有50多條，因為導盲犬的來源是贊助，一條導盲犬的培訓費用要10多萬，而中國需要12萬條導盲犬。”

周遠德造賽車，無異于培訓導盲犬；周遠德目前無贊助商，他反而可說是中國賽車的“贊助商”。“現在根本談不上利潤，還處于吃螃蟹的階段。” 梁鈺祥一語道出周遠德面臨的現狀。

分析大環境，周遠德認為歐洲賽車文化100年了，中國才10多年，還有很長的路要走，“中國的賽車運動太業余，像我們這種理出一條線，引進賽車技術，在中國是第一家。從長遠看，把它做好了，還是有回報的。”

周遠德的故事，也可以蒂埃里·威爾多特結束。目前蒂埃里任熊貓賽車技術總監，中國最強越野車隊加世界賽車教父的組合，能否在達喀爾刷新19名的記錄，我們拭目以待。

周遠德之另類，在于開創。以敢爭天下先的魄力，與國際水準接軌，蟄伏四年，只為以震撼世界的姿態重返達喀爾——中國人也能用自己的賽車和服務團隊參賽。